Судостроение: «У нас была верфь на обед ...»

Грег Траутвейн • 16 августа 2018

Братья и сопредседатели Питер Дюкло (слева) и Джон Дюкор, сестра Кэрол Хегарти, финансовый директор. Фото: Грег Траутвейн

Фото: Грег Траутвейн

Семья Duclos является знаковым в кругах судостроения, поскольку Сомерсет, штат Массачусетс, Gladding-Hearn, Корпорация Duclos, построила сильное наследие в пилотной лодке и быстрых паромных секторах, и в общей сложности было отправлено более 425 судов, поскольку была основана в 1955 году. Сегодня трио братьев и сестер второго поколения ведет дворе, братья и сопредседатели Джон и Питер Дюкло с сестрой Кэрол Хегарти, которая является финансовым директором. Морские репортеры и инженерные новости посетили двор недавно и обнаружили, что двор суетятся с новой деятельностью.

Знакомство с семьей
Говорят, что вы не можете выбрать свою семью, но вы можете забрать своих друзей. Хотя аксиома, вероятно, справедлива для большинства населения, похоже, что троянец верфи, Джон, Питер и Кэрол, получил лучшее из обоих миров, разделяя деловую связь и сильную личную связь. Трио и их семьи живут в Вестпорте, штат Массачусетс, на бухте Баззардс, пятом поколении семьи, проживающих в городе. «Самый большой урок, который наши родители учили нас (чтобы добиться успеха в этом бизнесе), вам нужно ужиться», - сказал Джон, старший из братьев и сестер, ответственный за производство, выпускник Американской академии торгового флота со степенью в области морских инженером и мастерами морской архитектуры и морской инженерии в Мичиганском университете. «Если вы согласитесь, вы сможете решить проблемы. Мы близки как семья, мы вместе за пределами верфи, но стараемся не разговаривать с магазинами за пределами двора.
«У моих родителей интересные отношения, которыми я восхищаюсь, - сказал Питер, - мои родители полагаются друг на друга, они помогают друг другу, они - одна единица. Мой отец в расцвете сил был потрясающим, он смотрел, у него было столько энтузиазма и харизмы, и это все, что он имел, когда он взял на себя компанию ... плюс многолетний опыт ». Питер является директором по развитию бизнеса со степенью в области машиностроения UMass Dartmouth и «Masters in Catamaran» любезно предоставили свой мировой тур по верфям, когда компания начала строить скоростные пассажирские катамараны в качестве лицензиата Incat Designs в 1987 году; тур, чтобы найти «лучшие практики» и привести их домой на верфь для молодой бизнес-линии. «Когда я окончил колледж, меня доставили с первым скоростным паромом, который мы когда-либо строили в 1987 году, Mackinaw Express».
Кэрол является финансовым директором, но она, как и здесь, братья, носит много шляп, жонглируя финансами с человеческими ресурсами и соблюдением нормативных требований. Она имеет степень магистра финансов и работает в банковской отрасли почти десять лет, прежде чем ей позвонил ее мать, которая замедлялась и нуждалась в дочери и финансовой слабости в семейном бизнесе. «Моя мать была потрясающей, и одна из многих вещей, которые я взял от нее, - это личная связь, которую она сделала с людьми, будь то сотрудник, продавец или клиент. Я тоже пытаюсь это сделать, потому что я видел лояльность, которую он создал ».
Личные связи в Gladding-Hearn являются лишь частью истории, но являются важной основой для понимания того, как этот маленький строитель лодок на северо-востоке США процветал, а другие потерпели неудачу; важный компонент, который выходит за рамки клана Duclos своим сотрудникам и клиентам.
Это началось в 1955 году, когда Джордж Дюкло, председатель, в возрасте 22 лет основал двор с Pret Gladding и Richard Hearn. Почти 30 лет в 1983 году Джордж выкупил своих партнеров, но прежде чем он нажал на курок по сделке, он позвонил своему старшему сыну Джону, который работал в Bath Iron Works.
«Мой отец позвонил и сказал, что партнеры хотели уйти в отставку и что он пытался заключить сделку на верфи», - сказал Джон. «Он сказал:« Если мы это сделаем, вам придется вернуться домой ». Ожидалось, что они говорили, что они много лет говорили о возможности вести свой бизнес, и, по словам Джона,« звезды выровнялись, и это получилось «Питер и Кэрол все еще учились в то время, поэтому в 1983 году Джон присоединился к своим родителям на верфи, расположенном на семи акров на глубоководной реке Тонтон в Сомерсете, штат Массачусетс.
В то время как у каждого из братьев и сестер был свой собственный путь к семейному бизнесу, все началось на верфи в старшей школе и в колледже в течение неполного рабочего дня, и все началось с той же унизительной задачи: «Мы все очистили офис», - сказала Кэрол ,
Сегодня они образуют грозную команду управления кораблем, хорошо образованную и опытную с индивидуальными наборами навыков, которые хорошо сплетены, укорененные в скромных начинаниях, которые определяют бизнес и отношения, поскольку они служат кадру верных постоянных клиентов, всегда исследуя новые возможности.

