INSIGHTS: Контр-адмирал Марк Х. Бузби, USN (Ret)

Марк Бузби, морской администратор, Морская администрация США

Previous Next

Контр-адмирал Марк Бузби является морским администратором Морской администрации США.

Контр-адмирал Марк Х. Бузби был назначен президентом Дональдом Трампом и присягнул в качестве морского администратора 8 августа 2017 года. До своего назначения Бузби служил президентом Национальной транспортной ассоциации обороны, которую он занимал после ухода с ВМС США в 2013 году с более чем 34-летним стажем работы. Выпускник 1979 года Академии торгового флота США, Бузби получил степень бакалавра наук в области морских наук и Британскую лицензию на третье поколение береговой охраны. Он был заказан в ВМС США в июне 1979 года, является выпускником колледжа штаба совместных сил и имеет степени магистра в Военно-морском военном колледже США и Университете Сальве Регина по стратегическим исследованиям и международным отношениям соответственно.

Со временем Бузби командовал многими военными кораблями США, а в 1985 году он был офицером корабля Атлантического флота года. Наставник, он служил в штабах Шестого флота, командования флота США, военно-морского штаба и Объединенного штаба. Бузби служил командующим командованием Военно-морского флота ВМС США с октября 2009 года по март 2013 года. Личные награды Бузби включают в себя медаль «Высшая медицинская служба», «Заслуженный легион» (четыре награды), «Бронзовая звезда», «Заслуженная медаль за заслуги», «Медаль за заслуги» (пять награды) и различные награды за единицу и кампанию.

Возможно, Бузби приносит в марадский c-suite один из самых глубоких и наиболее значимых навыков набора навыков любого, кто заполнил эту роль в недавней памяти. Его роль в Национальной транспортной ассоциации обороны тесно связана с его миссией в Мараде, и его опыт командования военными силами Sealift дополняет его усилия по обеспечению того, чтобы нация поддерживала надежную способность к морским перевозкам - во времена мира и войны. Выпускник USMMA дает представление о морских и морских морских операциях в офисе, которое должно обслуживать обоих. Buzby в этом месяце приостановил его неистовый график достаточно долго, чтобы взвесить с MarineNews. Слушайте, как ADM Buzby предоставляет MarineNews читателям своевременно Sitrep:

Морская администрация недавно открыла офис Gateway в Падука, KY. Падука, конечно, близок к сердцу внутренней морской индустрии США. Скажите нам, что вы надеетесь выполнить там, почему и какие успехи вы сделали до настоящего времени.
Мы хотели расширить наш охват национальной системой водных путей, предоставляя техническую и финансовую помощь для развития портов и интермодальной инфраструктуры и расширения услуг по водным путям вдоль этих маршрутов. В течение десятилетия у МАРАД было отделение для шлюзов, расположенное в Сент-Луисе, но, поскольку основное внимание уделяется водным путям для увеличения грузовых перевозок, мы определили, что второй офис на внутренних водных путях был оправдан. Поиск в Paducah позволяет нам более тесно сотрудничать с операторами внутреннего водного транспорта США, чтобы связаться с грузоотправителями, которые не рассматривали водные пути как обычный модальный выбор для перевозок, а также обучать портовые власти, правительства штатов, столичные организации планирования и другие стоимости включения водных путей в их региональные планы грузовых перевозок.

Закон Джонса находится под увядающими атаками со многих сторон. Вы были стойким сторонником внутреннего каботажа. Усиливают ли угрозы в отношении закона Джонса за последние 12 месяцев, и если да, откуда это давление?
Большая часть аргумента закона против Джонса значительно успокоилась с прошлой осени после ураганов Харви, Ирма, и особенно Мария прорвалась через побережье Мексиканского залива и Пуэрто-Рико. Институт Катона опубликовал отчет, который был критическим в отношении закона Джонса прошлой весной, и это послужило катализатором для многих других, которые навалились на отдельные части. Более благоприятное исследование закона Джонса, заказанное Американским морским сообществом, которое вскоре после этого опровергло многие аргументы Катона и предложило сравнение с полками на полках в Сан-Хуане и Джексонвилле, практически не имеющее разницы между обычными бытовыми товарами. Дискуссия продолжается. К счастью, в Конгрессе по-прежнему сохраняется решительная поддержка по обеим сторонам прохода, где признается, насколько принципиально важным является Закон в отношении нашей экономической и национальной безопасности. На этот ураганный сезон до сих пор не было запросов об освобождении от закона Джонса.

