Топливо, смазочные материалы и зеленая морская вода

MT Seriana на Босфоре: серьезные проблемы с коррозией были решены с помощью специального цилиндра Chevron Special HT Ultra 140 BN. (Фото: Chevron)

Правила международной топливной системы Международной морской организации (ИМО), вступившие в силу в 2020 году, требуют радикального сокращения серы. К 2050 году мандат должен сократить выбросы парниковых газов при транспортировке не менее чем на 50 процентов.

Солидные производители масел, смазочных материалов и присадок играют свою роль в установлении зеленых учетных данных морских судов путем внедрения новых экологически приемлемых технологий и продуктов.

По словам Дирка Кронмейера, генерального директора GoodFuels Marine, индустрия судоходства более чем когда-либо изображается в плохом свете благодаря повышению осведомленности о ее вкладе в глобальное изменение климата. Кронемейер убежден, что биотопливо будет играть значительную роль в резком сокращении воздействия судоходной отрасли на глобальные выбросы и что буксиры и морские вспомогательные суда (ОСВ) находятся в очень хорошем положении, чтобы возглавить отрасль на примере из-за их высокой видимости в прибрежных районах ,

Кронемейер сказал, что недавно обновленные стандарты ИМО по содержанию серы в топливе с 3,5 до 0,5 процента к 2020 году являются важным шагом на пути к совершенствованию топлива, используемого судоходным сектором, и что, что более важно, это приведет к созданию глобальных зон контроля выбросов (ЭКА), которые ранее были ограничены Северным морем и побережьями США. В этих ЭКА самое загрязняющее топливо в мире, HFO, больше не может использоваться без использования скрубберов. Хотя выбросы углерода исключаются из международных морских правил до 2023 года (предположительно из-за отсутствия точных данных о выбросах), участники рынка и местные органы власти настаивают на том, чтобы довести дату нормативных изменений вперед. Законный предел на серу и ожидаемое регулирование выбросов углерода резко скажется на потреблении топлива в морском секторе и повысит применимость низкоуглеродных видов топлива.

Такие топлива уже проникли в топливную смесь для других частей морской промышленности, особенно в Нидерландах. Устойчивое морское топливо повышает конкурентные преимущества для компаний, обслуживающих общественные операции, поскольку клиенты требуют этих видов топлива, чтобы уменьшить их углеродный след.

GoodFuels Marine активно занимается распространением устойчивых морских видов топлива и их внедрением на рынок, представив дело компаниям, использующим суда (или любое другое оборудование, работающее на ископаемом топливе), чтобы переключиться на (частичное) низкоуглеродное топливо. Таким образом, эти компании могут подать пример на будущее, а также извлечь выгоду из увеличения шансов на выигрышные тендеры и продемонстрировать себя как устойчивые компании. Морское топливо GoodFuels - это легколетучее топливо, которое можно использовать без каких-либо изменений в оборудовании или двигателях и, таким образом, является альтернативой обезуглероживанию с нулевым потенциалом.

Кронемейер сказал, что регулирование и стимулы имеют важное значение для широкого внедрения низкоуглеродных морских видов топлива и что, поскольку ИМО согласилась с тем, что подробная углеродная стратегия не будет завершена до 2023 года, включение в систему торговли выбросами ЕС (ETS ) станет важным первым шагом к установлению низкоуглеродной доставки и отправке ясного сигнала в ИМО.

Shell: MILES Ahead
Глобальный технический менеджер Shell Marine, д-р Сара Лоуренс, сказал, что технические, коммерческие и регулирующие переменные в игре при рассмотрении оптимального решения по поставке баллонных масляных судов для судовладельцев продолжают расти. Чтобы преодолеть некоторые из этих проблем, компания в прошлом году представила новые двухтактные и четырехтактные масла для цилиндров, открыла установку для смешивания в Сингапуре, добавила новые порты доставки и представила новые технические услуги.

