BOATBUILDING: Что у вас в Workboat?

ЧТО ТАКОЕ ВНУТРЕННЯЯ РАБОЧАЯ ЛОДКА: Интересный взгляд на новый катамаран Moose Boats в настоящее время строится для Westar Marine Services. (КРЕДИТ: Лося Лодки)

Корпус Westar в стадии строительства. КРЕДИТ: Лось

Previous Next

Moose Boats решает построить свое самое большое судно за всю историю. Это важный шаг вперед для этой растущей верфи в Калифорнии. Не менее впечатляет то, что находится внутри этого быстро развивающегося корпуса и почему эти функции были выбраны.

Сцена судостроения в США - это меняющийся ландшафт производства на набережной, который постоянно развивается, чтобы удовлетворить неизбежные пики и спады спроса. Нигде эта реальность не проявляется так явно, как в калифорнийских Moose Boats. В октябре 2016 года Lind Marine объявила о приобретении Moose Boats. Этот шаг был важен, потому что Линд Марин управлял 5-акровой верфью, включая 430-футовый сухой док и 1600-футовый линейный пирс на острове Маре в Вальехо, штат Калифорния. Чернила все еще были мокрыми по контракту, и Moose был готов перейти в другую фазу своего роста.

Moose Boats была основана в 2000 году Роджером Флеком и за очень короткий промежуток времени доставила впечатляющее количество около 100 военных, правоохранительных и пожарно-спасательных судов. Перемещение Moose Boat в более крупное производственное предприятие на острове Маре позволило предприятию расширить производственную линию, чтобы удовлетворить спрос на более крупные алюминиевые суда и предложить более широкий ассортимент конструкций. Катамаран Moose Boats в настоящее время строится для Westar Marine Services в Сан-Франциско - 75-футовый LOA и 130 000 фунтов полного смещения - прекрасный пример этой эволюции.

Почти два десятилетия постройки небольших катамаранов длиной до 46 футов, с полной нагрузкой в 40 000 фунтов при изготовлении на заказ и необходимости поддержки всех систем и удобств гораздо более крупных судов сделали переход к строительству более крупных катамаранов длиной 75 футов. (и далее) простой и очевидный сдвиг для Moose Boats. Марк Стотт, вице-президент и инженер по продажам Moose, заявил MarineNews в марте: «Наши самые большие инновации связаны с решением конкретных потребностей клиента или совместным воплощением решения, разработанного клиентом, в реальность».

Благодаря более крупным судам, таким как новый катамаран Moose Boats, который в настоящее время строится для Westar Marine Services, верфь смогла использовать свои внутренние принципы проектирования в более просторном пространстве с большими возможностями. Основная философия Moose Boats всегда заключала в себе такие термины, как «форма, функции, практичность, мореходность, безопасность экипажа, стабильность, удобство обслуживания и маневренность». Если это так, то их самая большая на сегодняшний день лодка обеспечит все это, и даже больше, когда в третьем квартале 2019 года он, наконец, упал в воду.

«Проверяю» все коробки
Westar Marine Services разыскивала Moose Boats с базовыми критериями, которые требовали, чтобы лодки экипажа переправляли персонал и отправляли магазины в различные пункты назначения вокруг залива Сан-Франциско. Это потребовало корпуса, способного перевозить 28 пассажиров и 20 000 фунтов на поддонах с помощью встроенного грузового крана. Существующие лодки Westar представляют собой стальные конструкции с одним корпусом, с рулевыми рубками на уровне палубы, посадочными местами для экипажа на уровне под палубы и скоростью обслуживания около 10 узлов. Кроме того, существовавшему доступу Вестарского моторного отсека для лодок было затруднено, когда на палубе хранилось большое количество груза, в результате чего капитаны и палубы не имели прямого доступа к каютам экипажа из рулевой рубки.

Westar также успешно эксплуатирует стальные лодочные катера с однокорпусным движением и обычными пропеллерными двигателями на протяжении десятилетий и, по понятным причинам, не решался изменить то, что им помогало. Следовательно, первоначальная концепция дизайна для новых судов Westar была 65-футовым алюминиевым однослойным корпусом с обычным движителем. Требование Westar в отношении скоростей обслуживания в диапазоне от 20 до 20 узлов с двигателями EPA Tier 3 привело к концепции исследования высокоэффективной формы корпуса катамарана с рабочим объемом, чтобы удовлетворить требования как к производительности, так и к расходу топлива.

