Эксплуатационные расходы корабля растут за второй год подряд: Drewry

График: Drewry Shipping Consultants Limited

По мере того, как инфляция издержек ускоряется при повышении страховых премий, средние эксплуатационные расходы судна росли скромно на второй год подряд после двух лет значительного снижения, согласно последнему докладу, опубликованному мировым консультантом по судоходству Drewry.

В докладе, озаглавленном «Ежегодный обзор и прогноз эксплуатационных расходов судов 2018/19», говорится, что типичные эксплуатационные расходы судна в 2018 году ускорились в умеренных количествах, так как неуклонное оживление грузовых рынков в большинстве грузовых секторов набирало обороты.

Расходы на Opex сильно связаны с событиями на более широком рынке судоходства, поскольку некоторые издержки, такие как страхование, связаны с ценными ценностями активов и другими факторами, влияющими на способность судовладельцев платить.

По оценкам Drewry, среднесуточные эксплуатационные расходы по 46 различным типам и размерам судов, охваченных в отчете, выросли на 1,1% в 2018 году, что на 0,7% выше прошлогоднего уровня. Это последовало за периодом, в течение которого расходы на операционные расходы сокращались в течение двух лет подряд почти на 9% в 2015-16 годах (см. График).

Инфляция за счет инфляции была широко распространена среди всех руководителей затрат. Действительно, год, впервые за десять лет, показал, что расходы выросли по всем пяти основным операционным расходам, обозначив точку перегиба для будущего направления эксплуатационных расходов судна.

Ранние годы стали свидетелями резкого сокращения операционных расходов, поскольку депрессивное состояние рынков морских перевозок вынудило операторов сократить расходы как средство выживания. Но по мере того как грузовые рынки начали восстанавливаться в 2017 году, давление с целью сокращения расходов было снижено.

«Эта тенденция продолжалась до 2018 года с умеренным ускорением инфляции издержек», - сказал директор исследовательских продуктов Drewry Мартин Диксон. «Затраты на укомплектование персоналом выросли до того, как они застопорились, а расходы на страхование в первый раз за шесть лет увеличились благодаря восстановлению стоимости активов и ужесточению страхового рынка. Аналогичным образом, расходы на магазины и запасные части выросли по мере того, как сократились возможности сокращения расходов, а затраты на ремонт и техническое обслуживание выросли, поскольку регулярные расходы возобновились на восстановление грузовых рынков ».

Рост затрат был широко распространен во всех основных секторах грузоперевозок, причем каждый сегмент испытывал некоторую инфляцию издержек. В число последних оценок входят суда в контейнерах, химическая, сухая масса, нефтеналивные танкеры, сжиженный природный газ, сжиженный нефтяной газ, общий груз, сектор роро и рефрижератор, а также недавно введенный сегмент автоперевозчиков. В самом деле, 2018 год впервые за семь лет впервые показал, что во всех секторах судоходства наблюдаются растущие средние эксплуатационные расходы.

Тем не менее, продолжающиеся избыточные мощности в определенных секторах и неопределенность в отношении торговых операций по-прежнему будут создавать условия для большинства судовладельцев в ближайшие годы, поэтому Drewry ожидает, что давление на расходы продолжится. Это будет особенно актуально в областях бюджета, где операторы имеют наибольший контроль, такие как комплектование, магазины, запасные части, ремонт и обслуживание, а также управление и администрирование. Но другие элементы затрат, на которые влияют более широкие рыночные факторы, будут сложнее контролировать, например, страхование, где мы ожидаем, что расходы будут расти по мере того, как рынок морского страхования будет затвердевать.

«Финансовые потери могут быть устойчивыми только на долгое время и получать более высокие требования в смежных секторах, а также вывод некоторых страховых компаний из морского пространства, ясно, что рыночная коррекция продолжается, что приведет к увеличению премий, особенно по сравнению с в ближайшей перспективе ", - заключил Диксон.

Однако, учитывая более благоприятный прогноз для оставшихся руководителей затрат, ожидается, что общие эксплуатационные расходы судна будут ниже уровня общей инфляции цен в течение следующих нескольких лет и, таким образом, представляют собой застой в реальном выражении.