Профилактика разливов и ответ: старые уроки, новые вызовы

Кредит: и оплачивается Sea-Machines

Кредит: Ассоциация контроля разливов

Кредит: Ассоциация контроля разливов

Кредит: Ассоциация контроля разливов

Кредит: ASV Global

Previous Next

Новые тенденции реагирования на разливы вписываются в две большие категории: технологию и сочетание экономических и социальных сил. Оба будут формировать то, что будет дальше.

Ошеломляющий Тампа-бухта Флориды выделяется именно таким местом, где вы должны думать о чрезвычайных ситуациях с опасными материалами. Это было 25 лет назад, 10 августа 1993 года, что грузовой корабль столкнулся с двумя баржами у входа в бухту Тампа, вызвав пожар и пролив более 32 000 галлонов реактивного топлива, дизельного топлива и бензина и около 330 000 галлонов тяжелого топлива, разрушительные пляжи, дикую природу и среду обитания. Тампа-Бэй не хочет пережить это.

На 400-квадратных милях Тампа-Бэй является крупнейшим открытым водным устьем во Флориде. Он также может похвастаться более чем 80 милями искусственных глубоководных судоходных каналов. Порт Тампы также является одним из самых загруженных в стране. Ежегодно через Тампа-Бэй проходит более 4 миллиардов галлонов нефти, компонентов удобрений и других опасных материалов, и все они проходят через самые разнообразные колонии гнездования птиц в Северной Америке.

Подготовка и предотвращение следующего большого
Программа устья залива Тампа была создана Конгрессом (в 1991 году) для оказания помощи в защите и защите от завалов. TBEP имеет «План комплексного сохранения и управления» для обеспечения прогресса в восстановлении бухт в течение 2027 года. Особое внимание уделяется предотвращению разливов и ответным мерам, которое TBEP разделяет на две широкие части:

• Технология улучшения координации судов и
• Основное внимание уделяется конкретным приоритетным областям охраны окружающей среды.

Например, физическая океанографическая система Tampa Bay (PORTS) предоставляет информацию о приливах, ветрах и токах. Залив является одним из нескольких сайтов береговой охраны, которые тестируют виртуальные или электронные навигационные средства. Что касается политики, в заливе действует Комитет по разливам в государственном секторе, который собирается ежемесячно. Готовность включает необъявленные упражнения на промышленных объектах. Полномасштабное испытание плана неотложных действий в районе проводится каждые четыре года по цене 100 000 долл. США.

Тампа-Бэй уникален, но, с другой стороны, это не так. Всестороннее планирование «hazmat» происходит повсеместно. Это потому, что бывший комендант береговой охраны США Джим Лой говорил: «Если вы видели один порт, вы видели один порт». Тампа-Бэй не имел значительного разлива через 25 лет, рекорд успеха в значительной степени дублируется по всей территории Соединенных Штатов. С другой стороны, знакомство порождает презрение во многом так же, как самодовольство имеет тенденцию отвлекать. Всего за 10 лет автономные суда могут пересечь Тампа-Бэй или сто мест между ними. Заинтересованные стороны спрашивают: «Случается ли в 1993 году несчастный случай должным образом оценивать оценки сценариев на 2023 год?»

«Для НОАА и многих других агентств, особенно береговой охраны, безусловно, есть баланс между тем, сколько вы делаете для обеспечения готовности к ответу», - прокомментировал Дуг Хелтон, Отдел аварийного реагирования НОАА Региональный операционный надзор для Западного побережья, Аляска, Гавайи , Район Великих озер. Хелтон был на месте для разлива в Тампа-Бей в 1993 году, нанятый NOAA годом ранее, чтобы разработать Программу быстрой оценки Агентства (RAP) для разливов нефти и химических веществ. «США находятся в очень хорошем месте, - сказал Хелтон, - потому что у нас есть большой целевой фонд, созданный после Exxon-Valdez, который платит за первоначальные действия по реагированию. Те финансовые изменения, которые произошли в результате Закона о загрязнении нефтью, действительно были полезными ».