Используя опыт проектирования катамаранов Incat Crowther, который посоветовал высокопроизводительный катамаран для перемещения с высотой от 70 до 75 футов, требования Westar по скорости и нагрузке были выполнены. Были проведены различные двигательные анализы, и в конце концов, водяные струи были исключены из-за их неэффективности в диапазоне скорости 20 узлов. Имея зарекомендовавший себя в Европе опыт и впечатляющие отзывы от операторов пилотных лодок на восточном побережье США, компания Westar приняла систему IPS Volvo Penta за свою тягу, маневренность и эффективность.

Затем Incat Crowther определил двигательную установку IPS 900, состоящую из двигателей Volvo D13-700hp и приводов IPS3. Консервативно спроектированная полная нагрузка при 85% MCR составляет впечатляющие 24,5 узла при ограничении потребления топлива и нагрузки на двигатель. Затем команда дизайнеров верфи взяла на себя задачу Moose Boats, ставящую целью создание эстетичной, практичной и функциональной рабочей лодки. Когда дизайн приобрел форму, появилось новое поколение лодок с экипажем; один с современной формой корпуса и двигательной установкой следующего поколения.

Что у тебя в рабочей лодке?
Старая поговорка, в которой говорится «дьявол кроется в деталях», здесь не совсем подходит. Но, как и любое качественное судно, конечный продукт, безусловно, является «суммой его множества частей». Если это так, любой потенциальный оператор, желающий построить новый корпус, должен спросить: «Что у вас на рабочем месте?»

Для корпуса Westar дизельный генератор Northern Lights мощностью 20 кВт будет поддерживать два кондиционера обратного цикла Dometic и телескопический стреловой кран грузоподъемностью 4000 фунтов с электрогидравлическим силовым агрегатом. Специальный дизельный пожарный насос Hale будет снабжать монитор Целевой группы и выпускные клапаны. Как кран, так и противопожарные разряды устанавливаются на крыше пассажирского салона, используя преимущества машинного отделения для подключения к водопроводу и простоты обслуживания, также оставляя грузовую палубу беспрепятственной.

В рулевой рубке установлена круговая приборная панель, поддерживающая 14-дюймовый многофункциональный навигационный дисплей Furuno TZ-touch, климат-контроль, термостаты, стеклоочистители Imtra, рулевое управление Volvo, два джойстика крыльев Volvo, двигатель Volvo, сигнализация и рулевое управление. Изготовленные на заказ переключатели / прерыватели Blue Sea Systems 360 будут управлять распределением мощности, навигационными огнями Hella и освещением палубы Imtra.

Область окна была увеличена для ситуационной осведомленности и комфорта пассажиров и экипажа. Transparent Armor Systems поставит более двадцати многослойных наружных окон, четыре водонепроницаемые наружные двери и пять межкомнатных дверей.

Возможно, наиболее существенное изменение по сравнению с типичным выходом Moose Boats, кроме масштаба самого судна, можно найти в том, как достигается фендеринг. В мире экипажей и коммерческих лодок кажется, что нет никакой замены для шин, когда речь идет о защите корпуса от других судов и опор. Десятки перепрофилированных авиационных шин будут выровнены по боковым сторонам корпуса катера, носу и корме, а также по индивидуальному заказу петлёными резиновыми накладками шин от Schuyler Rubber для передней и задней частей. Проволочные тросы из нержавеющей стали с талрепами, позволяющими бригадам техобслуживания быстро менять и повторно натягивать шины при разрыве или повреждении, будут подвешивать шины самолета. Эстетика этой схемы была отходом от обычно более гладкого продукта Moose Boats, но, по словам Марка Стотта, «мы теперь приняли его прочный коммерческий вид и функциональность».

Развернув немного глубже, был выбран впечатляющий пакет оборудования для лодки, отчасти из-за некоторых из следующих особенностей :