Ключевая проблема - по нашей оценке - для отечественной набережной заключается в том, что у нее слишком много голосов, каждый из которых требует разнородных требований, в отличие от говорящего как единый голос. Другими словами, мы не очень хорошо рассказываем нашу историю. Что мы можем сделать лучше в этом отношении?
Это очень помогло бы иметь стратегию национального морского транспорта, которую мы могли бы сплотить вокруг. Конгресс сказал нам произвести его; надеюсь, мы скоро это узнаем; он завершает свою заключительную межведомственную координацию. Это было долгое время - слишком долго. В настоящее время США перемещают лишь небольшую часть наших внутренних грузов на воду и водные перевозки, что может стать единственным жизнеспособным вариантом сокращения перегрузки наземных грузов. Нам нужно собраться в нашем сообщении.

Шестнадцать месяцев на ваше пребывание на посту Морского администратора - что изменилось - что было добавлено в вашу значительную пластинку с момента вашего прихода к присяге?
Мы испытали сильную поддержку со стороны комитетов администрации и холма, которые финансируют и контролируют нас. Мы были готовы нанести удар по земле, когда конгресс принял закон Омнибуса 2018 года, который включал финансирование первого нового учебного корабля - корабля многоцелевой национальной безопасности (NSMV). У нас уже есть Запрос предложений на улице, чтобы выбрать менеджера по строительству судов, который фактически заключит контракт с американской верфи для корабля. Удостовериться, что мы правильно занимаемся поставками, имеет первостепенное значение для предоставления Государственным морским академиям отличного корабля и американского народа ценным инструментом. Мы ждем бюджета на 19-й финансовый год, чтобы узнать, сколько еще может прийти. Создание местных и региональных морских центров передового опыта для обучения большего числа моряков, санкционированных Конгрессом в прошлом году, продолжается, и мы надеемся, что критерии квалификации будут установлены в начале 2019 года. Конгресс также проявил большой интерес к Ready Reserve Force (RRF) рекапитализации и разрешил закупку первых заменяющих судов (используемых). Мы тесно сотрудничаем с ВМС и USTRANSCOM по этим планам. Много продолжается.

Государственные морские академии, несомненно, в восторге от перспективы новых учебных кораблей - будь то переоборудование существующих коммерческих корпусов или NSMV - многоцелевого судна национальной безопасности - новаторский новый дизайн, специально разработанный для этой цели. За последние 12 месяцев многое произошло - довести нас до скорости:
Как я уже упоминал, у нас есть запрос на предложение (RFP), чтобы попросить менеджера по строительству судов (VCM), который будет поставлять специально построенный многоцелевой корабль национальной безопасности (NSMV). Это будет отличный корабль. VCM будет использовать имеющиеся знания на рынке и идентифицировать компании, имеющие опыт производства инновационных кораблей, построенных в США, и заключить контракт с квалифицированной верфи, которая обеспечивает использование коммерческих лучших практик в строительстве NSMV; по времени и по бюджету. Мы разработали прекрасное судно и уверены в том, что наши квалифицированные рабочие верфи США, отражающие лучшие американские морские техники и изобретательность, доставят.

