Роторные паруса, установленные на нефтяном танке Maersk

Два 30-х пятиметровых паруса Norsepower Rotor Sails, установленные на борту Maersk Pelican

Previous Next

Танкер продукта Maersk стал третьим коммерчески эксплуатируемым судном, оснащенным вспомогательной ветроэнергетической технологией Norsepower Rotor Sail.

Два роторных паруса были установлены на борту товарного танкера Maersk Pelican длиной 109,647 DWT Maersk Pelican в порту Роттердама, объявили партнеров по проекту Norsepower Oy Ltd., Maersk Tankers, Института энергетических технологий (ETI) и Shell Shipping & Maritime , Ожидается, что корабль вскоре начнет свое первое плавание с его новыми парусами.

На высоте 30 метров на пять метров Роторные паруса на борту Maersk Pelican являются самыми крупными в мире. Цилиндрические механические паруса вращаются, чтобы создать перепад давления, называемый эффектом Магнуса, который продвигает судно вперед. «Роторные паруса» предоставят вспомогательные ветровые двигатели, оптимизируя топливную экономичность за счет снижения расхода топлива и соответствующих выбросов на ожидаемые 7-10 процентов на типичных глобальных маршрутах судоходства, сообщает Norsepower.

Когда условия ветра благоприятны, основные двигатели могут быть дросселированы назад, экономя топливо и уменьшая выбросы, сохраняя при этом скорость и время рейса. Каждый парус Norsepower Rotor Sail изготовлен из легких композитных сэндвич-материалов, которые гарантируют, что роторный парус остается хорошо сбалансированным и предлагает высокотехнологичное и малое техническое решение.

Tuomas Riski, генеральный директор Norsepower, добавил: «У нас есть большие амбиции для наших технологий и их роль в декарбонизации судоходной отрасли. Установка нашего крупнейшего в мире «Ротор Парус» в партнерстве с этими ведущими отраслевыми организациями показывает, что есть аппетит к применению новых технологий ».

«Этот проект ломается в индустрии танкеров продукта. Несмотря на то, что в отрасли прошли десятилетия технологического развития, использование ветроэнергетической техники на борту танкера-продукта может привести нас к новому игровому полю », - сказал Томми Томассен, главный технический директор Maersk Tankers. «Эта новая технология может помочь отрасли быть более конкурентоспособной по стоимости, поскольку она перемещает грузы по всему миру для клиентов и снижает воздействие на окружающую среду».

Эндрю Скотт, менеджер программы HDV морской и морской возобновляемой энергии, ETI, объяснил: «Мы поручили этому проекту предоставить уникальную возможность продемонстрировать неиспользованный потенциал роторных парусов. Вспомогательное ветровое движение является одной из немногих технологий экономии топлива, которая, как ожидается, обеспечит двузначные процентные улучшения. Предполагается, что эта технология будет особенно пригодна для танкеров и сухих балкеров, и этот тест поможет определить дальнейший потенциал для роторных парусов в промышленности танкеров продукта ».

Риски отметил: «В связи с этой установкой на Maersk Pelican в повседневной коммерческой эксплуатации теперь используются три судна с использованием роторных парусов Norsepower». Другие суда, в настоящее время работающие с установленными роторными парусами, включают в себя судно Estraden , имеющее услуги Ro-Ro и General Cargo между Великобританией и Бельгией и Viking Grace , круизным паромом Viking Line, курсирующим между Финляндией и Швецией.

«Каждый из этих случаев представляет собой совершенно другой тип судна и эксплуатационный профиль, демонстрирующий широкую возможность использовать ветер через роторы Flettner в морской отрасли», - сказал Рисси.

Парусы Maersk Pelican's Rotor Sails, которые уже прошли строгие наземные испытания, включая тщательное тестирование различных механических и эксплуатационных критериев, являются первыми парусными ребрами, одобренными для использования на судне-цистерне.

Расширенная программа оценки и оценки будет нацелена на то, чтобы проверить долгосрочную финансовую и техническую жизнеспособность технологии. Независимые эксперты из команды LRoyd's Register (LR's) Ship Performance получат и проанализируют данные о производительности на этапе тестирования, чтобы обеспечить беспристрастную оценку до того, как будут опубликованы технические и эксплуатационные данные, а также результаты исследований эффективности.

Д-р Grahameme Henderson, вице-президент Shell Shipping & Maritime, сказал: «Судоходная отрасль сталкивается с серьезной проблемой в том, как она может экономично поставлять все большее количество товаров и энергии, которые требуются миру, в то же время снижая экологическое воздействие. Мы видим значительные преимущества в плане охвата, тестирования и внедрения инновационных технологий, которые, по нашему мнению, показывают реальные перспективы в оказании помощи судоходной отрасли в решении этой проблемы ».