INSIGHTS: Томас С. Шанс, главный исполнительный директор ASV Global

Томас С. Шанс, главный исполнительный директор ASV Global

Metal Shark 38 Defiant, преобразованный в опционально пилотируемый автомобиль.

Один из мировых центров управления ASV

Previous Next

Thomas Chance основал C & C Technologies в своем доме в 1992 году. Сегодня C & C является глобальной компанией, занимающейся исследованиями и картографией нефтяных месторождений с более чем 550 сотрудниками в десяти офисах по всему миру. C & C была первой компанией в мире, предлагающей услуги автономного подводного транспорта (AUV) для нефтяной промышленности и оставаясь мировым лидером в этой области. В апреле 2015 года он продал C & C Technologies Oceaneering International. В дополнение к автономному бизнесу подводного транспорта г-н Шанс начал производство автономных наземных транспортных средств, Ltd. или ASV, в 2010 году. ASV имеет 140 сотрудников, четыре офиса по всему миру и построил более 100 современных беспилотных судов для оборонительного и коммерческого секторов. Под его руководством оба C & C и ASV получили многочисленные награды за технические и коммерческие достижения. Г-н Шанс лично получил многочисленные награды в своей карьере, включая Предпринимателя года 1996 года для региона побережья Мексиканского залива, Международной премии за международную награду Международной ассоциации развития торговли LCG за 2006 год, Премии моряков за морские технологии 2008 года, а в 2018 году - была названа легендой Луизианы. Шанс является бывшим председателем Комитета по технологической политике Ассоциации национальных ассоциаций океанов (NOIA) и бывшим членом Совета LAGCOE. Он получил степень бакалавра естественных наук в области электротехники ЛГУ, магистра наук в области инженерии из Университета Пердью, а также степень магистра в области промышленного управления из Пердью. В этом месяце он взвешивает автономную революцию, которая сейчас идет на коммерческой набережной.

Автономные суда получили много внимания в последнее время, но ASV уже много лет вводит автономные решения на воду. Расскажите немного о ASV.
Удивительно сказать, что ASV Global - это крупнейшая и самая опытная компания, работающая на беспилотных летательных аппаратах в мире. Мы поставили более 100 новых USV; примерно в 10 раз больше, чем у нашего ближайшего конкурента в категории с дизельным двигателем. Мы также превратили 15 пилотируемых судов в опционально беспилотные и интегрировали более чем 40 типов полезной нагрузки. В дополнение к строительству и продаже USV ASV Global арендует USVs и обеспечивает полевую поддержку.

Опишите важность вашего сотрудничества с лодками «Metal Shark» с точки зрения ваших приложений?
Metal Shark - отличный клиент. Они, безусловно, являются лидерами в индустрии средств безопасности малого и среднего размера, а штаб-квартира компании находится всего в 30 минутах от американской штаб-квартиры ASV Global. Комбинация автономной системы управления ASV Global (ASView) и линии патрульных кораблей Metal Shark делает мощное решение. Суда могут эксплуатировать пилотируемые, минимально укомплектованные или беспилотные. В беспилотном режиме их миссии контролируются удаленным оператором по спутниковой или радиолинии. Некоторые проекты могут продолжать работу или оставаться на патрулировании более недели за раз. Это значительно увеличивает стоимость актива при минимизации эксплуатационных расходов.

Опишите технологию ASV, которая контролирует ваши продукты. Где некоторые другие используют готовые технологии, ваша собственная собственность, не так ли?
Технология ASV Global основана на нашем продукте ASView, который представляет собой комбинацию модульного программного обеспечения, оборудования и датчиков, объединенных вместе для обеспечения предотвращения столкновений, работы на линии и, при желании, дистанционного контроля и управления судном и полезной нагрузкой. Хотя он является собственностью ASV, и мы устанавливаем его на судах, которые мы строим, мы также устанавливаем его на другие постройки. Наконец, мы используем ASView для преобразования существующих пилотируемых судов в опционально беспилотные.

Я понимаю, что ваша технология используется как мостовая помощь. Вы можете это описать?
Побочным продуктом нашей автономной системы управления ASView является то, что она может использоваться на пилотируемых кораблях как «второе мнение» на мосту в отношении маневров навигации, чтобы избежать столкновений. Таким образом, в 3 часа ночи, когда рулевой пытается бодрствовать, а корабль находится на курсе столкновения, наша система обеспечит звуковой сигнал и предложит изменить заголовок, чтобы избежать аварии.

Какие приложения у автономных судов имеют наилучшую возможность влиять на рынки?
Автономные суда оказывают влияние на широкий спектр морского рынка. Когда мы запустили компанию в 2010 году, мы предположили, что лишь небольшой процент промышленных и военных судов являются кандидатами на беспилотные работы. Тем не менее, наши клиенты расширили беспилотные приложения. Мы наблюдаем повышенный интерес как оборонного, так и коммерческого секторов, мы проявляем интерес к гораздо более крупным беспилотным и минимально укомплектованным судам, и мы наблюдаем интерес к превращению больших существующих пилотируемых судов в необязательно беспилотные.

