Совкомфлот лучше, несмотря на сложный год

Автор Айсвария Лакшми • 19 марта 2018

Согласно заявлению, 2017 год оказался одним из худших лет для обычного танкерного рынка в последней четверти века, с аналогичными условиями, которые наблюдались в 2011 и 1992 годах.

Обычные тарифы на танкерные перевозки упали почти на 50 процентов по сравнению с предыдущим годом, что отражает избыток спекулятивных заказов после всплеска рынка в 2015 году, а также влияние длительных сокращений производства ОПЕК и других нефтедобывающих стран и отставание в нефти сделка.

Исходя из этого, эквивалентная выручка Группы по срочным контрактам снизилась всего на 7,4 процента, продемонстрировав прочный характер ее бизнес-модели, ориентированной на индустрию.

Сергей Франк, президент и главный исполнительный директор «Совкомфлота», прокомментировал: «Несмотря на очень сильные встречные ветры, наблюдаемые на обычных танкерных рынках в течение 2017 года, при этом фрахтовые ставки снизились почти на 50 процентов, отражая один из худших лет за четверть века, мы продолжили реализовать нашу основную стратегию индустриализации нашей бизнес-модели ».

Сергей добавил: «Рост промышленного портфеля« Совкомфлота »(оффшорные услуги и транспортировка газа) позволили нам оставаться прибыльными в оперативном режиме. Наши оффшорные и газовые компании увидели, что эквивалентные доходы по времени сократились на 48,7 и 17,4% соответственно в годовом исчислении, от сложных условий, стоящих перед нашими обычными танкерами. Прочный характер бизнес-модели Группы показал нашу способность выдержать низкую точку цикла доставки ».

Евгений Амбросов, старший исполнительный вице-президент «Совкомфлота», прокомментировал: «В прошлом году мы выпустили несколько новаторских новых судов, разработанных в тесном сотрудничестве с нашими уважаемыми стратегическими фрахтователями, которым суждено стать одним из основных элементов уникальной логистической системы для транспортировка углеводородов. Одним из таких примеров является ледокольный перевозчик СПГ Кристоф де Маржери, цель которого заключается в том, чтобы сделать экспорт СПГ возможным из обширных арктических энергетических резервов проекта «Ямал» на севере России ».

В марте было поставлено высокоспециализированное судно для доставки ледокольной платформы (IBSV) Геннадия Невельского. За этим последовал в июне Степан Макаров и Федор Ушаков в октябре, первые три в серии из четырех многофункциональных ледокольных судовых и резервных судов.

Все суда заключены для работы на проекте «Сахалин-2», под 20-летние временные уставы «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани».

Первый в мире ледокольный перевозчик СПГ Кристоф де Маржери (класс Arc7, грузоподъемность 172 600 м3) был доставлен в долгосрочный чартер с чартером на Ямале. В августе она успешно завершила свой первый коммерческий рейс, транспортируя СПГ по Северному морскому пути (NSR) из Норвегии в Южную Корею, став первым в мире торговым судном, путешествующим по всей длине НСР без сопровождения ледокола.

Судно начало загрузку с Сабетты после официального запуска завода по производству СПГ в Ямале в декабре 2017 года.