Экспедиционный круизный рынок расширяет свои возможности

National Geographic Endurance для Линдблад. Источник: Ulstein Verft AS

Хотя ничто не длится вечно, круизная индустрия - и особенно круизный сектор «экспедиция» - остается в историческом русле без каких-либо признаков замедления в краткосрочной перспективе.

Сектор отдыха и путешествий, частью которого являются экспедиционные круизы, предлагает множество возможностей для предоставления новых «впечатлений» в отличие от предприятий промышленного судоходства (или даже обычных паромных и пассажирских перевозок), которые могут расти только так быстро, как спрос в конкретном секторе.

Хотя нет точного определения «экспедиции», корабли меньше, чем обычные круизные лайнеры, обычно перевозят менее 300 пассажиров, а пункты назначения находятся далеко от проторенных дорог, более эксклюзивны и, как правило, лишены движущихся масс.

В влиятельном отчете Virtuoso Luxe указываются текущие отраслевые тенденции, и в 2019 году он отмечает, что роскошные путешествия, как правило, будут «… высоко персонализированы и вдохновлены желанием испытать новые направления необычным образом».

Экспедиционный круиз находится на переднем крае этой тенденции.

Большая часть внимания уделяется рынку высокого класса (где путешественники с хорошими каблуками могут переносить суровые условия или нет, но всегда с комфортом существ), хотя технически «Экспедиция» не является синонимом «Роскоши». Автопарки могут быть найдены в более крупных корпоративных структурах или могут управляться брендами, ориентированными конкретно на этот сектор. С точки зрения конструкции судна первостепенное значение имеют маневренность и способность ориентироваться в особых условиях. Дизайн корабля всегда связан с опытом пассажиров и параметрами пункта назначения.

Поскольку места назначения часто чувствительны к окружающей среде, крайне важно обеспечить устойчивость судов. Внимание к устойчивости также хорошо сочетается с брендингом и приносит маркетинговую привлекательность для более высокой аудитории.

Компания Celebrity Cruises, являющаяся частью семьи Royal Caribbean, с самого начала взяла на себя обязательства в этом секторе, выпустив 2842 гт Celebrity Xpedition (построена в 2001 году в Кассенсе в Эмдене, Германия, приобретена Celebrity в 2004 году и отремонтирована в 2018 году). Судно, построенное в 2001 году, по-разному описываемое как роскошная яхта, работало на маршрутах, обслуживающих Галапагосские острова.

Компания Celebrity недавно отправила свою знаменитость Flora, 5739 гт, недавно доставленную с верфи Роттердама De Hoop, на круглогодичное обслуживание Галапагосских островов. Патрик Янссенс, генеральный директор De Hoop, сказал Maritime Reporter: «Мы работаем на рынке экспедиций уже несколько лет. Для нас это был логичный шаг после опыта с более сложными оффшорными судами и другими судами для более специализированных и экстремальных условий и строительства многих небольших круизных судов (до 200 пассажиров) в течение многих лет, в экспедиционном судне эти две дисциплины объединены. Также размер нашего двора, его оснащение и организация очень подходят для этого типа судна. Нам повезло, что сейчас поступают различные запросы, и мы рады, что у нас есть возможность построить такие специальные суда ».

Знаменитость говорит о том, что корабли экспедиции «построены специально для целей»: «… Это первый в своем роде корабль, который когда-либо был спроектирован и построен специально с учетом цели».

Наиболее примечательным является использование на судне системы динамического позиционирования вместо постановки на якорь с целью защиты чувствительных кораллов и скальных образований. Янссенс указал на опыт верфей с судами других типов: «Де Хооп имеет многолетний опыт работы с судами DP, мы строим их с начала восьмидесятых годов. Система DP аналогична той, которая используется в оффшорном секторе, где есть высокие требования (близко к нефтяным вышкам и т. Д.). На этот раз у нас есть система DP с Navis ».

Чтобы продвинуть судно, строители выбрали Steerprop, базирующийся в Рауме, чтобы обеспечить два движителя с противоположным вращением (CRPs), каждый 1450 кВт. Юсси Тарвайрен, менеджер по продажам Steerprop, сказал: «Экспедиционные круизные лайнеры, такие как Celebrity Flora, являются растущим сегментом, и наши двигательные технологии и специальные знания идеально подходят для чувствительной среды и ледовых классов».

ПОНАНТ: Ле Комендант Шарко 2: © ПОНАНТ - СТИРЛИНГ ДИЗАЙН ИНТЕРНЕЙШНЛ.

Он подчеркнул важность гидродинамических качеств движителей со специально спроектированным подводным корпусом и добавил: «Уровень шума и вибрации чрезвычайно низки, что было жизненно важно для этого конкретного судна. Кроме того, CRP обеспечивает выдающуюся маневренность благодаря усовершенствованной конструкции движителя азимута и превосходной эффективности ». Все эти функции имеют решающее значение для« работы в строго регулируемых морских условиях ».
В своем выпуске Celebrity Cruise отмечает: «В сочетании с системой стабилизатора с нулевой скоростью система DP выберет направление движения, чтобы минимизировать колебания крена и подъема на судне, значительно улучшая комфорт пассажиров. Для достижения высокого уровня избыточности и соответствия требованиям класса (обозначения PSMR * и DP1 / DP-AM) силовая и силовая установка Celebrity Flora продублирована и размещена в двух отдельных машинных отделениях ».