Ближе к дому, по крайней мере для Тампы-Бэй, Тиминь Райс является государственным координатором по вопросам научной поддержки и борьбы с загрязнением для Комиссии по охране флоры и фауны Флориды. Он тесно сотрудничает с Комитетом по предотвращению разливов залива. Флорида остается готовой, сказала Райс. Это связано с тем, что, хотя в течение 25 лет не было значительных разливов, ежегодно регистрируется около 850 небольших (от 25 до 5000 галлонов) разливов.

Тем не менее, изменения постоянны, и существуют тенденции, которые наблюдают эксперты по предотвращению разливов и реагирования, тенденции, предъявляющие новые требования к планированию и возможностям реагирования на аварийные ситуации. Например, сегодняшние нефтяные рынки позволяют экспортировать внутреннюю нефть. Следовательно, загруженные танкеры теперь перемещаются в обоих направлениях через гавани. Это хорошо для торговли. Но разве пласты и запасы разливов сохраняются?

Новые тенденции
Новые тенденции реагирования на разливы могут вписываться в две большие категории: (1) технология и (2) сочетание экономических и социальных сил. В Тампе первые респонденты теперь приходят с информацией в реальном времени о размере разлива, характеристиках материала и направлении разлива. Приложения - и приложения - изменяются, добавляя силу в это поле. Тогда есть другие технологии, представляющие более сложную смесь движущихся частей, больших движущихся частей - таких как автономные сосуды.

Бостонские морские машины (SM) строят и устанавливают ряд морских технологий, включая новые технологии для пилотирования беспилотных судов. Опасная окружающая среда - разливы нефти и очистка - является основной областью внимания. Автоматизированные системы SM сегодня в основном работают в тестовом режиме с выборочными компаниями. Система SM SEA MACHINES 300, скорее всего, будет готова в третьем квартале этого года. С этой целью «Морские машины» недавно вступили в партнерские отношения для испытаний с Marine Spill Response Corporation (MSRC).

Тестирование сосредоточилось на способности автономно управлять лодкой Munson для развертывания и буксировки стрелы для сбора разливов, работающей в тандеме и контролируемой 210-футовым судном для ликвидации разливов нефти MSRC.

Майкл Джонсон - генеральный директор SM. Первоначальные тесты с MSRC прошли хорошо, сказал Джонсон, демонстрируя производительность в таких важных областях, как дистанционное управление и поддержание расстояния и скорости судна. Джонсон сказал, что предстоящие тесты по-прежнему должны «подталкивать систему больше в разных условиях. Мы на воду ежедневно,»добавил он,„работая трудно найти решение“.

Со своей стороны, Джон Свифт, вице-президент MSRC, сказал: «Эта технология обещает. Все, что вы можете сделать, чтобы обеспечить максимальную безопасность и минимизировать усталость персонала, - это всегда хорошо ».

Отдельно ASV Global работает над автономными проектами с аналогичным фокусом. ASV недавно сотрудничала с британской компанией Peel Ports Group для разработки автономных технологий судов, начиная с мелкой съемки. Реакция разлива - еще одна важная часть предстоящих разработок и технологий ASV.

Джеймс Коулз - коммерческий технический менеджер ASV. Коулз сказал, что ASV работает над системой «следовать за мной», буксируя бум, например, с усилием под контролем более крупного пилотируемого судна. Это имеет очевидные преимущества - он удерживает персонал от вреда. Связанный с Израилем проект Harbo включает в себя легкую и гибкую систему стрелы. Одна цель состоит в том, чтобы упаковать 500 метров материала в автономную лодку, готовую к мгновенному развертыванию. «Это означало бы, что вы могли бы получить что-то на месте очень быстро, - сказал Коулз, - по крайней мере, содержали разлив и держали его, пока не придет команда по очистке».

Эти идеи еще не коммерчески готовы. R & D все еще продолжается.

