Стоимость судоходства в Красном море растет после того, как хуситы нацелились на большее количество коммерческих судов

© Денис Елманов / Adobe Stock

Стоимость доставки товаров через Красное море растет, поскольку йеменские хуситы усиливают нападения на суда, которые, по их мнению, связаны с Израилем, опасаясь побочных эффектов, которые могут нарушить глобальные поставки, проходящие через регион, сообщают источники в отрасли.

Йеменские хуситы заявили во вторник, что они поразили норвежский коммерческий танкер ракетой в рамках своего последнего протеста против вторжения Израиля в сектор Газа, подчеркнув риски конфликта, который потряс Ближний Восток.

Около 23 000 кораблей проходят через узкий пролив Баб-эль-Мандаб, соединяющий Красное море и Аденский залив, что «облегчает варианты выбора целей и атак», сказал Дункан Поттс, бывший вице-адмирал Королевского военно-морского флота Великобритании и бывший командующий морской безопасностью в залив.

«Эти атаки могут стать гораздо большей глобальной стратегической экономической угрозой, чем просто региональной геополитической угрозой», — добавил Поттс, который сейчас является директором консалтинговой компании Universal Defense and Security Solutions.

Лондонский страховой рынок включил южную часть Красного моря в список зон повышенного риска, и судам необходимо уведомлять своих страховщиков при прохождении через такие районы, а также платить дополнительную премию, как правило, за семидневный период страхования.

Согласно оценкам рынка во вторник, премии за военные риски выросли на этой неделе до 0,1–0,15–0,2% от стоимости корабля по сравнению с 0,07% на прошлой неделе. Несмотря на то, что будут применяться различные скидки, это все равно приведет к десяткам тысяч долларов дополнительных расходов за семидневное путешествие.

«Последний инцидент представляет собой еще одну степень нестабильности, с которой сталкиваются коммерческие операторы в Красном море, где, вероятно, и дальше будут наблюдаться повышенные ставки в краткосрочной и среднесрочной перспективе», — сказал Манро Андерсон, руководитель отдела операций компании Vessel Protect, специализирующейся на морских военных рисках, часть страховой компании Pen Underwriting.

По оценкам судового брокера Braemar, среднесуточная ставка на супертанкеры, которые могут перевозить максимум 2 миллиона баррелей сырой нефти, выросла до более чем 60 000 долларов в день по сравнению с примерно 40 000 долларов в день в прошлом месяце.

Альтернативные маршруты
Некоторые судоходные компании уже решили изменить маршрут своих судов через мыс Доброй Надежды из Красного моря, что увеличивает время в пути и дополнительные расходы.

«Похоже, это первая ночная атака, которая демонстрирует новые возможности (со стороны хуситов)», — сказал один из источников в морской безопасности.

Южный порт Израиля Ашдод, один из ключевых терминалов страны, заявил, что нападения хуситов представляют собой прямую угрозу морской торговле Израиля.

Советник президента США Джо Байдена по национальной безопасности Джейк Салливан заявил 4 декабря, что продолжаются переговоры о создании «своего рода» морской оперативной группы для обеспечения безопасного прохода кораблей в Красном море.

Коммерческое судоходство никогда не должно быть «побочной жертвой геополитических конфликтов», заявил во вторник генеральный секретарь Судоходного агентства ООН Китак Лим, добавив, что он призвал страны-члены работать вместе, чтобы обеспечить «беспрепятственное и безопасное глобальное судоходство».

(Reuters – репортаж Джонатана Сола; редактирование Шэрон Синглтон)