Дополнительной инициативой компании в этом году является разработка морской интегрированной смазки и экспертных решений (MILES), которая сочетает в себе варианты закупок, услуги и широкий спектр смазочных материалов в многогранной стратегии для клиентов для решения наиболее насущных операционных проблем. Лоуренс сказал, что MILES включает новые и различные варианты доставки и последовательный ответ на цифровые сбои в морском секторе. Это не только в полной мере использует преимущества цифровой обработки, но также является предложением, которое решает проблемы, с которыми судовладельцы сталкиваются от регуляторов и новых технологий двигателей, новых видов топлива и нового давления на эффективность. Она сказала, что MILES не только дает рекомендации по оптимальным объемам / портам, но также может быть разработана для обеспечения всего управления смазкой для судна, сочетая уровни запасов и планирование спроса, которое включает в себя рабочий профиль судна.

В начале 2017 года портфель двухтактных цилиндровых двигателей Shell Alexia охватывал виды топлива от СПГ до HSHFO, режимы работы от полной нагрузки до медленного пропаривания и двигатели всех возрастов. Он простирался от Shell Alexia S3, 25 BN масла для ECAs, Shell Alexia S4 (BN 60) и Shell Alexia 50 (BN 70) до 100 BN Shell Alexia S6, который был разработан для работы с HSHFO в условиях, когда масла находятся под экстремальный стресс. Shell Marine представила Shell Alexia 140 в 2017 году для обеспечения дополнительной защиты от холодовой коррозии для современных двигателей. Масло можно смешивать с маслами с более низким содержанием BN, чтобы отрегулировать базовый номер, когда сосуды перемещаются и выходят из ЭКА. Компания также предоставила No Objection Letter (NOL) для использования от MAN Diesel & Turbo, которая также использовала продукт в качестве своего первого испытательного масла для автоматического смешивания масляного цилиндра (ACOM); Shell Alexia 140 также успешно используется с технологией «смешивания на борту» компании Maersk Fluid Technology. Лоуренс сказал, что подход ИМО-2020 означает, что оптимизация баллонной нефти для решения проблемы изменения состава топлива продолжается. Пост-2020, как СПГ, так и HSHFO будет «иметь место», заявила она, но принятые на сегодняшний день решения владельца предполагают, что низкосернистые виды топлива станут основой судоходства.

Chevron сражается с серьезной коррозией
M / T Seriana, японский танкер LR2 мощностью 110 000 тонн, работающий на греческом рынке под управлением Neda Maritime, начал испытывать сильную коррозию в своем двигателе MAN 6S60ME-C8.2 вскоре после его запуска в 2015 году. Первоначально, значительно выше, чем рекомендованная OEM-скорость подачи смазочного материала Chevron Taro Special HT 100, была реализована владельцами, чтобы сохранить норму износа в допустимых пределах. Однако скорость износа не изменилась, и чрезмерная смазка привела к полировке лайнера.

Понятно, что Neda Maritime была обеспокоена последствиями для срока службы лайнера и, следуя многочисленным очистке космических аппаратов, а также повторным анализом результатов измерений на борту, компания консультировалась с техническими специалистами Chevron, которые рекомендовали переключиться на смазку цилиндров более высокого BN, Taro Специальный HT Ultra, масло цилиндра 140 BN с высокоэффективными смазочными свойствами. Высокая дозировка масла в цилиндре, а также высокая стоимость для операторов, не обязательно приводит к улучшению работы двигателя, и специалисты Chevron вместо этого проанализировали это дело с упором на характеристики масла и химию. Первоначально продукт также использовался при высокой скорости подачи до того, как поток начал уменьшаться после положительных результатов при частых испытаниях капельного масла с использованием сервиса DOT.FAST от Chevron.

Измерения лайнера от M / T Seriana показали, что в течение примерно четырех месяцев использование Taro Special HT Ultra привело к снижению уровня износа. В конечном счете, скорость подачи была снижена более чем на 30 процентов, а общее состояние двигателя значительно улучшилось. Благодаря мониторингу капельного масла DOT.FAST Chevron продемонстрировал, что переход на Taro Special HT Ultra обеспечил как положительный технический результат, так и экономию более 20 000 долларов в год для этого судна.