Еще одной новой автономной технологией являются низкоскоростные беспилотные летательные аппараты (SR-UAS). RE «Боб» Макфарланд - советник по вопросам управления инцидентами и подготовки в округе береговой охраны США 13, базирующийся в Сиэтле. McFarland назвал SR-UAS «одной из самых значительных новых и новых технологий», поддерживая стратегическую приверженность Guard инвестировать в новые технологии. Еще лучше, подразделения береговой охраны смогут заключать контракты на услуги UAS по мере необходимости от коммерческих поставщиков, избегая капиталовложений. Другими словами, дорогостоящее оборудование не придется просто сидеть.

Другие возникающие технологии не так механически связаны. В марте 2016 года Береговая охрана определила неплавающее масло как риск и внедрила добровольное руководство по классификации ликвидации разливов нефти (OSRO), посвященное обнаружению, восстановлению и хранению неплавающих масел. Серена Караер, менеджер по развитию бизнеса MSRC, сообщила MarineNews, что MSRC работает над целым рядом вопросов: от улучшенных сорбентов до дистанционного зондирования до «пастухов», которые могут перемещать молекулы нефти друг к другу, что обеспечивает более эффективное механическое восстановление или сжигание на месте.

Вне технологии
Технологические разработки не являются самостоятельными или не обеспечивают панацею от всех проблем. Например, у двух возникающих проблем есть соответствующие менеджеры по реагированию на разливы. Во-первых, опытный персонал покидает поле и набор персонала затруднен. Во-вторых, предотвращение разливов представляет собой недостаток: компании не могут оставаться в поле, если нет работы.

Ассоциация контроля разливов Америки (SCAA) внимательно следит за этими событиями. Девон Греннан - президент SCAA, а также генеральный директор и президент компании Global Diving & Salvage в Сиэтле. «У нас есть профессионалы, выходящие из отрасли быстрее, чем новое поколение может получить опыт», - сказал Греннан. Из-за этого у SCAA есть комитет по будущим экологическим лидерам, ориентированный на вербовку.

Греннан далее отмечает, что «поскольку частота инцидентов снизилась до исторического уровня, многие владельцы управляемых компаний перешли на дополнительные услуги». Это приводит к последствиям: потенциально меньше возможностей реагирования на национальном уровне, только когда расширяются альтернативные виды транспорта энергии и связанные с ними виды деятельности - баржи , грузовые автомобили, железнодорожные перевозки, трубопроводы, суда и перевозки между этими перевозками. Другими словами, повышенный риск и повышенное давление на таланты и ресурсы.

Как SCAA, так и MSRC внимательно следят за доходами. MSRC отмечает, что сокращение разливов означает «более низкий доход для организаций OSRO (организации реагирования на разливы нефти), потому что в дополнение к сторонникам мы полагаемся на доходы от ликвидации разливов. Поддержание надежной (ответной) возможности не является недорогим ». Греннан ГКЦСС SCAA отмечает, что, хотя Трастовый фонд ответственности за разливы нефти был недавно возобновлен, формула финансирования может быть чем-то пересмотрена, чтобы более тесно увязываться с меняющейся динамикой нефтяных рынков и транспорта.

Еще одна тема - ответственность. «Иммунитет ответчика остается краеугольным камнем для SCAA, - пишет Греннан. Большие проблемы зависают над этим полем в результате судебных процессов, поданных против первых респондентов после Deepwater Horizon. Оставаясь нерешенными, угроза судебных процессов может стать еще более препятствием для вступления в этот важный бизнес. Тем не менее, было получено некоторое облегчение в результате решения Окружного суда США в 2016 году, в котором были отклонены требования о возмещении ущерба, причиняемого чрезвычайным лицам. Для SCAA эта проблема нуждается в закрытии, и они разработали формулировку, которая бы законодательно расширила защиту ответственности. Внедрение этого языка является частью проводимой SCAA политической пропагандистской работы.

В совокупности об этом много думать.

(Как опубликовано в издании Marine News за июнь 2018 года)