Субхром M: часы тикают

Пол Хит • 31 марта 2018

Независимо от того, какой маршрут вы берете, время идет, и это означает, что требования соответствия, проверки и проверки не за горами.

В июле основные разделы регламента Subchapter M вступят в силу, поскольку буксирная промышленность начинает процесс сертификации целых 5700 судов под флагом США, которые подпадают под действие новых норм безопасности и охраны окружающей среды. Спрос на техническую поддержку со стороны сторонних организаций (ТПО), таких как АБС, быстро возрастает, поскольку все больше владельцев судов начинают строить или внедрять системы управления безопасностью (СМС) в соответствии с мандатом береговой охраны США.

Сроки и варианты

20 июля - крайний срок для разрезов (части 140-144) поэтапного регулирования, устанавливающего требования к операциям, спасанию, противопожарной защите, машинам и электрическим системам (и оборудованию), а также к строительству и устройству судна , Уровни активности ТРО растут ежедневно, с запросами на проведение обследований и ревизий судов, которые выросли в ответ на недавнее открытие Береговой охраны процесса подачи заявок на сертификаты инспекции (ИСП).

Короче говоря, владельцы судов имеют два пути к соблюдению Sub M: они могут проектировать / модифицировать заказную компанию Towing Safety Management System (TSMS) в соответствии с требованиями подраздела M и сертифицировать ее TPO, или они могут выбрать сертификацию и регулярные проверки Береговой охраны.

Подавляющее большинство владельцев / операторов выбрали маршрут TSMS. Береговая охрана США активно поощряла вариант TSMS - стратегию, которая стимулирует нынешний высокий спрос на поддержку TPO. Но по-прежнему существует удивительное количество компаний, которые не выбрали ни свой вариант соответствия, ни партнера. Для них часы тикают.

ABS, которая регулярно обеспечивает технический надзор для около 2000 буксирных судов, подлежащих регулированию Sub M, недавно выпустила сертификаты TSMS для ряда компаний и помогает другим пользователям обновлять свои системы управления безопасностью полетов. Мы также проводили обследования судов для определения их индивидуальных уровней соблюдения.

Учитывая руководство береговой охраны, сообщество TPO ожидало, что подавляющее большинство буксирующих компаний выбрали вариант TSMS, и это оказалось правдой. Но маршрут USCG к соблюдению все еще остается популярным, особенно среди небольших компаний, у которых, возможно, нет системы управления безопасностью, которая уже существует.

Выдвинутый Большой в центре Иллюминатор

В буксировочной промышленности насчитывается около 5700 судов, которые подлежат проверке в соответствии с подразделом M. Суда, использующие ТПО, будут проверяться Береговой охраной каждые пять лет, в то время как инспекции береговой охраны будут проверяться каждый год. Их ИСП будут обновлены по пятилетнему графику.

Владельцы и операторы, предпочитающие идти по береговой охране, могут ожидать, что первая инспекция - та, которая в конечном итоге создаст инаугурационный COI судна, будет всеобъемлющей; погружения в почти каждый аспект его функционирования, процессов безопасности и структурной целостности. Теоретически каждый ежегодный осмотр может быть столь же всеобъемлющим, но сотрудник по охране береговой охраны, морской инспекции, обычно называемый OCMI, имеет некоторые полномочия в отношении последующих инспекций.

ABS сообщила владельцам с меньшими флотами, которые работают в ограниченном географическом районе, чтобы рассмотреть вариант береговой охраны, особенно если они считают, что графики проверок управляемы. Это потому, что береговой охране требуется уведомление за 90 дней для проверки, поэтому владельцы должны быть уверены, что их судно будет находиться в юрисдикции OCMI в назначенное время.

Большинство операторов с несколькими юрисдикционными буксирующими кораблями с крупными современными флотами хорошо развиты в своих мероприятиях по соблюдению Sub M. Но некоторые из небольших операторов, которые в настоящее время не работают в соответствии с утвержденной системой управления безопасностью, просто соглашаются с корректировками, которые необходимы для соблюдения новых правил.

