Как Life Extension and Conversion переосмысливает концепцию «рождения заново» в судоремонте США

Изображение предоставлено Amtech

Изображение предоставлено Amtech

Изображение предоставлено Amtech

Previous Next

Мы активно обсуждаем, как США дадут рекомендации судостроителям и судоходным компаниям о том, как возродить морскую отрасль. Федеральное законодательство, указы президента и новые зарубежные партнерства обещают коммерческую конкурентоспособность с ведущими мировыми судостроителями. Большая часть риторики в сфере судостроения указывает на то, что внутренние рынки будут предоставлены сами себе. И это несмотря на то, что именно отечественные судостроители и судостроители, как оказалось, являются наиболее влиятельной силой в принятии решений и внесении поправок в законодательство.

Для Maritime Reporter & Engineering News год подходит к концу. С этой встречей настоящих судостроителей и операторов положит конец политическим баталиям и заявлениям о том, кто строит, а кто нет. По нашему мнению, 2026 год станет годом, где будут решаться вопросы о том, кто не строит, поскольку геополитическая риторика не прекратится. К сожалению, проблема не в судостроителях, не в владельцах или управляющих, а в некоторых случаях и не в рынках. Речь идёт лишь о массовой политической неразберихе относительно того, в каком направлении будет двигаться отрасль и как нам выстроить цепочку поставок или производственную базу для поддержки и достижения целей Белого дома. Продление срока службы и перевод судов на существующий тоннаж на наших судоремонтных верфях могут научить политических лидеров решению этих проблем.

Конец года: надвигается буря

Давайте сосредоточимся на внутренних проектах, которые развиваются за пределами историй о новых верфях, конкурирующих за заказы ВМС и Береговой охраны США, а также о новых иностранных партнёрах, обещающих глобальную конкурентоспособность. Мы всё ещё задаёмся вопросом, где же поддержка нашего коммерческого флота, и большинство рассчитывает на выгодные контракты с ВМС.

Возможности внутренней торговли развиваются, поскольку традиционные чистые и грязные нефтепродукты постепенно уступают место химическим веществам и газу. На химических рынках лишь немногие, если вообще какие-либо, существующие отечественные баржи способны перевозить новое биотопливо, химикаты и/или базовые продукты. Разрешения Грузового управления могут варьироваться от подтверждения надлежащего покрытия грузовых танков, грузовых систем из нержавеющей стали, производительности грузовых насосов и требований кодекса IBC. Несмотря на «годичную задержку» в выполнении списка требований IMO MEPC к нулевому уровню выбросов, новые грузы будут продолжать развиваться.

Несмотря на голосование MEPC за отсрочку решения по налогу на выбросы углерода и выбросам, иностранный тоннаж, прибывающий к берегам США, потребует новых источников бункеровки для решения проблемы альтернативных видов топлива. В связи с этим, судам, зарегистрированным в прибрежных районах США, потребуется доставлять эти грузы из одного порта США в другой. Учитывая наш опыт, определение производственной базы и цепочки поставок в США является одной из главных проблем, препятствующих росту нашего судостроения, существуют и другие товары, спрос на которые также будет расти во всем мире и которые могут быть использованы для восстановления инфраструктуры и производства в США.
Будем надеяться, что геополитические дискуссии в наших правительственных ведомствах осознают необходимость восстановления Газы, а в какой-то момент и Украины. С этим тревожным сигналом новое законодательство, поддерживающее эти усилия и требующее поставки американских материалов, может способствовать достижению соглашений о поставках этих товаров под новым американским флагом. Это не абсурдное требование, учитывая стоимость военной техники и финансирование, предоставленное США обоим регионам. У России есть флот-призрак, с тарифами и налогами, мировые торговые модели меняются, и военно-морские силы США должны выйти на передний план, опираясь на поддержку нашего ВМС.

Проблема СПГ была решена с предоставлением достаточного тоннажа для бункеровки. Переход на аммиак, водород, метанол или простейшие альтернативные виды топлива в американском флоте не увенчался успехом. Не сомневайтесь, в стране нет клиентов, готовых строить или фрахтовать новые суда типа «Bluewater» по текущим расчётным ценам, необходимым для строительства такого тоннажа. Коммерческие рынки не могут покрыть как капитальные затраты на строительство, так и содержание полного состава экипажа американских судов. Чтобы поддержать наши внутренние рынки, мы обращаемся к буксирно-баржевому транспорту, пытаясь решить обе эти проблемы.
Ничто из этого не должно быть сюрпризом.

Изображение предоставлено Amtech

ATB: Будущее отечественного прибрежного флота

Целью проекта сочленённого буксира и баржи, разработанного в 1950 году и усовершенствованного в 1970-х и 1980-х годах, было обеспечение дополнительных эксплуатационных характеристик, превышающих возможности традиционного буксирного троса. В 1981 году Береговая охрана США, признавая преимущества буксирного троса с точки зрения безопасности, внесла новые нормативные поправки, которые повлияли на численность экипажа и критерии проверки.