ExxonMobil: Mobil SHC Aware HS
ExxonMobil представила гидравлические масла серии Mobil SHC Aware HS (гидравлическая система), разработанные для обеспечения отличной защиты в сложных морских условиях эксплуатации. Масла отвечают требованиям US Vessel General Permit2 (VGP) для EAL, что делает их пригодными для использования в внутренних и прибрежных водах США. Компания ExxonMobil заявила, что разработка новых масел была разработана для того, чтобы предлагать широкий спектр преимуществ, включая защиту в широком температурном диапазоне, превосходный низкотемпературный запуск, высокую устойчивость к окислению и термическим повреждениям, а также отличную устойчивость к сдвигу, длительный срок службы.

Масла Mobil SHC Aware серии HS прошли испытание насоса Eaton-Vickers 35VQ25, а также соответствуют спецификациям Denison HF-1, HF-2 и HF-6: согласно ExxonMobil, эти OEM-сертификаты подчеркивают гидравлические характеристики смазочных материалов. Смазочные материалы особенно подходят для использования в гидравлическом оборудовании, где требуется соответствие VGP и подходят для широкого спектра морских применений, включая гидравлические лебедки, пандусы, люки, двери, краны и насосы и другое палубное оборудование. Новые смазочные материалы будут продаваться вместе с установленными компанией Mobil SHC Aware H сериями и будут первоначально предлагаться на всей территории США.

Total LubeMarine: топливное масло цилиндра облегчает переключение топлива
Total LubeMarine представила свой продукт Talusia Optima, масляное масло цилиндра 100 BN, разработанное специально для облегчения переключения топлива без необходимости замены смазочных материалов при прохождении как в ECAs, так и вне его. Новое масло также увеличило возможности нейтрализации по сравнению с обычными 100 BN продуктами и также предназначено для использования со всеми видами топлива с содержанием серы от нуля до 3,5 процентов.

Компания сообщает, что она завершила более 8700 часов морских испытаний и получила NOLs от Winterthur Gas & Diesel (WinGD), Japan Engine Corporation (JEC) и MAN Diesel & Turbo. Talusia Optima теперь используется в качестве смазки для двигателей разных типов судов и имеет ряд успехов в решении сложных проблем холодной коррозии, которые ранее не разрешались существующими рыночными продуктами.

Новая композиция для масла основана на инновационном типе химии, известном как нейтральные нейтральные молекулы (ANM), которая обеспечивает эффективную нейтрализацию кислоты и чистоту цилиндров, а также имеет потенциал для снижения скорости подачи, заявила компания.

Blue Ocean Solutions: новая эмульгированная топливная система
«Blue Ocean Solutions» заявила, что, когда новые правила ИМО вступят в силу с 1 января 2020 года, ожидается, что эксплуатационные расходы судна увеличатся не менее чем на 10-20 процентов. Предлагаемое решение - использование эмульгированных топливных систем: Blue Ocean Solutions представила свою эмульсионную топливную систему BOS (EFS) в 2011 году, и это доказано, по мнению компании, для надежного и значительного снижения расхода топлива и выбросов на контейнерах, танкеров, балкеров и круизных судов. Доход от инвестиций в большинстве случаев составляет менее года, а эксплуатационные расходы на топливо сокращены примерно на 2-5%.

Проще говоря, эмульгированное топливо представляет собой смесь, в которую вода добавляется к мазуту таким образом, что в масло образуются мелкие частицы воды для получения стабильной эмульсии вода-в-топливе. Главными целями этого являются повышение эффективности сгорания за счет достижения лучшей скорости выделения тепла и сокращения выбросов NOx путем охлаждения горения.

Ключевым фактором успеха в эмульгированном топливе является способность производить и поддерживать оптимальное содержание воды 10 процентов в виде частиц воды в топливе в диапазоне размеров от 2 до 8 микрон. BOS добилась этого благодаря запатентованному BOS Emulsifier, который, в отличие от других коммерчески доступных систем, не имеет движущихся, кавитирующих или вибрирующих деталей.