Во-первых, Sub M требует от них внедрить признанный план охраны здоровья и безопасности (согласно 46 CFR 140.500) к 22 июля 2019 года. Для некоторых из них были связаны соответствующие требования для таких задач, как ведение документации, составление отчетов об инцидентах и ​​новые правила в отношении средств индивидуальной защиты повлечет за собой значительный сдвиг в корпоративной культуре. Подглавк M был разработан после обширной отраслевой консультации и, зная, что структурированные программы обеспечения безопасности в конечном итоге выплачивают дивиденды владельцам, которые их используют.

Большинство положений, особенно таких, которые являются всеобъемлющими, как Subchapter M, вынуждают операторов проходить естественный период интерпретации и корректировки. В этом контексте обнаружение недостатков в отношении соблюдения является относительно распространенным явлением, поскольку они корректируют свой флот и практику работы с новым режимом.

Что вы можете ожидать?

Приблизительно четыре месяца, оставшиеся до тех пор, пока не будут введены в действие части SU 140-144, вот некоторые общие недостатки садоводства, которые ABS видит (не обязательно в порядке частоты):

• Максимально допустимое рабочее давление не указывается на судовых судах
• Суда, работающие внутри пограничной линии, не могут отображать правильные навигационные огни и дневные формы
• Суда, работающие на реках, не несущих визуальных сигналов бедствия
• Основные пожарные панели, расположенные в машинном отделении, а не на рабочей станции, по мере необходимости
• Трубопровод машинного отделения не окрашен в цвет
• Суда не отвечают двухчасовым потребностям для аварийного освещения
• Нет положительных средств для закрытия отверстий (например, для вентиляции) в машинное отделение
• Никакие датчики оборотов в минуту на требуемых машинах или поблизости от них (согласно 46 CFR 143.230 (c))
• Нерабочие клапаны для дистанционного отключения топлива
• Спасательные жилеты, не отмеченные именем судна в заглавных буквах блока

Помимо обнаруженных недостатков; Другая проблема соблюдения, которая часто возникает, относится к разъяснению требований к комплектованию, размещенных в ИСП. Поскольку это должно быть определено OCMI, TPO не разрешается предлагать безопасные уровни экипажа для буксировки судов. Следовательно, владельцам судов, отправляющимся по маршруту TSMS, рекомендуется обратиться к Руководству по технике безопасности Том III и их местному OCMI, чтобы установить это.

Смотреть вперед

С некоторыми крайними сроками для соблюдения всего нескольких месяцев, прилив бизнеса на национальных верфях был менее выражен, чем ожидали некоторые. С точки зрения ТРО уровни активности были устойчивыми как для новых строительных работ, так и для ремонта. Более медленные связанные уровни активности на дворах, вероятно, являются результатом недавнего разъяснения Береговой охраны, в котором говорится, что суда не будут требовать кредит на сухую воду и / или внутреннюю структурную экспертизу до выдачи ИСП.

Владельцы буксирных судов, которые работают в условиях соленой воды более половины любого 12-месячного периода, должны сушить док-станцию ​​своих судов каждые 2,5 года после того, как они получили свой первоначальный ИСП. Суда, не подверженные воздействию соленой воды в течение аналогичного периода, должны сушить док один раз в пять лет после получения ИСП. Таким образом, хотя деятельность Sub M, связанная с двором, может быть более спокойной, чем ожидалось в настоящее время, ожидания ожидаются для значительного повышения уровня связанных с этим уровней активности через 30 месяцев после выдачи ИСП.

Окончательный срок подачи киля для новых судов прошел, и верфи, которые строят суда, подпадающие под подраздел. M, должны теперь соответствовать требованиям для проверки конструкции. ABS также предоставляет эту услугу нескольким владельцам и судостроительным заводам по всей стране.

Автор

Пол Хит является старшим геодезистом и аудитором в Американском бюро судоходства (ABS).

(Как опубликовано в издании Marine News в марте 2018 года)