Hapag-Lloyd на 2020 год Топливо с низким содержанием серы

Фото: Hapag-Lloyd

LSF2020 относится к новым нормам «Низкое сероводородное топливо», которое вступит в силу 1 января 2020 года.

Эти правила являются самой большой из серии шагов Международной морской организации (ИМО) по сокращению загрязнения морской среды (МАРПОЛ) в ответ на угрозу изменения климата.

Нормы выбросов LSF2020 означают, что судам придется значительно сократить выбросы в открытом море, а также в прибрежных районах. Это изменение касается не только Hapag-Lloyd, но и проблемы всей судоходной отрасли. Однако хорошая новость: благодаря правилам отрасль станет намного более зеленой.

Теперь вопрос заключается в том, как соблюдать новые правила и сколько это будет стоить. Владельцам судов фактически приходится решать, следует ли переключаться на сжигание более дорогого топлива с низким содержанием серы или устанавливать инвестиционные ставки на суда с системой выхлопных газов (EGCS) или сжиженный природный газ (LNG).

Однако существуют лишь ограниченные факты и опыт, на которых основываются эти решения, которые будут по-прежнему оказывать влияние на прибыльность и конкурентоспособность компаний-перевозчиков, задолго до того, как факты станут очевидными в ретроспективе.

Самый простой способ соблюдать новые правила - это просто перейти на использование нового, совместимого 0,5% «топлива с низкой серой». Проблема: чем ниже содержание серы, тем выше стоимость бункерного топлива. Эксперты нефтяной промышленности оценивают 0,5 процента. Сера «Топливо с низкой серой» будет на 150-250 долларов США дороже на тонну, чем нынешняя 3,5-процентная сера «Тяжелое нефтяное топливо».

Согласно оценке, это увеличит глобальные средние цены на TEU примерно на 80-120 долларов США, или около 10 процентов. Все альтернативные подходы, позволяющие судам сжигать более дешевые виды топлива, требуют значительных дополнительных капиталовложений.

Один из вариантов заключается в установке системы очистки выхлопных газов (EGCS), чтобы удалить избыточное загрязнение от выхлопных газов - и продолжать сжигать более дешевую 3,5-процентную сероводородную масляную мазут. EGCS - системы десульфурации, которые удаляют нежелательные частицы из промышленных потоков выхлопных газов. Системы устанавливаются внутри воронки судна и могут работать по-разному. Двумя основными видами являются «разомкнутые» и «замкнутые» (и «гибридные», способные переключаться между режимами с разомкнутым контуром и замкнутым контуром).

Работа в разомкнутом режиме снимает загрязнение от выхлопных газов, а затем смывает его в море, а не в атмосферу. Работа в замкнутом режиме сохраняет загрязнение резервуаров на борту судна, но это нецелесообразно для поездок на дальние расстояния. Задача: до сих пор эти системы еще не использовались с большими контейнерными судами, только с круизными лайнерами и морскими паромами. Существует также риск того, что в ближайшие годы правила изменятся и запретят полностью смывать загрязнение в море.

Другой альтернативой является переход на сжиженный природный газ (СПГ). В настоящее время Hapag-Lloyd владеет 17 так называемыми «сжиженными СПГ» судами - это корабли с двигателями, которые могут сжигать сжиженный природный газ, а также мазут. Им просто нужен дополнительный топливный бак для СПГ, который будет установлен в грузовом отсеке, а также некоторые дополнительные трубопроводы и механизмы. Затем они могут переключаться между СПГ и мазутом.

Другой подход заключается в создании новых кораблей, спроектированных с самого начала, только для сжигания СПГ. Задача: Капитальные затраты на переоборудование судов или их сборку из нового для сжигания СПГ достаточно высоки. Более того, поскольку спрос на морской СПГ еще мало, ресурс, который в противном случае свободно доступен на суше, пока еще мало, до сих пор остается лишь небольшое количество бункеровочных судов для СПГ в нескольких портах.

Наконец, существует множество ограничений на количество судов, которые могут быть преобразованы в СПГ или модернизированы с помощью EGCS. Это также требует времени для строительства новых судов, оснащенных скрубберами или предназначенных для сжигания СПГ. Поэтому у подавляющего большинства мирового контейнерного флота нет другого выбора, кроме как перейти на новый, гораздо более дорогой, совместимый 0,5-процентный серосодержащий «Топливо с низкой серой», или нарушить закон.

Это показывает: каждое решение имеет свои проблемы. Вот почему прямо сейчас нет никого подходящего пути. Лайнеры должны индивидуально выбирать комбинацию, которая кажется им лучше всего. Тем не менее, бункеровка с низким содержанием серы должна будет начаться в четвертом квартале 2019 года из-за продолжительного раунда рейсов, что будет означать более высокие затраты для клиентов уже к концу следующего года.

В целом, отраслевые эксперты полагают, что новые правила в области топлива будут стоить судоходной отрасли около 60 миллиардов долларов США в год.