Управление рисками на внутренних водных путях развивается

Джо Хьюз, председатель и главный исполнительный директор Американского клуба

Кредит: Томас Роллинс

Previous Next

Правила буксировки буксира М, системы управления безопасностью и возникающий культурный сдвиг на внутренних водных путях дают новый взгляд на то, как управлять рисками. Не пора ли клубам P & I вернуться в коричневую воду? И должны ли внутренние операторы приветствовать их дома?

Массовый исход из внутреннего морского сектора клубами P & I в середине 1990-х годов был спровоцирован многими факторами. Сегодня те же самые суда были помещены под режим подраздела М, и большинство из них адаптируют SMS в качестве культуры в процессе. Более того, и, без сомнения, экологические показатели этого сектора улучшились на 99% с 1970-х годов. По мере того, как все это разворачивается, клубы P & I начали более внимательно изучать этот сектор, и в то же время переход к схеме управления рисками в стиле «P & I» может иметь смысл для самих операторов.

По словам Джо Хьюза (Joe Hughes), председателя и главного исполнительного директора The American Club, «привлечение клубов P & I Международной группы во внутренний морской сектор США началось всерьез в начале 1980-х годов. Хотя сначала было задействовано всего несколько клубов, со временем бизнес рос, хотя и подвергался значительному риску по закону Джонса. Последующее отступление было скорее результатом неспособности сопоставить премию с экспозицией, чем из-за плохих стандартов безопасности и охраны окружающей среды. На нем также присутствовали значительные непредсказуемые дополнительные звонки со стороны многих из задействованных клубов, а также значительное увеличение общего роста из года в год ».

В ответ на обе стороны пропасти между клубами и их членами, входящими в морские районы, возникло некоторое разочарование. Тем не менее, некоторые клубы сохранили интерес к сектору, хотя и на более скромном уровне, чем это было ранее. Этот интерес набирает обороты и набирает обороты.

Сегодня большинство внутренних рынков используют формулы с фиксированной премией. Кроме того, верно и то, что коммерческие провайдеры страхования фиксированной страховой ответственности во внутреннем морском секторе переживали свои периоды стресса на протяжении многих лет. Тем не менее, в настоящее время большая часть ответственности в этой области обеспечивается такими перевозчиками. Эта тенденция также отражает тот факт, что многие морские морские операторы занимаются перевозкой относительно недорогих сухих грузов, которые не создают ощущаемой потребности в очень высоких пределах покрытия (особенно в отношении загрязнения), обычно доступных в клубах P & I. Помимо этого, некоторые операторы просто не склонны подвергать себя обязательствам взаимности.

Кроме того, в этом секторе нередко «упаковывают» покрытие P & I с помощью корпуса и других страховок, таких как MEL, MGL и т. Д. В то время как иногда более простыми являются коммерческие андеррайтеры с фиксированной премией, для крупных операторов, P & I клуба все же может лучший вариант, особенно для тех, кто перевозит нефтяные грузы. Все, что сказал; по оценкам, клубы P & I обеспечивают не более 10% ответственности за покрытие в коричневой водной зоне.

Другой взгляд: стоит ли переключаться?
Некоторые заинтересованные стороны P & I настаивают на том, что внутренние операторы будут добиваться большего успеха, переходя на «клуб» с фиксированных взносов. «Наиболее очевидным преимуществом, - говорит Хьюз, - является наличие у клубов высоких лимитов покрытия при сравнительно скромных затратах. Другим преимуществом является наличие превосходной системы обработки претензий, предотвращения убытков и других услуг, которыми по праву славятся клубы ». Например, Eagle Ocean America - дочерняя компания для менеджеров американского P & I Club - обеспечивает фиксированную премию надёжности коммерческого страхования. способность объединять различные способы покрытия и связывать их с хорошо известной обработкой претензий и другими возможностями, доступными для членов американского клуба P & I.

Но что, когда конкретный клиент испытывает год больших убытков, эта реальность влияет на итоговые показатели во время обновления. Ключевым моментом здесь является разница между тем, как это обрабатывается в мире «с фиксированной премией», а не с «клубом». Это потому, что главной заботой клубов Mutual P & I является коллективное благополучие их членов. Поскольку они работают на некоммерческой основе - и, следовательно, не вынуждены оправдывать ожидания внешних акционеров - они осознают необходимость сохранения справедливости среди всех членов клуба и стремятся избежать спекулятивных цен, чтобы завоевать рынок доля.

Клубы P & I, как правило, придерживаются долгосрочного подхода к выбору рисков и премиальных цен при подходе к любому рынку, включая внутренний морской сектор. Хьюз объясняет: «Любой разумный андеррайтер должен руководствоваться точно такими же инстинктами, но можно утверждать, что объем премий и доля рынка могут быть более настойчивой мотивацией для коммерческого андеррайтера, чем для клуба P & I. Это может привести к уровням ценообразования, которые не в полной мере отражают страхуемые риски ».

Поскольку типичный внутренний оператор зависит от фиксированной страховки, «гонка на дно» вызвана интенсивной конкуренцией между страховщиками. Система P & I работает немного по-другому, хотя это конкурентное давление существует в любой модели.

Джо Хьюз объясняет ситуацию следующим образом: «Конечно,« гонка на дно »периодически появлялась на рынке фиксированных премий, а не только во внутреннем морском секторе. Система P & I Международной группы работает немного иначе благодаря IGA, которая налагает дисциплину ценообразования, когда тоннаж перемещается от клуба к клубу при обновлении, или когда новые суда присоединяются к флотам в течение валютного года. Тем не менее, внутри Группы сохраняется значительная конкуренция, хотя иногда она может показаться не такой интенсивной, как среди коммерческих андеррайтеров ».