На судне установлены азимутальные двигатели Steerprop и стабилизаторы нулевой скорости SKF. Veth из Нидерландов предоставляет два подруливающих устройства мощностью 400 кВт.
Де Хооп объясняет, что: «Источник питания для двух (CRP), двух носовых подруливающих устройств и других потребителей поставляется четырьмя дизель-генераторными установками Caterpillar C32», - говорит Янссенс, сообщая Maritime Reporter, что общая эффективность повышается, потому что: «… мы оптимизировали различные элементы, форма корпуса, конструкция гребного винта, новый лук и эффективность всего силового агрегата… ». Дизельные двигатели оснащены системой SCR для снижения содержания азота, что соответствует стандарту IMO Tier III.

Верфь De Hoop, которая построила суда для речных круизов, а также OSV, строит еще одно небольшое судно для Галапагос, которое будет доставлено в следующем году оператору бутика Silversea (также входящему в состав Royal Caribbean), уже эксплуатирующему свой Silver Galapagos - построенный в 2012 году. Новая сборка Silver Origin также рассчитана на 100 пассажиров (установленное законом ограничение на эксплуатацию в регионе). Янссенс из De Hoop сказал о важности извлеченных уроков, поскольку он продолжает набег на строительство экспедиционного сектора. «Сотрудничество и сотрудничество остаются ключевыми в таких проектах. Коммуникация облегчается и поддерживается с помощью ИТ. Кроме того, мы сделали дальнейшие шаги по повышению эффективности производства, а также теперь мы можем более эффективно интегрировать различные дисциплины в конструкцию секций и корпуса судна. Сложной частью остается оснащение, внутренняя и внешняя отделка, поскольку с техническим судном необходимо интегрировать множество пожеланий и требований. В этой части мы расширили нашу организацию, у нас есть выделенный генеральный менеджер по интерьеру и экстерьеру и специальное конструкторское бюро, в котором команды работают вместе, чтобы воплотить пожелания клиента и его дизайнеров (на месте) в судно ».

В холоде
Места назначения в холодную погоду являются основной провинцией экспедиционных судов. Такие стойкие личности, как Lindblad National Geographic, отправились в холодные воды с судами, описанными как укрепленные льдом. Например, исследователь National Geographic (DNV Ice IA на переднем корпусе судна, приблизительно эквивалентный PC7), первоначально построенный для Hurtigruten в 1982 году под названием Midnatsol. Hurtigruten в настоящее время разворачивает свой гибридный 530 пассажирский Roald Amundsen с первоначальными маршрутами вдоль норвежского побережья.

Но теперь были достигнуты недавние успехи, так как операторы судов строят суда для транзитов в реальном льду. Первым судном PC6, которому разрешено работать летом / осенью на льду первого года, будет Crystal Cruises Crystal Endeavour (20 000 гт), который будет доставлен летом 2020 года со двора Штральзунд, дочерней компании Crystal (под зонтиком Genting) для маршрутов, которые будут включать в себя Арктику (через Северо-восточный проход) и Антарктику (море Росса). Концепция дизайна судна пришла от Foreship, морского архитектора, хорошо известного круизным операторам.

Ponant является частной собственностью, крупнейшим акционером которой является семья Пино (важное имя французских брендов класса люкс); Ранее семья, стоящая за контейнерными перевозками, CMA - CGM имела большой пакет акций. С дюжиной судов (включая новое здание Le Commandant-Charcot, названное в честь французского исследователя) с до 132 каютами, его направления включают Средиземное море и Европу, а также Антарктику, Гренландию, Исландию и Аляску (через Северо-западный проход). Новое построенное судно, которое будет построено в соответствии со строгим стандартом PC2 (круглогодичная эксплуатация на умеренном многолетнем льду), которое должно быть доставлено в 2021 году со двора Тульча в Варде, первоначально будет исследовать Антарктику с намерением исследовать Северный полюс на будущее. Ponant подчеркивает устойчивость «гибридного» судна, уменьшая выбросы из-за движения СПГ и нулевые выбросы при использовании батареи.

Ulstein Verft, в западной Норвегии, сейчас строит Endurance, классифицируемый как PC 5, для Lindblad Expeditions. Поставка судна с «X Bow» (знакомым по сделкам OSV в суровых условиях) запланирована на 2020 год.

Tonje Øyehaug Ruud из верфи в Улштайнвике сказал Maritime Reporter, что «нашей первоначальной идеей выхода на рынок с экспедиционными круизными судами было то, что ULSTEIN X-BOW, спроектированный, построенный и испытанный на многих морских судах, эксплуатируемых в районах с экстремальными условиями. погода была очень подходящей для пассажирских судов, предназначенных для пересечения таких зон, как проход Дрейка и Норвежское море, из-за уменьшенных движений и ускорений, создаваемых этой формой корпуса, что привело к повышению комфорта и безопасности. Ulstein X-BOW также имеет преимущество в холодных зонах благодаря тому, что спрей от носа уменьшается, и тем самым снижается риск обледенения ».