Что касается национальной готовности реагирования, то потребность в НСМВ - флоте их на самом деле - еще важнее. Расскажите нам о недавних событиях сезона ураганов и о том, где эти корабли соответствуют национальной картине реакции:
В рамках своей миссии MARAD может предоставить многочисленные возможности и ресурсы до, во время и после значительных внутренних и международных событий в случае стихийных бедствий. В дополнение к транспортным возможностям для получения запасных частей и автомобилей FEMA в труднодоступных районах; как только они пришвартованы, NSMV может обеспечить электроэнергией, жильем, продовольствием, чистой водой и причалом для до 1000 человек. NSMV поставляется с рампой для подъема / сползания и краном для облегчения обработки контейнеров, что позволит ему также предоставлять критически важные материалы для поврежденных портовых сооружений. В 2017 году МАРАД отправил три школьных судна и одно судно RRF для поддержки восстановления ураганов и предоставило в общей сложности 23 526 мест для стоянки (на человека в сутки) и обслужило 53 306 блюд первому ответчику.

Обучение динамическому позиционированию (DP) становится все более важным, все более распространенным, и Академия яхт Texas & AM только представила его в свою учебную программу. Это прекрасные новости. Что еще вы хотели бы увидеть в плане получения этих курсантов - в Техасе и в других шести школах - готовых к следующему большому разрушительному событию?
Динамическое позиционирование уже давно существует, поэтому хорошо видеть, что это становится частью основной учебной программы. Это сказало; есть и другие появляющиеся области, где наши будущие моряки должны быть лучше оборудованы. Конечно, мы должны смотреть на более широкое использование технологий, автоматизации и ИИ в судоходных операциях / бизнесе в целом, но еще более важно сейчас подготовить всех наших будущих моряков в сфере кибербезопасности. Учитывая высокий уровень интеграции судовых систем управления и операционных систем, существующих на сегодняшних судах, - и уязвимость, которую мы приглашаем, нам нужно сделать гораздо лучшую работу, чтобы наши молодые моряки могли уверенно и безопасно работать в этой среде. Все - колоды и инженеры - должны иметь фундаментальный опыт в кибербезопасности.

Поскольку важная подготовка моряка находится на уровне палубной плиты, не менее важно задействовать сегодняшнюю молодежь, чтобы информировать их о возможностях трудоустройства, которые может предоставить морская промышленность. Сегодня Марад участвует в этом?
Мы поддерживаем несколько программ на уровне средней школы по всей стране, в дополнение к ранее упомянутой программе Maritime Centres of Excellence на уровне колледжа, которую мы только начинаем. Очень приятно видеть все большее число морских школ по всей стране, и я посетил несколько из них. На днях я был в Нью-Йорке, чтобы посетить школу гавани на острове губернатора, штат Нью-Йорк, и участвовал в их празднованиях 15-й годовщины. Было здорово видеть энтузиазм в лицах студентов, которые практически были вовлечены в операции на судах, морскую биологию и ряд других морских областей, представляющих интерес. Они процветали по воде; будущее нашей отрасли прямо здесь!

Обозначения морских автомагистралей - как этот район или водный путь получают это признание, и что означает этот знак? Марад имеет «открытый сезон» по этому виду назначения до 31 декабря 2018 года.
Для того, чтобы водный путь США обозначался как маршрут морских автомагистралей, государственное учреждение, такое как государство или портовый орган, применяется к МАРАД для обозначения и должно быть одобрено секретарем по транспорту. Они объясняют общественные выгоды, ожидаемые от создания новых или расширения существующих морских грузовых услуг между двумя портами США. Назначение маршрутов - это способ для нации видеть водные пути как жизнеспособный грузовой маршрут, ценную часть нашей национальной транспортной системы, а также способность, позволяющую хорошо переносить грузовые перевозки в будущее. Действительно, это единственный режим транспортировки со значительной неразвитой мощностью. Нам нужно вдумчиво развивать эту способность. Периоды применения открыты каждые шесть месяцев, и читатели могут найти полезную информацию по адресу https://www.marad.dot.gov/wp-content/uploads/pdf/Webinar-Presentation-2017.pdf.