Не сомневайтесь: при нынешнем уровне цен на строительство новых судов, ATB – это наш будущий отечественный каботажный флот. Следующими шагами должно стать постоянное совершенствование конструкций и повышение эффективности строительства ATB. Растут не только затраты на «голубую воду». Растут и затраты на «коричневую воду». В связи с этим мы наблюдаем переходный период, связанный с проектами, направленными на продление срока службы и переоборудование существующего тоннажа ATB, в то время как приоритеты в грузоперевозках смещаются с традиционных нефтепродуктов на новые товары на рынках водно-болотных угодий.

В середине 2024 года компания AMTECH совместно с Marathon Asset Management из Нью-Йорка и Gulf Marine Repair из Тампы, штат Флорида, разработала проект продления срока службы и переоборудования судна ATB. Бизнес-модель включала покупку существующей нефтяной баржи вместимостью 155 000 баррелей и сочленённого буксира, а также проектное предложение по переоборудованию судна для перевозки мягких химикатов. Выбранное судно находилось в отстое и на момент покупки имело 18-летний возраст. Для реконструкции планировалось продление срока службы на 15 лет.

Бизнес-модель была разработана на основе покупки существующего тоннажа и переоборудования в сравнении с предполагаемой стоимостью нового строительства. Оценки стоимости были предоставлены несколькими американскими верфями. Выбор в пользу продления срока службы и переоборудования привёл к снижению капитальных затрат на актив более чем на 60% на момент поставки.

При разработке проекта были учтены все вопросы судостроения, обсуждавшиеся в Вашингтоне за последние 12 месяцев, и благодаря этому были чётко определены «уроки», определяющие наши реальные проблемы в судостроении. Речь идёт о неразвитой производственной базе и практически нулевой цепочке поставок. Нам по-прежнему необходима иностранная поддержка со стороны наших союзников.

Триста двадцать тонн стали были заменены после тщательного контроля и обследования. Вся сталь была заменена на американской верфи американскими рабочими. В категории логистики закупка и доставка стали были признаны основной проблемой, и большая часть была поставлена из-за рубежа, несмотря на просьбу не поставлять китайскую сталь. Система грузовых трубопроводов была полностью перепроектирована с использованием нержавеющей стали марки 316. Нержавеющие трубы, фитинги и клапаны практически отсутствовали на складах США. Сроки поставки по этим категориям составляли от 18 до 30 недель. При закупке за рубежом возможны длительные задержки из-за требований имперских стандартов по сравнению с метрическими.

Реконструкция грузовых танков была специально направлена на поддержку инвестиций в усовершенствованные полимерные покрытия для танков Marine Line , позволяющие перевозить новые грузы. Это первый проект американской баржи-наливного судна, реализованный совместно с Marine Line в США для обеспечения коммерческих и торговых перевозок. Компания Anchor Sandblasting & Coating из Тампы согласилась взяться за проект, а наши специалисты Amtech South Korea поделились своим опытом в области нанесения покрытий, полученным в ходе наших новых строительных контрактов с Hyundai. Представители Anchor Sandblasting & Coating посетили судостроительные верфи в Турции для прохождения обучения и участия в ремонте покрытий. Выбор Marine Line стал важным этапом модернизации. Полимерное покрытие обеспечивает превосходную стойкость к коррозии и износу, ускоряет очистку поверхности и улучшает последовательность загрузки.

Наши корейские команды не смогли получить визу(ы) из-за текущих иммиграционных проблем в США. Если судостроение США намерено сотрудничать и учиться у мировых лидеров судостроения на Дальнем Востоке, одобрение визы H1 для профессиональных инженеров, инструкторов и преподавателей имеет первостепенное значение для продвижения новых технологий, применяемых на Дальнем Востоке.

Проект не испытывал нехватки рабочей силы в Gulf Marine. Когда требовалось смещение графика, были предоставлены дополнительные рабочие. Качество работ, которые мы проверили и одобрили практически по всем направлениям, было значительно выше удовлетворительного. Американский рабочий на верфи может справиться с этой задачей, и порт Тампы продолжает оказывать «судостроительную» поддержку.

Каждое оборудование на буксире и барже было разобрано, проверено, перестроено и/или модернизировано, поскольку существующие поставщики не смогли подтвердить наличие запасных частей в течение пятнадцатилетнего срока службы. Сообщения в СМИ о проблемах с рабочей силой не учитывали большое количество небольших ремонтных мастерских, выполняющих капитальный ремонт, лицензированных крупными производителями и предоставляющих вспомогательное оборудование и рабочую силу для всей ремонтной отрасли. Это отражает и ценит американский предпринимательский дух и поддержку, за которую мы, палубные рабочие, благодарны каждый день. Проект находится на этапе ввода в эксплуатацию и вскоре после выхода на рынок пройдёт морские испытания.
Все усилия направлены на восстановление морского превосходства — как мирового, так и национального.