Двор объяснил расстановку сил в Maritime Reporter, сказав: «Судно оборудовано четырьмя главными двигателями от General Electric, каждый из которых подключен к генератору от ABB. В каждом машинном отделении установлен один двигатель мощностью 3150 кВт и один - мощностью 2250 кВт. Основное движение обеспечивается двумя азиподами от ABB, каждый мощностью 3500 кВт и усиленными в соответствии с требованиями обозначения класса DNV-GL PC (5). Судно может похвастаться двумя туннельными двигателями (на носу) из Брунволла для целей резервирования во время стоянки. Каждый из двигателей имеет диаметр 2000 мм и номинальную мощность 1000 кВт ».

Рууд отметил, что азиподы ABB обеспечивают большую маневренность, устраняя необходимость в кормовом подруливающем устройстве, добавив, что: «Судно оборудовано двумя стабилизаторами, по одному с каждой стороны, от SKF. Стабилизаторы могут использоваться как во время транспортировки, так и на нулевой скорости ».
Она сказала: «Судно оборудовано системой« DP light »по сравнению с самым современным морским судном. Установлена система джойстика, обеспечивающая виртуальную привязку, позволяющую автоматически удерживать станцию курса ».

Silversea, бренд RCCL, также привлекает путешественников в Антарктику и другие регионы, которым требуется способность плавать во льдах на своем Серебряном облаке. Реконструкция 2017 года, проведенная во дворе Palumbo (на Мальте), привела судно к повышенным стандартам Полярного кодекса, где суда должны быть настроены для их предполагаемого обслуживания. Корпус построенного в 1994 году судна (первоначальное судно во флоте Silversea) необходимо было укрепить льдом с помощью дополнительного покрытия, и был установлен луковичный лук.
Seabourn, роскошное предложение в семье Carnival, строит два судна в стиле экспедиции с обозначением PC6 для плавания в ледяных водах.

Seabourn Venture, строящийся на дворе Т. Мариотти в Генуе, должен быть запущен в июне 2021 года, с сестринским кораблем, пока не названным. набор для запуска через год.

В дизайне экспедиционного судна резервирование является ключевым. Рууд из Ульштейна комментирует, что: два двигателя GE установлены в каждом из двух машинных отделений в целях резервирования и в соответствии с требованиями безопасного возвращения в порт. Другие настройки дизайна также необходимы. Емкость для топлива, воды и хранения провизии должна учитывать логистику рейсов, далекую от легкодоступного пополнения. Проект HVAC должен учитывать экстремальные холода (или жары, для тропических маршрутов). Доступ к различным водным судам, которые пассажиры (обычно сопровождаемые специализированными гидами-натуралистами) могут взять на борт для изучения вблизи, является важным соображением при проектировании. Celebrity Flora, позаимствовавшая страницу у мегаяхты, использует тендеры на яхты «Novurania», которые развернуты с платформы, доступной по лестнице на корме судна. Суда Seabourn, все еще находящиеся в процессе строительства, будут использовать защитные двери на ватерлинии для обеспечения доступа к плотам Зодиака. Ремонт Silver Cloud также включал в себя специальные погрузочные платформы, краны и поплавки для плотов Zodiac, используемые пассажирами, что характерно для всего сектора. Но поскольку план экспедиции поднимается - с путешествиями на новые глубины - возникает новое соображение; две новостройки Seabourn и Crystal Endeavour будут предоставлять специальный доступ для мини-подводных лодок, поскольку операторы предоставляют еще больше возможностей для новых впечатлений.

Знаменитости Флоры. Источник Круизы Знаменитости
Celebrity Flora Технические характеристики
(Источник: верфь De Hoop)

Основные сведения
Длина oa101.5 м
Длина, bpp97,43 м
Балка, литая17 м
Глубина, формованная (основная палуба) 6,5 м
Тяга, литая, 4,5 м
Мощность двигателя 2x 1450 кВт
Носовое подруливающее устройство мощность2x 400 кВт
Скорость, не более 14,5 узлов
Дедвейт (Т = 4,5 м) 1200т
Валовая вместимость5922 т
Пассажиры 100 человек в 50 апартаментах (шести разных размеров)
Обслуживающий персонал Crew & Personal 80 человек в 52 каютах

Емкости резервуара
Мазут255 куб. м.
Пресная вода175 куб. м.
Сточные воды серые150 куб. м.
Сточные воды черные 45 куб. м.
Очищенная вода, держащая 140 куб. м.
Мочевина16 куб. м.
Водяной балласт530 куб. м.

классификация
Lloyd Register of Shipping
A100A1, пассажирское судно, * IWS, EC0 (BWT, IHM, OW, P, SEEMP), LMC, PSMR * UMS, DP (AM), NAV1, PCAC 1, 3