Пришло время перейти на морскую систему эвакуации

Первое развертывание для одобрения USCG Cape Henlopen на терминале Cape May. (Фото: CMLF)

Поскольку внутреннее движение от побережья к побережью продолжает ухудшаться, паромные операторы наблюдают устойчивый рост спроса пассажиров. По мере роста спроса на пассажиров растет и потребность в эффективности и гибридных технологиях, включаемых в состав парка. Но какие инновации поддерживают приоритет номер один флота - безопасность? Поможет ли эффективность и новейшие зеленые технологии этим критически важным судам в чрезвычайной ситуации? Знает ли экипаж, сколько времени им нужно, чтобы эвакуировать всех пассажиров?

Традиционные системы паромной эвакуации требуют, чтобы пассажиры загружались на спасательные шлюпки на палубе, а затем лодки опускались в воду. Некоторые другие системы требуют, чтобы пассажиры прыгали с палубы в воду и плавали на спасательных плотах. Все это говорит о том, что трудно представить, чтобы пожилые люди или пассажиры-инвалиды пошли на такой риск.

Так как модернизация флота и бюджеты на техническое обслуживание определены на 2020 год, необходимо сделать систему морской эвакуации (MES) главным приоритетом на год. Системы MES были поставлены более чем 750 судам, используемым по всему миру, для разнообразной клиентской базы, начиная от флотов, операторов паромов и круизных судов. Чтобы обеспечить одобрение и установку блока MES, требуется большой объем данных и планирование. Поддерживая этот процесс и предоставляя руководство о том, как избежать некоторых распространенных ошибок на этом пути, паромная переправа Кейп-Мей-Льюис (CMLF) - по крайней мере, на внутренней стороне уравнения - была одним из немногих первых пользователей этого важного инструмента.

Известные обновления MES
В августе 2019 года паром Кейп-Мей-Льюис (CMLF), принадлежащий и управляемый Управлением по делам реки и залива Делавэр, завершил установку нового MES на борту всех трех судов в своем флоте; а именно, М.В. Делавэр, М.В. Нью-Джерси и М.В. Кейп Хенлопен. MES обеспечивает массовую эвакуацию через надувные спасательные плоты и вертикальные желоба, которые автоматически разворачиваются и надуваются. МЧС призвано значительно увеличить мощность эвакуации. Фактически, ни одно другое спасательное устройство не показало, что оно способно безопасно эвакуировать более 790 человек менее чем за 30 минут.

MES - это долгожданное обновление для CMLF, которое затрагивает почти миллион пассажиров, которые эта система перевозит через залив Делавэр ежегодно. CMLF никогда не приходилось эвакуировать лодку в реальной чрезвычайной ситуации, но финансовые обязательства, представленные этими усиливающими безопасность инвестициями, являются достаточным доказательством того, что в случае такого маловероятного события эти суда будут более чем готовы. Новая система, произведенная Survitec, признанным во всем мире поставщиком оборудования для обеспечения безопасности и спасения на море, делает процесс эвакуации более быстрым и эффективным.

Одним словом, пассажиры на борту парома спускаются по надувной горке с палубы на большой спасательный плот, уже ожидающий на поверхности воды внизу. CMLF разрешено эвакуировать до 750 пассажиров в течение 30 минут; однако, с этой новой установкой MES, практически все отправления судна будут эвакуированы в течение 15 минут.

CMLF не одинок в продвижении своей МЧС. Другое раннее внедрение, Управление пароходства в Фэрхейвене, штат Массачусетс, модернизировало свою систему эвакуации спасательных плотов MES в 2007 году, и это оборудование установлено на борту каждой из больших лодок паромной службы. Новая станция MES способна эвакуировать 768 пассажиров примерно за 30 минут, используя треугольные направляющие для эвакуации, которые соединяются со спасательными плотами на правом борту и в портах паромов.

Изменение Прилива
Система MES не требуется береговой охраной США, но широко используется на европейских паромах и судах. Это также немалые инвестиции: когда все было сказано и сделано, MES был проектом CMLF на 800 000 долларов, включая покупку и установку. Срок службы оборудования составляет от 15 до 20 лет. Предполагаемая ежегодная повторная сертификация для блоков MES примерно в четыре раза превышает стоимость сертификации флота спасательных плотов с надувными плавучими устройствами (IBA) на общую сумму около 160 000 долл. США с затратами на подъемный кран и доставку в пункт обслуживания.

После установки, тестирования и обучения MES должен ежегодно проходить повторную сертификацию. Весь морской персонал должен быть обучен процедурам оставления судна, а учения по аварийной эвакуации должны проводиться ежегодно в рамках внутренних учебных программ. Кроме того, учебные подразделения необходимы для того, чтобы получить дополнительную экспозицию экипажа и уменьшить необходимость развертывания более одного подразделения в год. Это способствует обучению, в то же время увеличивая срок службы реальных агрегатов, поскольку холод от CO2 ослабляет материал, сокращая срок службы горок и плотов.

Важно отметить, что обслуживание системы - это не малое дело. Новичок на рынках Соединенных Штатов, поиск местных обслуживающих агентов может быть сложной задачей, но по мере того, как системы станут более распространенными, эта проблема, скорее всего, не будет проблемой. В этом случае команда CMLF координировала свою работу с техническими специалистами из Франции и одним специалистом из Таити (который находился в Кейп-Мей во время снежной бури), чтобы обучить местного агента по обслуживанию через три полных этапа установки, развертывания, удаления и повторной сертификации. В ноябре 2019 года выбранная местная сервисная станция завершила свою окончательную оценку обучения.

Уже более столетия паромы используют в качестве основной системы эвакуации спасательные шлюпки или спасательные плоты. Пришло время продвинуть вперед паромную индустрию и взять на себя ответственность за совершенствование мер, которые мы принимаем ежедневно, чтобы обеспечить безопасное путешествие для пассажиров. Не потому, что это будет недорого или поначалу просто, а потому, что это правильно. Это утверждение действительно ударит по дому, как только ваша команда нажмет кнопку, переместит подразделение в ожидающий МБА, для развертывания которого требуется меньше времени, чем у старого спасательного плота.

Дерек Робинсон - капитан порта с паромом Кейп-Мей-Льюис. Робинсон, пожизненный житель Южной Джерси, выпускник Морской академии штата Мэн. Робинсон владеет неограниченной тоннажной внутренней лицензией USCG с лоцманской проводкой первого класса для региона Южный залив Делавэр.