Golten's Strand: окунитесь в волнующую волну скребков

Goltens COO Рой Стрэнд сказал: «Когда правила выбросов применяются во всем мире, инвестиции в очистку выхлопных газов будут иметь больше смысла для многих операторов. Фотография: Goltens

Поскольку судовладельцы рассматривают технические и логистические решения, чтобы соответствовать сроку, установленному ИМО в 2020 году в отношении выбросов серы, главный исполнительный директор Goltens Рой Стрэнд сказал: «Когда нормы выбросов применяются в глобальном масштабе, инвестиции в очистку выхлопных газов будут иметь больше смысла для многих операторов. Будет больше клиентов, которые предпочтут инвестировать в технологии скруббера из-за явной окупаемости ».

Strand и Goltens заинтересованы в решении, поскольку Goltens Green Technologies является лидером в области поставок решений для контроля выбросов. «До 2018 года Goltens Green Technologies участвовала во многих проектах по контролю за выбросами, оценивая модернизацию скрубберов, но большинство из этих проектов включали круизных и паромных операторов и других судов, которые проводят большое количество времени в ЭКА», - сказал Странд. «Для других операторов проекты модернизации включали в себя модификации системы с меньшими затратами и системы охлаждения мазута, позволяющие судам периодически работать на LSGO по мере необходимости».

Волна скруббера
Мандат ИМО по сокращению выбросов серы с судов вызвал глобальные споры между владельцами судов, поставщиками и классификацией, поскольку это быстрое изменение шага требует немедленных инвестиций и действий для обеспечения того, чтобы суда соблюдали новое правило, когда оно вступит в силу 1 января, 2020.

Прошло время надеяться на то, что соблюдение правил выбросов будет отложено, и теперь владельцы вынуждены решать, как они будут соблюдаться. До 1 января 2020 года только тем, кто работает в зонах контроля выбросов (ЭКА), оспаривается более низкий уровень серы, но после этой даты существует только два варианта: работать с использованием топлива, совместимого с выбросами, или обеспечивать очистку выбросов с использованием выхлопных газов газовый скруббер.

С начала 2018 года Strand наблюдал значительный интерес, так как гораздо более широкий спектр компаний фактически настаивал на модернизации с помощью скрубберов. «Это привело к увеличению времени доставки скребков и усилению конкуренции за внимание некоторых ведущих производителей скрубберов. Тем не менее, это, по-видимому, не является решением большинства владельцев. "

Конкуренция
По оценкам Skindinaviska Enskilda Banken AB (SEB) IMO 2020, к дате внедрения будет оснащено скрубберами менее 2000 судов, а также спроектируйте значительную ценовую дельта между LSGO и HFO, обеспечив судно с установленным скруббером со значительным коротким Преимущество после 2020 года.

В отчете SEB подчеркивается, что этот подход «подождать и видеть» усугубляется тем фактом, что владельцы платят за скрубберы (CAPEX) и фрахтователи за топливо (OPEX), и что, если большинство судов работают без скрубберов, рыночные цены будут в основном установленных теми судами, которые имеют более высокие затраты на топливо без конкурентного недостатка. Анализ далее подчеркивает, что те, кто переходит на установку скрубберов, теперь будут иметь конкурентное преимущество по сравнению с их не скрубберными аналогами в первые несколько лет после внедрения. Эти первые двигатели, вероятно, смогут взимать значительные «страховые взносы за фрахт», чтобы учесть экономию топлива, связанного с эксплуатацией судна. Эти премии, по прогнозам, позволят быстро окупить первоначальные инвестиции, поскольку другие постепенно переходят к скрубберам.
В этот момент SEB утверждает, что «это будет слишком выгодно и слишком заманчиво, чтобы не устанавливать скруббер в 2020 году».