Вы упоминаете минимально укомплектованный. Можете ли вы уточнить?
В некоторых морских миссиях требуется дополнительный персонал для управления сложным оборудованием или датчиками полезной нагрузки. Например, судно с классом ROV наблюдения может включать в себя 20 человек между судном и экипажами ROV для круглосуточных операций. Минимально укомплектованная концепция - это ступенька между пилотируемыми и беспилотными. Благодаря предотвращению столкновений, автономному управлению судном ROV и дистанционному управлению ROV через спутник, количество членов экипажа может быть уменьшено примерно до шести, которые предназначены для обслуживания и доков. Это приводит к снижению затрат на строительство судна, снижению ежедневных эксплуатационных расходов и потенциально более длительной выдержке. Минимально укомплектованный персонал - отличный вариант для снижения затрат при одновременном снижении технического риска с помощью сложных нагрузок миссии.

Где, до сих пор, было вашим лучшим (наиболее значительным) проникновением на рынки автономных судов? Где следующая большая вещь, которая может наступить?
Шестьдесят процентов беспилотных продаж ASV Global находятся в секторе обороны, а остальные 40 процентов находятся на коммерческой арене. Технология ASV Global - это первая и центральная часть самой передовой в мире программы противоминной защиты. Мы также добились больших успехов в миссиях разведки, наблюдения и разведки (ISR) и ожидаем продолжения расширения. Это немного сложная задача, чтобы предсказать, где следующая большая вещь, скорее всего, ударит, поскольку есть много областей, как военных, так и коммерческих, которые готовы извлечь выгоду из нашей технологии смены игры.

«Тупой, грязный и опасный» - это фраза, в которой описаны лучшие причины использования автономной технологии на воде. Какие еще хорошие приложения?
В то время как скучные, грязные и опасные - все это веские причины, основным драйвером технологии ASV является снижение капитальных и эксплуатационных расходов. Беспилотный корабль не нуждается в государственных помещениях, коридорах, головах, беспорядке или камбузе, большом мосту, больничной палате, гостиной и т. Д. Это делает гораздо более простой контейнер, который дешевле строить и дешевле в обслуживании. Тогда с меньшим количеством экипажа или без экипажа на борту ежедневные расходы меньше. Ежедневные расходы могут быть снижены еще больше, работая на несколько более медленных скоростях, которые обычно значительно более экономичны.

Гидрографические исследования являются главной областью, в которой операторы судов видят возможности обеспечить ценность автономным приводом. Дайте нам несколько примеров того, где это уже произошло?
Гидрографические исследования, в которых беспилотные суда действуют как множитель силы к материнскому судну, безусловно, являются одним из наиболее прямолинейных применений технологии автономных судов. Беспилотные суда ASV Global использовались в течение последних трех лет для поддержки более 15 000 км гидрографических съемок только на Аляске для НОАА, через своего подрядчика по исследованиям, Terrasond.

Правила государства флага и классификационного общества - не говоря уже о Береговой охране США и ИМО - будут иметь много сказать о том, что происходит с автономными судами, и когда и где они могут действовать. Как далеко мы путешествуем?
Регуляторы стараются обеспечить баланс руководства, не убивая промышленность. ASV Global работает очень прозрачно, что, вероятно, помогает нашей ситуации. Наконец, все наши клиенты были очень рациональны в отношении того, где и когда они работают. При медленных скоростях и, как правило, в открытых водах беспилотные операции на судах гораздо более благотворны, чем, например, в мире без водителя, который является значительно более сложным.

Существует ли конкретное состояние флага или рабочая область, которая сегодня особенно подходит для автономных операций? Если это так, опишите эти области или состояния флага.
Я бы сказал, что все государства флага, с которыми мы столкнулись, все были поддаются автономным операциям на этом этапе. Все они очень позитивны и заинтересованы в технологии беспилотных судов. Конечно, мы не предлагаем работать на высоких скоростях в перегруженных районах, что, вероятно, помогает.

Некоторые заинтересованные стороны и МСП настаивают на том, что автономная роль для рабочих лодок намного ближе, чем для тоннеля. Что, как говорится; будет ли когда-нибудь это место на 1000-футовом боксе? Если да, то мы далеко от него?
Бокс - отличный кандидат на мостовую помощь (как описано ранее), чтобы помочь существующим пилотируемым судам избежать столкновений. Эта служба безопасности теперь доступна и может снизить расходы на страхование. Новые беспилотные суда будут проще и дешевле строить, чем их пилотируемые коллеги, и, если клиент сможет его принять, беспилотный корабль может работать с более экономичными скоростями. Чтобы быть разумным, было бы разумно иметь пилотируемые беспилотные контейнеровозы, когда они приходят и выходят из порта. Этому может способствовать небольшой мост или «тракторная кабина».

