Торговая война Все о трансграничном Восточном -BIMCO

© vladsv / Adobe Stock

Когда два из ведущих торговых партнеров мира запутались в противостоянии, когда вспышка торговой войны может стать расширенным инструментом интенсивных переговоров, BIMCO говорит, что нам лучше подготовиться к тому, что может произойти, надеясь, что это никогда не будет место.

США являются крупнейшим торговым партнером Китая, оцениваемым по стоимости - и Китай является крупнейшим торговым партнером одной страны, который имеет США.

«Глобальная судоходная отрасль, естественно, обеспокоена тем, что две страны, имеющие огромное значение для большинства судоходных секторов, попадают на ринг для борьбы с торговой войной - перчатки, - говорит Анастасиос Папагианнопулос, президент BIMCO и директор сухогруза« Common Progress ».

«Я все еще надеюсь, что мировая торговля не будет взорвать и поощрять вовлеченные стороны избегать жестокой и вредной эскалации, которая плохо повлияет на судоходную отрасль».

Что самое важное?

Могут быть много разговоров о китайских планах по тарифам на свинину, фрукты и вино в США и, в то же время, чтобы причинить вред американским экспортерам этих продуктов, потенциально потерянные TEU, содержащие эти товары, не имеют большого значения для транзитных перевозок на контейнерах ,

Для контейнерной судоходной отрасли важны объемы, которые могут быть потеряны на основной части транзитного рейса из Китая в США

В контейнерных перевозках fronthaul любой торговли диктует объем судоходства, установленный на этой торговой полосе. Фронтаульная ножка торговой полосы, являющаяся той, которая удерживает больший объем контейнера, транспортируется по сравнению с возвратной веткой (обратным ходом).

Главный аналитик BIMCO по судоходству Питер Санд: «В судоходной отрасли наблюдается более низкий уровень контейнерного импорта в США, который может стать результатом торговой войны между США и Китаем.

«Если объемы фронтаула снизятся, избыточный спрос на корабли развивается, что приведет к тому, что использование упадет вместе с фрахтовыми ставками и прибылью в трансграничных сетях».

Во многих аспектах перевозки на транзитном транспорте служат только для покрытия части стоимости репозиционирования судна до следующего рейса фронтаула - они не приносят прибыли.

Почему все это касается переезда груза в США?

Когда контейнерные альянсы и индивидуальные перевозчики оптимизируют свои глобальные сети, которые они постоянно делают, они стараются соответствовать объёмам доставки и стоимости доставки. Поскольку больше контейнеров перемещается из Китая в США, а наоборот, эта часть торговли является ограничивающим элементом в матрице оптимизации.

Только когда у нас растут грузовые движения на ноге Фронтаула, требуется большая грузоподъемность - это означает, что спрос на корабли растет. Сравните это с грузовыми движениями, которые растут на задней площадке, где вы нигде не приближаетесь к пределу использования развернутой грузоподъемности в полной мере. Этот рост спроса не приведет к необходимости в увеличении количества судов - он будет только более эффективно использовать суда, где доступное пространство является амбициозным.

Какие грузы имеют значение?

По словам старшего менеджера Drewry по контейнерным исследованиям Саймона Хейни, 1,8 миллиона TEU китайского импорта из США и до 3 миллионов TEU, экспортируемых из Китая в США, будут подвержены этим более высоким тарифам. На это может повлиять почти 2,5 процента общей глобальной контейнерной торговли.

По общему признанию, тарифные списки длинны с обеих сторон, и отдельные продукты, которые оказывают огромное влияние на спрос на доставку, помимо соевых бобов, трудно найти. Тем не менее, мы знаем, что экспорт виски в США может завершиться без глобальной доставки, когда-либо зная об этом. Этот товар находится в списке из-за политического разума, о чем мы говорили ранее в нашей серии фокусов потенциальной торговой войны.

Какие группы грузов имеют отношение к тому, чтобы уделять больше внимания?

Топ 5 товаров (SITC на двухзначном уровне) на Дальнем Востоке в Северной Америке:

Топ-5 сырьевых товаров (SITC на двухзначном уровне) в Северной Америке на Дальний Восток:

«Для судоходной отрасли, импортеров и экспортеров в любой из стран, участвующих в транзитных перевозках контейнеров, эта неопределенность является огромной нагрузкой для обработки.

По мере того, как обратный отсчет продолжается, мы становимся все ближе к сбоям - не только от контейнерных перевозок, но и от сухих сыпучих грузов в случае стали, алюминия и соевых бобов », - закончил Питер Санд.