Бизнес
С 1955 года Gladding-Hearn была синонимом пилотных лодок, построив больше запусков, работающих в США, чем любая другая верфь. По пути компания последовательно инвестировала в технологии, объекты и партнерства, инвестиционную стратегию, которая вооружила двор с завидной технологической базой и набором навыков, который часто встречается только на гораздо больших площадях. Ключевыми событиями в его истории являются:
В 1977 году верфь доставила первый в Америке тягач Z-drive.
«В 1978 году он объединил усилия с дизайнером К. Раймондом Хантом, чтобы построить первый запуск с корпусом глубокого V, теперь это промышленный стандарт.
 Он стал лицензиатом Incat Crowther в 1987 году, став второй верфи в стране для создания скоростных пассажирских катамаранов.
«Сегодня мы строим сталь и алюминий, а от 30 до 165 футов - наш практический диапазон», - сказал Питер. «Обычно мы ничего не строим с подвесными двигателями, но поскольку эти лодки становятся все больше и больше, мы можем».
На сегодняшний день компания построила 88 пилотных лодок - и в 2014 году она построила первое пилотное лодочное приложение для приводов Volvo Penta IPS в США, а также 42 скоростных катамарановых парома с момента их создания 30 лет назад. Портфолио округляется с буксирами, исследовательскими судами и длинным списком патрульных и пилотных лодочных проектов для различных международных заказчиков, включая Бермудские острова, Багамские острова и Колумбийский флот. «Мы ничего не говорим, мы все рассмотрим», - сказал Питер.
Ей новые возможности подпадают под вид Петра, и сегодня он видит потенциал в оффшорном ветре. «Мы смотрим на сектор оффшорных ветропарков, и пока у нас пока нет промышленности, это произойдет», - сказал Питер. «Если это произойдет так, как это хочет Министерство энергетики, оно будет огромным, и на многих площадках будет достаточно работы».
В некоторых отношениях процесс ведения эффективного судостроительного бизнеса остается таким же, как и в 1955 году. «Г-н В начале 60-х годов Гладдинг написал «Благодарность маленькой верфи» - документ SNAME - и некоторые из принципов и бизнес-систем, которые они разработали, когда они начали эту компанию в 1955 году, все еще существуют сегодня. Существуют разные инструменты, но философия остается прежней », - сказал Джон.
Но в других отношениях бизнес совершенно другой.
«Ожидания клиента, отрасли в целом, намного выше», - сказал Питер. «Суды и уровень детализации настолько сложнее». И хотя появление технологий, особенно CAD и 3D-моделирование, продвинуло процесс проектирования, лодки, которые строят Gladding-Hearn, все еще являются спроектированным продуктом, который требует квалифицированных и опытных дизайнеров и профессий. «Мы живем в то время, когда вы можете купить все, что хотите на своем телефоне, но мы не продаем продукт, мы продаем специально разработанное решение», - сказал Питер. «Независимо от того, сколько телефонов или компьютеров у вас есть, вы можете думать так быстро. На моем компьютере нет кнопки «catamaran» или «пилотной лодки», она должна быть спроектирована. Вы все еще должны думать; вам все равно нужно получить информацию о том, чего хочет клиент, и вы должны понимать, что нужно клиенту ».
В то время как компьютеризированные инструменты и 30-летний опыт, безусловно, помогают, в судостроении нет точных данных, которые остаются как искусством, так и наукой, поскольку Питер признает: «Есть некоторые проекты, которые вы получите на полпути и скажете:« Почему мы взяли этот ? Но наша философия заключается в том, чтобы выставить ее, доставить лодку и надеяться сохранить клиента. Некоторые из наших худших проектов стали нашими лучшими клиентами », - сказал Питер, отметив, что почти 90% работы лодочника приходится на постоянных клиентов.