Вы недавно получили гранты на множество небольших верфей. Можем ли мы ожидать продолжения этого финансирования? Какая разница, действительно ли это делает для нашей всеохватывающей судостроительной базы?
Маленькие верфи нашей страны имеют решающее значение для поддержания здоровья и вибрации парка Джонса. Программа грантов MARAD's Small Shipyard Grant предоставляет помощь, чтобы помочь им быть конкурентоспособными. Это очень популярная программа из-за значительных преимуществ, получаемых с помощью начальных денег, предоставляемых в рамках этой программы. Есть много замечательных историй успеха, когда интеллектуальные инвестиции в эту программу позволили небольшим верфям продвинуться вперед по мощностям и возможностям и открыть все новые направления бизнеса - и больше рабочих мест. Для небольшой верфи трудно сделать капитальные улучшения при работе на полях. Невозможно недооценить важность инфраструктуры водных путей для конкурентоспособности нашей страны, а средства, предоставляемые Конгрессом, имеют большое значение для поддержания работы этих верфей.

Дайте нам представление о том, где находятся наши резервные и / или MSP-флоты. Готовы ли мы к следующему мероприятию в области морских перевозок?
Коммерческий флот MSP с 60 кораблями является прочным, хорошо работает и располагает военными полезными кораблями, которые нам понадобятся в сценарии для морских перевозок и обеспечения устойчивости. Готовность правительственной RRF является постоянной проблемой, учитывая, что средний возраст наших судов составляет 43 года, а 24 из них - паровые суда. Ремонт и модернизация старого оборудования и систем старения требуют, чтобы сроки верфи длились дольше и стоили больше с каждым годом; но мы работаем с нашими партнерами - Navy и USTRANSCOM - для решения проблем рекапитализации флота морских судов для обеспечения готовности к полетам. Я также обеспокоен наличием достаточного количества квалифицированных моряков с необходимыми одобрениями для эксплуатации больших судов (неограниченная мощность и неограниченный тоннаж) и для поддержания продолжительной мобилизации морских перевозок за первые четыре-шесть месяцев. Нам нужна более широкая база занятости в мирное время, чтобы обеспечить нам рабочую силу во время кризиса.

Вы сделали это первоочередной задачей, если принять на себя текущую роль Морского администратора в праве на корабль в Академии торгового флота США. Расскажите нам, где сегодня находится единственная федеральная морская академия страны?
Академия движется очень сильно в положительном направлении и начала делать это, прежде чем я даже попал на сцену. Этот прошлый год был одним из самых успешных в истории Академии и был отмечен многими значительными вехами; включая Академию, получающую полную реаккредитацию со стороны Средних государств, повторную аккредитацию Инженерной программы и класс 2018 года, обеспечивающий первый раз более 90% на экзаменах по лицензированию береговой охраны. Мы ожидаем постепенного повышения производительности, поскольку класс 2022 года вступил в Академию в июне с выдающейся квалификацией. У нее также был самый высокий процент женщин. У нас были команды чемпионата практически во всех видах спорта. Недавно мы выпустили стратегический план USMMA на 2018-2023 годы, который называется «Движение к будущему вместе»; что наряду с кампанией по изменению культуры «Be KP», разработанной полком гардемаринов для укрепления культуры Академии, будут служить рубрики для развития лидеров образцового характера. Наша программа «Морской год» вернулась на круги своя, и каждый получает время парусного спорта, в котором они нуждаются. В наши дни в кампусе очень много людей.

Каков ваш самый большой успех в качестве главы морской администрации? В какой области Марад может сделать лучше? Почему и как?
Мы всегда можем общаться лучше, поэтому я ценю, что вы даете мне распечатку, чтобы немного рассказать о том, что мы делаем и где у нас возникают проблемы. Мы внесли некоторый постепенный прогресс в том, чтобы вывести слово, чтобы дать более широкой аудитории немного лучшую информацию о состоянии нашей коммерческой доставки и о том, как это влияет на национальную безопасность. Мы модернизируем наше присутствие в социальных сетях и пытаемся продвигаться дальше. Что касается успехов, я думаю, что получение финансирования, обеспеченного для первого NSMV (и, надеюсь, больше), было большим плюсом, так как получало вливание фондов капитального улучшения в Kings Point. Есть и другие, такие как Национальная стратегия морского транспорта, которые близки, но еще не совсем там. Много кипящих горшков - впереди большой потенциал.