В отличие от модели с фиксированной ценой, клубы P & I не работают на основе прибыли. Вместо этого, клубы P & I являются оцениваемыми партнерами. Они не ставят целью получение прибыли для внешних акционеров. Члены клуба являются как страховщиками, так и страховщиками, общий принцип, который заставляет избыточные средства, полученные в хорошие годы, переводиться в резервы, чтобы сгладить недостатки в плохие годы и, со временем, обеспечить стабильность затрат для членов. Хотя клубы, очевидно, будут стараться избегать убытков, они не предназначены для получения прибыли сверх уровня, необходимого для создания стабильного резервного финансирования.

СубМ прибывает, а вместе с ним и СМС
По мере развития внутреннего внутреннего сектора в эпоху подглавы М, так же как и использование ими СМС и внимания к формированию лучшей культуры безопасности. И хотя у некоторых внутренних операторов уже давно существуют надежные схемы безопасности, это не обязательно является правилом, а не исключением. Действительно, часто это отражало способность небольшой фирмы оказывать финансовую поддержку этой модели. Но этот способ ведения бизнеса (управляемый SMS) более близко отражает модель с голубыми водами и глубокой тягой.

Голубая вода, глубоководная модель предотвращения потерь, по сути, ничем не отличается от той, которая управляет внутренним морским сектором. Тем не менее, поскольку голубые водные суда больше по размеру и, следовательно, могут иметь присущую склонность к нанесению более обширного ущерба, чем суда во внутреннем морском бизнесе, предотвращение потерь, кодифицированное в форме правил ISM в конце 1990-х годов, могло иметь в прошлом больше заметно в секторе открытого моря по сравнению с торговлей бытовыми коричневыми водами.

Клубы P & I - как исторически, так и в настоящее время - используют гораздо больше сотрудников по контролю за потерями, бывших моряков и вообще персонала, который работает со своими членами, чтобы найти способы снижения уровня инцидентов, загрязнения. Это то, что многие операторы не видели раньше.
Клубы P & I в последние годы расширили свои возможности по предотвращению потерь. Сегодняшние инициативы и ресурсы, доступные клубам, представляют золотой стандарт в страховой отрасли в целом. Джо Хьюз соглашается. «Хотя большая часть этого развития была нацелена на операторов открытого моря, некоторые из них связаны с внутренним морским пространством. Американский клуб имеет значительный флаг США, избирательный округ Закона Джонса, и значительная часть его деятельности по предотвращению потерь связана с этим и будет продолжать составлять важную часть всего спектра профессиональных возможностей Клуба ».

Действительно, все клубы Группы обладают значительными возможностями по предотвращению потерь. Американский клуб, в частности, гордится набором своих услуг в этой области. В дополнение к очень широкому кругу литературы по предотвращению потерь, средствам электронного обучения, видеоматериалам и общим публикациям, Клуб также может оказать помощь в проведении управленческого аудита для своих членов, а также внутренние и другие методические рекомендации по широкому кругу вопросов. , Некоторые из текущих инициатив Американского клуба, которые особенно актуальны для внутренних операторов, в настоящее время реализуются совместно с АБС и Ламарским университетом.

P & I Cover: не только для блюза
В секторе зеленой воды - например, в сфере оффшорной энергетической поддержки - некоторые заинтересованные стороны возвращаются к схеме типа P & I. В этих случаях «размер» имеет значение. Большая часть сектора зеленой воды была потребителями взаимного покрытия P & I - фактически больше, чем операторы коричневой воды в Соединенных Штатах. Отчасти это связано с тем, что операторы экологически чистой воды часто участвуют в перевозке нефтепродуктов, а их коммерческие партнеры ожидают, что они обеспечат покрытие от загрязнения нефтью не менее 1 миллиарда долларов. Аналогичная динамика применяется в морской нефтедобывающей промышленности, где все основные игроки ожидают, что те, кто обслуживает их буровые установки и т.д., будут иметь высокие пределы покрытия. В этом отношении экономия от масштаба можно найти в клубном покрытии International Group благодаря большой покупательной способности перестрахования, позволяющей ей получить доступ к очень высоким пределам возмещения при сравнительно низких затратах.

Операторам бурой воды важно понимать, что у них есть выбор, и этот выбор включает в себя старую поговорку «лошади для курсов». Может не быть веской причины, по которой оператор коричневой воды должен иметь взаимный доступ, особенно если этот оператор не требует высоких пределов ответственности и нуждается в других формах страхования, включенных в базовый P & I. С другой стороны, некоторые операторы - в зависимости от размера их парка и их потенциального воздействия - могут найти клуб P & I более разумным вариантом в отдельных случаях.

Появление подраздела М пришло и ушло. Правило приносит с собой значительный багаж. Меньшие, так называемые «мамино-поп-операторы», возможно, не смогут продолжать работу без значительных изменений условий их работы. Отдельно консолидация на реке набирает обороты. Более крупные фирмы с более диверсифицированной клиентской базой, которые теперь располагают обширными активами, работающими в незнакомых водах, нуждаются в большем охвате. Сектор P & I хочет, чтобы они еще раз взглянули на свою модель. Это не может быть плохой идеей. Действительно, что вы должны потерять?

Эта статья впервые появилась в майском печатном издании журнала MarineNews .