ECSA усиливает потенциал по переработке ЕС

Изображение: Ассоциации судовладельцев Европейского сообщества

Европейская судоходная компания приветствует текущие проверки Европейской комиссией объектов по утилизации судов, чтобы расширить список утвержденных объектов, которые обеспечат безопасную и экологически безопасную переработку судов.

Если установлено, что объекты, не входящие в ЕС, такие как индийские объекты, соответствуют требованиям, они должны быть включены в список ЕС, поскольку это будет способствовать дальнейшим позитивным изменениям, происходящим в Южной Азии и во всем мире.

К 31 декабря 2018 года все суда, полеты с европейским флагом, должны быть переработаны на объекте, включенном в европейский список. «В последнее время многое написано о том, соответствует ли нынешний список потребностям в пропускной способности европейского флага, который будет перерабатываться безопасным и экологически безопасным способом», - сказал Мартин Дорсман, генеральный секретарь Европейского сообщества ассоциаций судовладельцев, европейский Сообщества судовладельцев (ECSA). «Мы были и до сих пор обеспокоены тем, что недостаточно возможностей и, безусловно, приветствуем текущие усилия Комиссии по расширению списка», - добавил он.

Недавно Европейская комиссия опубликовала пояснительную записку вместе с расчетами, проведенными Европейским агентством по безопасности на море EMSA. В сопроводительном документе Комиссии говорится, что средняя тоннаж судов, перевозимых флагами ЕС, перерабатывается в 588 000 л.с.

Средний тоннаж кораблей, которые меняли флаг из флага ЕС, составляет 432 000 л.с. Это составляет около 1.020.000 LDT в среднем за 5 лет (2013-2017 гг.). Регламент ЕС по рециркуляции судов (SRR) не определяет мощность по мере того, как средняя LDT перерабатывается в течение 10 лет, но максимальная перерабатывается в любой год за последние 10 лет. Это делается для того, чтобы европейский список мог обеспечить достаточную мощность для самых загруженных лет.

Самый загруженный год из пяти лет рассматривался в 2013 году, когда 989 ​​000 LDT кораблей с флагом ЕС были переработаны и 635 000 LDT судов, которые в течение прошлого года меняли флаги из флага ЕС. Это составляет 1,624,000 LDT на 2013 год.

2012 год стал самым загруженным годом в рециркуляции судов за последние 10 лет, что можно увидеть в документах, широко доступных (ИМО, IHS и Dr. N Mikelis). 2012 год был более загруженным, чем 2013, на 23% с точки зрения GT. Увеличение показателя 2013 года на 1,624,000 LDT на 23% приведет к 1,998,000 LDT. Это намного выше, чем доступная емкость, но рассчитанная, которая теперь доступна.

«Европейские судовладельцы хотят обеспечить безопасную и надежную переработку своих судов экономически жизнеспособным способом. В случае, если перерабатывающие дворы в европейском списке будут иметь достаточную мощность для судов наших судовладельцев на конечных сроках, они, конечно, будут рады новостям », - заключил Дорсман.

Объекты ЕС и / или сухие доки на рынке недоступны для судовладельцев для использования в целях их переработки на морских судах. Европейские ярды больше сосредотачиваются на ремонте судов и оффшорных работах. Это следует также учитывать при рассмотрении имеющихся возможностей.

В дополнение к отсутствию потенциала во дворах в списке ЕС в настоящее время также недостаточно адекватных средств для переработки самых больших морских судов. Только один двор может вместить самые большие океанские суда, двор, который также активен в других действиях, таких как ремонт судна. Это означает, что двор может быть недоступен, если судовладельцы ЕС хотят договориться о дворе для утилизации большого судна. Это оставляет судовладельца без другого выбора, кроме как искать участок утилизации судов, еще не включенный в список ЕС.

Многие суда, эксплуатируемые судовладельцами ЕС, независимо от того, помечен ли ЕС или нет, выплывают по всему миру и никогда не звонят в порты ЕС. Это делает необходимым, чтобы для этих судов вторсырья были доступны во всем мире. Парусное судно, которое не торговало в Европе, например, из Азии в Европу, только для переработки, является дорогостоящим и создает конкурентный недостаток для судовладельцев ЕС.

Комиссия ЕС должна в срочном порядке предоставить европейскому судоходству, действующему на глобальном уровне, список, который географически сбалансирован.

Европейские судовладельцы решительно поддерживают ратификацию Гонконгской конвенции как лучший способ улучшить рабочие и экологические условия мировой индустрии рециркуляции судов. Европейские судовладельцы вместе с судовладельцами со всего мира срочно просят правительства, которые еще не сделали этого, ратифицировать Гонконгскую конвенцию.

Кроме того, как указано в SRR ЕС, в том числе объекты, не входящие в ЕС, которые соответствуют требованиям SRR ЕС в списке ЕС, будут способствовать тому, чтобы государства ратифицировали Гонконгскую конвенцию.