Требования к оффшорным ветровым электроприводам для судов поддержки США

Морские новости • 14 марта 2018

Американская оффшорная ветроэнергетика, находящаяся в зачаточном состоянии, находится на пороге массивного роста, и бум будет ощущаться во всей американской морской отрасли. В прошлом году Управление по энергоэффективности и возобновляемой энергии США сообщило, что существует «надежный трубопровод проектов для обеспечения роста зарождающегося оффшорного ветрового рынка страны», в котором в настоящее время разрабатывается 28 проектов общей мощностью более 23 700 мегаватт (МВт). Хотя эти проекты сосредоточены в основном на восточном побережье, другие также разрабатываются в Великих озерах, на Западном побережье и на Гавайях.

Первым, кто появился в Интернете, было поле Block Island, которое теперь, как говорят, производит электричество для 17 000 домов. Другие скоро последуют. В феврале новый губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи объявил о намерении до 2030 года ввести в действие 3500 МВт оффшорных ветроэнергетических мощностей, а Нью-Йорк будет поставлять не менее 800 МВт мощности на шельфе через два ходатайства в 2018 и 2019 годах, к 2030 году составит 2400 МВт.

Прибрежные ветровые электростанции и их поддерживающая инфраструктура берегов будут огромным стимулом для морской и портовой промышленности США. Нью-Йорк заявил, что он инвестирует 15 млн. Долл. США в портовую инфраструктуру и подготовку рабочих для создания новых рабочих мест. Недавнее исследование «Создание рабочих мест в США в оффшорном ветре», опубликованное Альянсом «Чистая энергия», утверждает, что восемь гигаватт (GW) морской мощности ветра, разработанные вдоль северо-восточного побережья от штата Мэн до Мэриленда, создадут около 40 000 штатных сотрудников к 2028 году, увеличившись до 86 ГВт, поддерживая 160 000 рабочих мест на полную ставку к 2050 году.

Американская ассоциация ветроэнергетики (AWEA) сказала: «Американский оффшорный ветер, очевидно, будет американской промышленностью, опираясь на богатый опыт в оффшорных нефтегазовых и береговых ветровых секторах США. Это также принесет пользу обоим этим секторам, увеличивая перекрывающуюся цепочку поставок и рабочие места, которые простираются от Восточного побережья до центральной части США и Мексиканского залива ».

Беспокойство для судов поддержки

Американские строители плавучих домов, все еще страдающие от избытка незанятых ОСВ, с нетерпением смотрят на развивающийся рынок специализированных судов поддержки ветропарков - все это будет защищено законом Джонса - это будет необходимо для обслуживания оффшорных ветропарков.

Для руководства по дизайну лодок и опыту эксплуатации они ищут в Европе, где, как говорят, в настоящее время работают более 400 ветропарков и обслуживающих судов. Чтобы узнать больше об этих судах, Marine News догнала Volvo Penta на недавнем торговом мероприятии. Volvo Penta говорит по опыту, поскольку компания имеет очень сильную долю на рынке в качестве одного из ведущих поставщиков силовых установок для этих специализированных судов на европейском рынке.

Рон Хейберс (Ron Huibers), президент Volvo Penta в Северной и Южной Америке, сказал Marine News : «Для оффшорных ветропарков потребуется парк специализированных судов поддержки, и Volvo Penta готова ответить на звонок нашей проверенной технологией IPS. У нас много опыта в этом секторе и отличные отношения с морскими архитекторами, судостроительными заводами и операторами. Мы полагаем, что у нас есть хорошие возможности для удовлетворения спроса, поскольку рынок Северной Америки откроется в ближайшие несколько лет ».

проблемы

Йенс Беринг, вице-президент по морским продажам Volvo Penta в Северной и Южной Америке, рассказал Marine News об особых проблемах для строителей и операторов ветропарков, которые работают в самых сложных условиях в Северном море. Они должны иметь возможность работать 24/7 при сильном ветре и тяжелом море, быстро и безопасно доставляя экипаж и материалы к морским башням без потери времени и топлива. При переходе на ветряные фермы и обратно, максимальная скорость является важным соображением, так как технические специалисты работают «на часах» при прохождении, и плавная поездка гарантирует, что они не будут морскими, когда они прибудут к башням. На станции это большая проблема для оператора, чтобы дотянуться до башни турбины и удержать положение в бурных водах при передаче технических специалистов и предметов снабжения.

Беринг сказал, что IPS Volvo Penta было признано идеальным решением для этих судов. «По сравнению со стандартными приводами вала IPS последовательно производит более длинный крейсерский диапазон на 30-40 процентов, максимальную скорость на 15-20 процентов, снижение потребления топлива на 20-35 процентов, сокращение выбросов CO2 на 20-35 процентов и снижение шума на 50 процентов уровни. Кроме того, стручки обеспечивают более высокий крутящий момент и более быстрое ускорение, а также более высокий уровень тяги примерно на четыре тонны на единицу блока, поэтому он не потеряет сцепление в открытом море. Кроме того, IPS обеспечивает безопасную и предсказуемую обработку лодок, особенно с помощью стандартных джойстиков ».

Хорошим примером является Njord Offshore. Британская компания управляет флотом из 15 судов для перевозки экипажа (CTV) 21 и 26 метров. Шесть из своих 26-метровых CTV оснащены электроникой Volvo Penta IPS900 Quad.

Том Мейхе (Tom Mehew), директор Njord Offshore, объяснил это обоснованием и сказал: «Мы уже более года используем систему IPS900 Quad для Volvo Penta на наших 26-метровых CTV. Мы, и наши клиенты, нуждаемся в скорости, маневренности и эффективности в сочетании с высоким статическим толчка. Кроме того, мы также надеемся на надежность и избыточность, чтобы максимально увеличить время безотказной работы для наших клиентов. Преимущества IPS были полностью доказаны. Элементы управления джойстиком интуитивно понятны, время реакции на управление является быстрым и точным, что в конечном итоге делает стыковку на лодке в грубую погоду более легкой и безопасной - у нас также есть система динамического крыла, чтобы уменьшить нагрузку на посадки лодки во время этих условий ».

«Для судостроителей IPS также легче устанавливать, занимая на 50 процентов меньше времени, чем внутренние валы, и легче обслуживать», - сказал Беринг. Он привел исследование, проведенное BMT Nigel Gee в июне 2015 года, сравнивая варианты движения для 26-метрового судна. IPS набрала больше, чем фиксированный шаг, управляемый шаг, гидроабразивные и линейные реактивные системы, с точки зрения тяги, эффективности, маневренности и избыточности. Согласно исследованию, несколько более высокая первоначальная стоимость IPS более чем компенсируется резким увеличением стоимости жизненного цикла.

Huibers отметил, что защита окружающей среды и сохранение природных ресурсов являются основными ценностями Volvo Penta. «Для нас важно, чтобы Volvo Penta была в состоянии внести свой вклад в создание действительно устойчивого источника энергии для будущего нашего мира».

(Как опубликовано в издании Marine News в марте 2018 года)