Инвестирование во дворе
Инвестирование любого судостроительного предприятия - это работа 24/7/365, так как сохранение завода в форме и добавление новых технологий - ценный инструмент для поддержания эффективности и прибыльности.
«Во-первых, у вас должны быть хорошие, преданные люди, вот где это начинается, - сказал Джон. «Но вы должны держать завод здоровым, и это непрерывные инвестиции и вызов».
«Около 10 лет назад мы получили на первом этаже небольшие субсидии судостроительной верфи от Морской администрации, нам повезло, и мы получили квалификацию, что позволило нам инвестировать в инфраструктуру», - сказала Кэрол. Инвестиции в свежую инфраструктуру изобилуют и легко видны на объекте, с новыми причалами, кранами, вилочными погрузчиками, сварочными машинами и плазменной резкой, а также с элементами за кадром, такими как новые электрические услуги и новейшие инструменты проектирования САПР. «Эта программа MarAd была очень полезной для многих ярдов для улучшения инфраструктуры», - сказал Джон, и пока Gladding-Hearn не применялся в этом году, у них есть планы на 2019 год.
Инвестиции не останавливаются на оборудовании, и трио соглашается с тем, что сохранение и поддержание лояльной и компетентной рабочей силы является проблемой номер один. «Обучение на всех уровнях - это серьезная проблема: от безопасности, соблюдения экологических норм, до обучения навыкам», - сказала Кэрол. С этой целью компания недавно приступила к двухлетней программе, засеянной фондами из пособия по подготовке кадров в штате Массачусетс, «который затронет всех в этой компании, включая нас», - сказала Кэрол, которая недавно провела курсы со своими братьями по управлению LEAN и Six Сигма. Для программы Gladding-Hearn сотрудничал с колледжем Бристоля, который совместно написал грант и предоставил профессоров и тренеров на месте в Гладдинг-Хирне.
Несмотря на бесчисленные проблемы, Джон, Питер и Кэрол находят свою работу полезной, обеспечивая постоянное присутствие в сообществе более 60 лет и оплачиваемую работу для расширенной семьи из примерно 110 нынешних сотрудников. «Если вы хотите заработать 1 миллион долларов в судостроении, начните с 2 миллионов долларов!», - сказал Питер, смеясь. «Это тяжелый бизнес. Ключом является получение и поддержание правильной команды и поддержание этой команды в правильном направлении. Координация, сроки, сотрудничество и общение - все это ключ. Мы в деловом бизнесе.
В конечном счете, трио Gladding-Hearn снова опирается на уроки, извлеченные из поколений: «Всегда есть возможность строить лодки и делать клиентов счастливыми, и это никогда не выйдет из моды», - сказал Джон. «Вот как эта компания была основана; вот как это работает сегодня ».

2018 Поставки
 Компания Alabama Pilot, Inc. в Мобайл, штат Алабама, получила новый пилотный корабль класса Chesapeake от Gladding-Hearn Shipbuilding, корпорация Duclos. Лодка измеряет 53,5 x 17,6 с осадкой 4,75 фута. Полностью алюминиевый пилот-лод оснащен фирмой C. Raymond Hunt, разработанной корпусом Deep-V, и питается от двух дизельных двигателей Caterpillar C-18, каждый из которых обеспечивает скорость 671 л.с. при 2100 об / мин и максимальную скорость 27 узлов. На транце была установлена система управления триммерами перехватчика Humphree. Дизельная мощность составляет 800 галлонов, что, по словам официальных лиц судостроителей, составляет не менее 400 миль с экономичной скоростью около 20 узлов. Двигатели поворачивают 5-лопастные пропеллеры NiBrAl с помощью двухдисковых шестерен MGX-5135A. Запуск оборудован 9 кВт Северной Lights EPA Tier 3-совместимой генераторной установкой.

Глори, второй Incat Crowther, спроектированный 27-метровым катамарановым паромом, построенным Gladding Hearn для MBTA в Бостоне, был доставлен следующему от Чемпиона Справки. Когда Champion был запущен в конце прошлого года, она была 500-й Incat Crowther, предназначенной для входа в сервис; Слава принимает это число до 529. Конструкция оптимизирована для носовой нагрузки, с двойными воротами и дверями. Конструкция лука интегрируется с существующей береговой инфраструктурой, а рулевая рубка предназначена для удовлетворения строгих требований к видимости, позволяя капитану четко видеть задницу. Среди проблем современной пригородной операции - постоянно растущий спрос на пассажирские услуги. Чемпион и Слава поставляют в этой области с полным соблюдением правил инвалидности ADA (включая 4 места для инвалидных колясок и доступную ванную комнату), стойку концессии, багажные стойки, хранение велосипедов на 10 человек, счетчик билетов, необходимые мусорные контейнеры и, конечно же, WiFi. Вся надстройка Glory изолирована упругими креплениями, чтобы уменьшить шум и вибрацию в кабине, что позволяет судну превышать контрактные требования. Слава оснащена двумя двигателями Caterpillar C32 Acert, управляющими водяными струями Hamilton HM571, для скорости обслуживания 26 узлов и максимальной скоростью 30 узлов.