Установка системы занимает от пяти до семи дней и не требует сухой стыковки: базовые компоненты системы могут быть модернизированы, когда суда находятся рядом с портами, перевозя груз или пассажиров и достигаются в простой, полностью автоматизированной работе.

Рыбалка для экономии топлива
305-футовый заводский траулер F / V Golden Alaska, оснащенный шестицилиндровыми двигателями MAK с двумя большими двигателями и имеющий большой котел для поддержки своего рыболовного рыбопромышленного комплекса и галерею для своих сотрудников на 80 человек и экипажа, использует Fitch Fuel Катализатор на выходе двух центрифуг для обеспечения чистого горения топлива и значительной экономии затрат. Судно теперь находится на четвертом году эксплуатации и достигает около 18 месяцев работы с каждого нового каталитического сердечника, который он устанавливает. Благоприятные результаты чистого ожога можно легко увидеть, когда головки цилиндров удалены из основных двигателей для обслуживания: наблюдаются значительно чистые поршневые короны и очень чистый и ярко выраженный рисунок от впрыска топлива, и во время работы меньше дыма испускается из основные двигатели и котел, что указывает на лучшую оксигенацию и очистку, более полные циклы горения.

По словам дистрибьютора системы Fitch Fuel Catalyst, Power Fuel Savers, результаты текущего промыслового сезона в Золотой Аляске показывают экономию топлива на своем котле около 130 gpd и 340-475 gpd в рабочие дни на основных двигателях по сравнению с базовый уровень, установленный в промысловом сезоне B 2014 года.

Power Fuel Savers подтвердила, что по крайней мере один крупный оператор буксировки теперь оценивает технологию Fitch для своего потенциала экономии топлива и других преимуществ.

RSC Bio Solutions: смазка для экстремумов
Новая смазка RSC Bio Solutions, разработанная специально для тяжелых применений, была разработана для экологически чистой смазки RSC EnviroLogic Grease 2 WREP (Water Resistant Extreme Pressure), обеспечивающей отличную водостойкость и экстремальное давление. В качестве EAL продукт соответствует требованиям Разрешения общего пользования США EPA и Полярному кодексу Международной морской организации. Эта синяя литиевая комплексная смазка составлена ​​с использованием полиальфаолефиновых (ПАО) и базовых жидкостей, связанных с углеводородами; он соответствует или превосходит требования к характеристикам смазки, используемой на шарнирных буксирных баржах; и он также квалифицируется как жировая жила.

Кроме того, новая смазка предлагает противоизносные характеристики; широкий диапазон рабочих температур от ниже нуля до 204 °; хорошая устойчивость к окислению, прокачиваемость и устойчивость к сдвигу; и герметизирующие свойства, которые содержат воду и мусор. Продукт очень подходит в качестве антикоррозийного средства для обработки черных и желтых металлов, а также обеспечивает защиту от коррозии из стали, что подтверждается значком испытания пробной соли (B117) после 1000 часов 10 из 10 и его меткой испытания на влажность после прохождения 1500 часов 10 из 10.

Смазка на основе биомассы
Смазочная смазка LUBRIPLATE BIOBASED EP-2 Lubriplate Lubricants, разработанная для удовлетворения потребностей морской промышленности, является экологически приемлемой смазкой (EAL), которая соответствует требованиям US EPA 2013 General Vitel (VGP); проходит испытание EPA Static Sheen Test (1617); и проходит тест LC50 на токсичность токсичности ОЯТ.

Продукт классифицируется как «Biodegradable» (Pw1) и предназначен для защиты подшипников с медленной и средней скоростью, шарнирных шарнирных баржи (ATB), рулевых валов, тросов, надземного оборудования, портового оборудования, кранов, барж, нефтяных платформ, водоочистных сооружений и гидроэлектростанций.

Смазка обладает высокоэффективными свойствами экстремального давления / износа и обладает высокой устойчивостью как к пресной, так и к соленой воде. Продукт доступен в картриджах и барабанах на 120 фунтов.


(Как опубликовано в майском выпуске Maritime Reporter & Engineering News за май 2018 года)