Линейные приложения для управления, по-видимому, сегодня являются наиболее распространенными решениями - например, техника материнского судна, управляющая двумя судами, буксирующими бункер разлива или скиммер. Тем не менее, гидрографические съемки могут выполняться с использованием предварительно запрограммированных GPS-сеток, а некоторые приложения имеют возможность спутниковой связи. Насколько мы близки к реализации двух последних вариантов?
ASV Global, и наши клиенты, дистанционно контролировали многие наши беспилотные суда, поскольку они перемещались по заранее запрограммированным сетям. Мы также проводили многочисленные операции при мониторинге операций с берега через спутник. При непрерывном распространении новых систем спутниковой связи затраты снижаются, а скорость передачи данных возрастает. Новые спутниковые системы с низкой земной орбитальной орбитой (LEO) также предлагают значительно более низкие периоды латентности, что позволяет надежно управлять джойстиком для удаленной стыковки и ROV-операций.

На этом шоу MACC в этом году запись ASV / Metal Shark показала не только автономный корабль, но и тот, на борту которого была беспилотная способность. Это реальный множитель силы, не так ли? Что-то, что береговая охрана могла использовать, чтобы удвоить или утроить глаза и уши в миссии по запрету, да?
Судно ASV / Metal Shark, продемонстрированное на MACC, безусловно, привлекает внимание береговой охраны США, а также береговой охраны из других стран. Модификация этого судна может быть использована для свободного отхода на шельфе в течение недели или более, обеспечивая постоянную разведку обратно на берег через спутник. Если обнаружено подозрительное судно, ловушка может быть отправлена ​​на перехват. Воздушный беспилотник может быть развернут для лучшего обзора с безопасного расстояния. Последствия для более низких общих затрат и более высоких общих дней в море довольно поразительны.

И, говоря о силовых мультипликаторах, и хотя большинство заинтересованных сторон не решаются обсуждать роль автономии в сокращении необходимого количества моряков и персонала, не может быть никаких сомнений в том, что это будет по меньшей мере одним из последствий для морского бизнеса в будущем , Это сказало; автономия создает другие рабочие места, которые вытеснят более традиционные роли мореплавания. Согласитесь?
Грязный маленький секрет беспилотного делового бизнеса заключается в том, что он не является полностью беспилотным. Мы говорили о сокращении комплектования, мы говорили о мостовых средствах на пилотируемых судах, и мы говорили о комплектовании беспилотных кораблей, когда они входят и выходят из порта. Существует также обслуживание судов один раз в порту. Кроме того, многие существующие суда не будут модернизированы беспилотными технологиями из-за крайне ненадежного существующего оборудования. Я предполагаю, что естественная скорость истощения моряков из-за выхода на пенсию и т. Д. Будет более чем компенсировать рабочие места, которые теряются из-за автоматизации.

Новые технологии диктуют, что завтрашний день моряка будет отличаться от сегодняшнего наставника - как с точки зрения набора навыков, так и для обучения, необходимого для их ускорения. Вы согласны?
Набор навыков моряков продолжал развиваться в течение десятилетий и будет продолжать это делать.

Какая самая большая проблема для создания автономных систем для корпуса рабочей лодки для сада? Зачем?
На самом деле серьезных проблем нет. ASV Global построила и преобразовала многие беспилотные суда, большинство из которых составляют менее 40 футов (12 м). Делать более крупные суда беспилотными, на самом деле проще, чем делать небольшие суда беспилотными. Программное обеспечение ASV Global является агностиком и адаптируется ко всем формам и размерам сосудов. Большие сосуды имеют больше систем для мониторинга, но они также обладают лучшей способностью к затоплению, большими радарами и позволяют использовать более крупные спутниковые антенны.

Вы строите судно C-Worker 5 для Университета Миссисипи - расскажите нам об этом корпусе, почему он особенный, и что он будет делать?
Беспилотный корабль C-Worker 5 - это 5-метровый дизель с прямым приводом, который идеально подходит для проведения гидрографических съемок. Это пятый C-Worker 5, который мы создали, и есть несколько улучшений, которые это судно будет иметь на более ранних системах. Эти USV могут работать в течение нескольких дней одновременно с круизной скоростью 6 узлов. Автомобиль способен работать с высокочастотным многолучевым гидролокатором, буксирным боковым сканирующим сонаром и системой литья CTD. Закупка Университета Миссисипи (USM) также включает в себя систему запуска и поиска двойного давита (LARS), которая может быть адаптирована к судну возможностей. C-Worker 5 будет использоваться в беспилотной учебной программе USM, а также в программах бакалавриата и магистратуры по гидрографии.

Одним из возможных путей развертывания автономного судна является использование внутреннего парка, поддерживаемого застройщиком (например, ASV) для обычных уставов другим фирмам. У этой концепции есть ноги?
Эта идея не только заслуживает, но и делается. ASV Global имеет собственный парк автономных судов, который он арендует клиентам по мере необходимости. Инженеры ASV обычно будут интегрировать полезную нагрузку клиента в судно и протестировать его в близлежащем озере или на море. Затем персонал клиента может быть обучен работе автономного судна, или ASV Global может обеспечить поддержку на местах. Лизинг - отличный способ для тех, кто занимается автономными судами, стать более знакомыми с технологией до начала закупок.

(*) ПРИМЕЧАНИЕ : ASV Global недавно была продана L3 Technologies.

Эта статья впервые появилась в октябрьском печатном издании журнала MarineNews .