Управление балластной водой: по номерам

Фото: ABS

Уильям Берроуз (William Burroughs) является старшим главным инженером в ABS, отвечающим за продвижение услуг, связанных с окружающей средой, и за предоставление руководящих указаний в поддержку международных, национальных и региональных правил в области морской среды. Предыдущий опыт Билла включает менеджера по линейке продуктов для BALPURE BWMS, производимого De Nora Water Technologies и служащего лейтенантом в подводных силах ВМС США.

Previous Next

С учетом сроков соблюдения требований для многих судовладельцев исследование выявило критическую необходимость для владельцев начать процесс выбора технологии и не покупать системы BWM только на основе первоначальной цены.

АБС только что завершила свой второй всесторонний обзор прогресса судоходной отрасли в глобальном соблюдении правил, касающихся балластных вод, и обнаружила, что чуть более трети установленных систем управления (BWMS) полностью работоспособны.
Результаты опроса, которые были подтверждены серией семинаров в Новом Орлеане, Шанхае, Гонконге и Сингапуре, включали в себя отзывы более 60 судовладельцев и почти 500 судов, в том числе насыпных, газовых, товарных, большегрузных и транспортных средств, а также а также контейнеровозы.
Проведенное с целью формирования точной картины проблем эксплуатации и установки, связанных с достижением соответствия, исследование включало семь основных типов систем управления водяным балластом, поставляемых примерно 22 различными поставщиками.
Основные технологии BWMS включены (доля ответа):

• Фильтрация + боковой поток EC + нейтрализация (29%)
• Фильтрация + УФ-обработка (20,7%)
• Обработка озоном + нейтрализация (19,9%)
• Фильтрация + полный поток (в потоке) EC + нейтрализация (17,8%)
• Полный поток (в потоке) EC (7,5%)
• Фильтрация + Хлорирование через химическое добавление (5%)
• Фильтрация + дезоксигенация (0,2%)

С учетом сроков соблюдения требований для многих судовладельцев исследование выявило критическую необходимость для владельцев начать процесс выбора технологии и не покупать системы BWM только на основе первоначальной цены.
Экипажи должны быть обучены как можно раньше и настолько тщательно, насколько это возможно, чтобы уменьшить зависимость от широко различающихся уровней технической поддержки, предлагаемых поставщиками. Полученные результаты должны побудить судовладельцев обеспечить, чтобы по крайней мере один инженер компании принимал непосредственное участие в процессе установки систем, причем каждая система работала в максимально возможной степени до истечения крайнего срока соблюдения требований для создания корпоративной и рабочей команды.

Результаты варьировались между технологиями BWM, но опрос в целом выявил растущую обеспокоенность судовладельцев в отношении: эксплуатационной надежности систем; операционные расходы в соответствии с рекламой; наличие поддержки вендора; качество программного обеспечения; и адекватный уровень подготовки экипажа.
В целом, по всем доступным технологиям около трети участников заявили, что «довольны» надежностью установленных систем. Обратное значение этой меры заключается в том, что надежность системы остается главной проблемой для большинства владельцев.

Около 40% считают свою систему «удобной для пользователя», что является субъективной оценкой; Вполне возможно, что два владельца могли видеть одну и ту же систему лечения с разных сторон спектра. Но эта мера говорит об общем отраслевом комфорте предлагаемых систем. Около двух третей респондентов классифицировали свои системы как «неработоспособные» (6%) или «операционно-проблемные» (59%).

Было трудно с какой-либо определенностью определить основную причину предполагаемой ненадежности; несомненно, было сложно обеспечить поддержку поставщиков, особенно для владельцев, работающих за пределами страны производителя, для системы, которую они приобрели.

Тем не менее, некоторые из показателей недостаточной производительности для того, что является принципиально новой технологией, также могут быть связаны с наборами навыков экипажей, которых просят управлять системами. Неподтвержденные данные, полученные в ходе опроса и замечаний семинара, свидетельствуют о том, что самые высокие уровни неудовлетворенности исходили от владельцев, чей персонал проходил обучение на лету во время ввода в эксплуатацию, когда проводились приемочные испытания на борту.

В ходе семинаров координаторы АБС подчеркнули, что передовая практика будет включать в себя обеспечение более всесторонних режимов обучения, чем можно было бы получить на специальной стадии ввода в эксплуатацию. Как уже говорилось выше, передовая практика может включать в себя назначение кого-либо из экипажа флота для участия на заводе во время сборки системы, а также возвращение эксперта по выбранной системе.

Потенциальный риск этой стратегии заключается в том, что назначенное лицо, если не получит адекватной оплаты, может столкнуться с тем, что быстро становится очень конкурентным рынком среди поставщиков технических и эксплуатационных знаний по системам лечения.

Если говорить в контексте, мировая индустрия очистки воды исторически требовала интенсивных режимов обучения и лицензирования операторов, учитывая сложность эксплуатации относительно сложного оборудования. Теперь, когда эта практика переместилась за границу, существующая приверженность обучению должна будет значительно улучшиться. Больше моряков нужно будет обучать на академическом уровне.

Еще одной проблемной областью, выявленной в ходе обследования, были операционные расходы (OPEX); только 22% респондентов заявили, что они довольны эксплуатационными расходами, которые они испытывают, полагая, что они превышают оценки, предоставленные производителями. Расходы увеличиваются, если эксплуатационные требования или правила требуют от операторов снижения скорости обработки.

Программное обеспечение, используемое для различных систем обработки, диктуется поставщиками, что делает большинство пакетов проприетарными. Результаты опроса показывают, что в настоящее время это серьезный барьер для эксплуатационной надежности. Поскольку в настоящее время не существует органа по стандартизации, который бы предлагал руководство по проектированию и качеству, отсутствие совместимости может оставаться проблемой, выходящей за пределы текущих сроков для общего соответствия отраслевым стандартам BWM, которые распространяются на 2024 год.
ABS намерен сделать полный отчет доступным позже в этом месяце.

об авторе
Уильям Берроуз (William Burroughs) является старшим главным инженером в ABS, отвечающим за продвижение услуг, связанных с окружающей средой, и за предоставление руководящих указаний в поддержку международных, национальных и региональных правил в области морской среды. Предыдущий опыт Билла включает менеджера по продуктовой линейке для BALPURE BWMS, производимого De Nora Water Technologies и служащего в качестве лейтенанта в подводных силах ВМС США.