• Корпус : Эта адаптация проверенной формы корпуса Incat Crowther специально разработана и оптимизирована для привода Volvo IPS. Его жесткие скулы и форма кормовой части были разработаны для максимального увеличения потока в узлы привода. Разработанный с высоким надводным бортом и туннельным зазором, он хорошо справится с морскими условиями.
• Привод : Двойные дизельные двигатели Volvo Penta с управляемыми приводами IPS с двойными опорами, вращающимися в противоположную сторону, создают высокоэффективное силовое решение для лодочных экипажей. Volvo Penta сообщает, что IPS обеспечивает увеличение дальности полета на 30-40 процентов, максимальную скорость на 15-20 процентов, сокращение потребления топлива на 20-35 процентов, снижение выбросов CO2 на 20-35 процентов и снижение уровня шума на 50 процентов. IPS также проще в установке, занимает примерно на 50 процентов меньше времени, чем внутренние валы, и проще в обслуживании. Стручки также обеспечивают более высокий крутящий момент и более быстрое ускорение, а также более высокое тяговое усилие примерно на четыре тонны на единицу стручка. Соединенные напрямую с двигателями, IPS-блоки расположены дальше вперед, чем внутренние приводные валы, обеспечивая больше внутреннего пространства. Кроме того, IPS обеспечивает безопасное и предсказуемое управление лодкой в тесных помещениях, особенно с помощью джойстика. Центр электропитания Volvo Penta в Сан-Франциско, Морская служба Хельмута, установит и протестирует двигательную установку.
• Пакет IMTRA : IMTRA предоставил ряд функций для этой новой сборки, в том числе сверхпрочные светодиоды Frensch для внутреннего освещения и машинного освещения; Навигационные огни DRH, светодиодные настольные светильники IMTRA; и Exalto стеклоочистители. Вспомогательные светильники Frensch - это чрезвычайно эффективные, сверхвысокой мощности, светильники для поверхностного монтажа, выбранные за их долговечность и компактную форму; идеально подходит для моторных отсеков. Светодиодные навигационные огни DHR предлагают уникальный коммерческий дизайн с встроенными в прибор вспомогательными светодиодными драйверами и возможностью обслуживания прибора на борту в случае необходимости. Светодиодные настольные светильники серии Offshore специально разработаны с дополнительной защитой, необходимой для выживания в открытом океане, и дополнительно обеспечивают освещение, необходимое для сосредоточения на текущей работе. Дворники Exalto обеспечивают непревзойденную гибкость монтажа, простоту монтажа и предназначены для работы в самых суровых условиях.
• Навигация : Rose Point ECS повышает эксплуатационную эффективность, ситуационную осведомленность и принятие решений благодаря простым, беспорядочным дисплеям и элементам управления, которые обеспечивают мгновенный доступ к информации, необходимой профессиональным морякам для безопасной навигации. Rose Point ECS предоставляет комплексные, сложные навигационные инструменты, все в одном пакете.
• Фендеринг : Schuyler Rubber Company производит крылья, которые нужны рабочим лодкам, чтобы продолжать работать. Надежные в самых суровых условиях, эти крылья изготовлены из шин для грузовых автомобилей, предназначенных для послепродажного обслуживания, и используют лучшие резиновые конструкции, которые может предложить шинная индустрия. Все системы крыльев изготавливаются на заказ для каждой уникальной конфигурации и поставляются с системой крепления, встроенной в крылья. В катамаране Westar будет использована система петель Fender Schuyler SR3D, которая обладает превосходными свойствами поглощения энергии, поскольку резина сжимается при контакте, но сохраняет свою форму и защищает конструкцию корпуса позади него.

Последние штрихи
Передний конец рулевой рубки берет свои дизайнерские подсказки из кабины катамарана Moose Boats M2 с добавлением расширенного кормового конца, обеспечивающего доступ к передней палубе через портовые и правые двери, а также кормовой станции через дверь по центральной линии. Внутренний подъезд обеспечивает доступ к залу экипажа, голове и пассажирской кабине. Поднятая рулевая рубка дает капитанам Вестара необходимые линии обзора, оставаясь при этом достаточно узкими, чтобы не вступать в контакт со стойкой больших кораблей во время передачи экипажа и груза.

Кроме того, было решено, что меньшее количество изменений уровня палубы приводит к более высоким уровням безопасности для экипажа. Окончательная конструкция позволяет осуществлять транзит от рулевого управления до кормовой станции без согласования каких-либо шагов. Точно так же пассажирская кабина, головной убор и комната отдыха экипажа расположены на уровне главной палубы, что обеспечивает надежные и комфортные места для пассажиров Вестара и его клиентов.

Доступ в моторные отсеки осуществляется через лестничный колодец в кормовых углах пассажирского салона, что позволяет членам экипажа получать доступ к машинным помещениям во время движения независимо от груза на палубе и без ущерба для среды машинного отделения.

Все это, в комплекте с внушительным набором качественных комплектующих OEM, в конце этого года произведет рабочую лодку, которую всегда хотел Weststar. Попутно Moose продемонстрировал способность масштабироваться до еще больших форм корпуса. И это то, что на самом деле в этой рабочей лодке.

Эта статья впервые появилась в апрельском печатном издании журнала MarineNews за 2019 год .