Управление большими рисками морской постройки

Стивен Кларк и Майк Перротти • 27 февраля 2018

Занятый рынок, чреватый риском, нуждается в специальной защите.

Морской строительный бизнес процветает в Соединенных Штатах по многим причинам. В масштабах всей страны порты расширяются, расширяя свои каналы для размещения более крупных, так называемых судов после Панамакса. И это означает не только углубление канала. Док-станции, причалы, краны и другая инфраструктура береговой линии должны быть укреплены, чтобы противостоять более сильным воздействиям на судно. Другая инфраструктура и мосты также нуждаются в обновлении, которое должно быть внесено в XXI век.

Отдельно, растущее население рекреационного лодочного экипажа побуждает марины расширять свой след для размещения больших яхт и других прогулочных судов. И активный сезон ураганов в 2017 году оставил в своем беспорядочном пробуждении требование перестроить доки и другие сооружения вдоль удаленных водных путей.

Но это лишь одна из причин того, что в наши дни рабочая нагрузка морских подрядчиков является тяжелой. Эксперты и навыки морских подрядчиков также постоянно пользуются спросом на небольшие рабочие места для строительства и технического обслуживания, чтобы поддерживать движение США. Когда строительство находится в воде или вблизи нее, это, скорее всего, связано с специализированными морскими подрядчиками, чьи знания и опыт неоценимы. Морским подрядчикам поручено выполнять очень рискованную работу; поэтому защита их имущества и активов требует значительного внимания к управлению рисками на рабочем месте.

Вода, волны и погода

Морские контракты не для слабонервных. Он является одним из самых опасных профессий в рабочей силе. Просто подумайте о среде морского подрядчика. Работа на воде или вблизи нее повышает риск скольжения или падения. Подрядчики могут быть сметены с ног волновым воздействием, приливным воздействием, сильными течениями или разбуханием от прохождения движения воды. И эти условия могут быстро меняться, особенно когда наступает неблагоприятная погода, увеличивая опасность, с которой ежедневно сталкиваются морские строительные рабочие.

По данным Бюро статистики труда США, данные, собранные в 2011-2015 годах, показали, что наибольшие травмы в морской строительной отрасли обусловлены:

Перенапряжение
Слип, Поездки и Падения
Контакт с объектами или оборудованием
Транспортные инциденты

К счастью, OSHA предлагает руководство, чтобы помочь морским подрядчикам адресовать и минимизировать некоторые из этих воздействий на рабочем месте. Эксплуатация тяжелого оборудования на суше может быть достаточно сложной задачей. Эксплуатация большого тяжелого оборудования, часто на рабочих лодках и покачивание с течением водного пути, имеет свои собственные уникальные риски. К ним относятся механические повреждения от усталостных отказов машин от износа, опускания, неправильной балластировки, перенапряжения двигателей и насосов и т. Д.

Другой риск для морских подрядчиков - это ответственность перед третьими лицами. Их деятельность разделяет водные пути с увеличением объема судов. Судно морских судовых подрядчиков ограничено в своей навигации из-за работы, которую они выполняют, часто работая в фиксированном месте, например моста. Значительное воздействие на столкновение при работе круглосуточно, особенно ночью. Правильное освещение гарантирует, что они видны.

Трудный талант

Всего несколько лет назад вся строительная индустрия переживала спад. В результате многие покинули строительную отрасль для продолжения работы в других областях. Это привело к нехватке квалифицированных рабочих, что усугубилось недавними усилиями по восстановлению после того, как ураганы Харви, Ирма и Мария. Учитывая специализированную работу, выполняемую морскими подрядчиками, напряжение нехватки талантов еще больше. Это главная проблема управления рисками. Сокращение рабочей силы приводит к серьезным пробелам в опыте. Неопытность представляет значительный риск, особенно в сложных морских условиях работы.

Инклюзивное страхование

Учитывая опасные условия труда и уникальное оборудование, страховая защита имеет важное значение. Он должен непосредственно решать разнообразные повседневные риски, с которыми сталкиваются морские контрагенты. Страхование подрядчиков часто состоит из таких покрытий, как:

Морская общая ответственность включает покрытие ответственности за продукцию и операции за выполнение работ с судов.
Ответственность морских подрядчиков предусматривает покрытие материального ущерба морским структурам.
Коммерческий корпус и защита и возмещение (P & I) защищают владельцев судов от физического повреждения судна и юридической ответственности.
Bumbershoot (зонтик) обеспечивает избыточное покрытие ответственности для компаний с крупными морскими экспозициями. Такая политика охватывает как внешние, так и морские риски ответственности, то есть защиту и возмещение, общее среднее, столкновение, общие опасности ответственности и другие.
Риски и установки Builder включают материалы, труд и разумные накладные расходы и прибыль.
Оборудование Подрядчика обеспечивает широкий охват, включая охват водой.
Имущество включает страхование зданий, содержимого и прерывания бизнеса.
Авто также может быть упакован с программой морских подрядчиков.

Во многих случаях покрытия упаковываются вместе для оптимизации процесса покупки страховых услуг, а также для устранения возможных конфликтов в сфере покрытия. Недавно XL Catlin представила один из самых полных пакетов страхового покрытия, доступных на рынке, специально предназначенных для морских подрядчиков. Эта программа призвана упростить процесс покупки страховых услуг и свести к минимуму вероятность возникновения пробелов в охвате, если произойдет потеря.

Никакой морской контрактный бизнес не отличается. Именно поэтому работа со страховщиком, имеющим долгую репутацию в морской отрасли, может существенно повлиять на эффективность покрытия подрядчиком. Морские андеррайтеры - редкая порода. Страховщики, имеющие долгую историю на морском рынке, гордятся созданием групп андеррайтеров, которые понимают нюансы морских контрактов.

Политики могут быть адаптированы для удовлетворения особых потребностей операции. Они включают в себя совокупные лимиты для каждого проекта, покрытие для оборудования, используемого на воде, и контрактную юридическую ответственность, включая действия над автоматическими дополнительными застрахованными, а также гибкие сублимиты для дополнительных покрытий. Морские страховые перевозчики также используют специалистов по морским требованиям, которые понимают конкретные морские законы и обязательства, которые применяются при работе на воде или вдоль нее.

Последние мысли

Морские подрядчики играют жизненно важную роль в необходимости нации улучшить и расширить жизненно важную инфраструктуру, уступив место увеличению требований к перевозке и другой коммерческой деятельности. К счастью, существует морской страховой рынок, который понимает проблемы этой разнообразной отрасли.

Авторы

Основанный в Чикаго, Стивен Кларк является Вице-президентом, Национальным лидером практики в области управления корпусами и паспортом для морской команды XL Catlin в Северной Америке.

Майк Перротти, основанный в Огайо, является старшим вице-президентом Inland Marine для морской команды XL Catlin в Северной Америке.

(Как опубликовано в выпуске Marine News от февраля 2018 года)

категории: дноуглубительные работы, клубы p & i, прибрежный / внутренних, страхование