Приключенческая привязка: корабли Sunstone поднимаются до новых высот

Грег Траутвейн • 22 февраля 2018

Я занимаюсь морской промышленностью с 1992 года; ваше владение продолжается еще дальше. Когда вы смотрите сегодня на круизную индустрию, с вашей точки зрения, пожалуйста, дайте «состояние рынка».

Круизная индустрия, как мы ее знаем сегодня, началась в конце 1960-х годов, когда Кнут Клостер и Тед Арисон формировали норвежские круизные линии. С тех пор в отрасли не было одного года, когда число пассажиров сократилось. Круиз стал массовым отпуском на рынке, удивительным соотношением цены и качества. Исходя из этого, я не предвижу никакого сокращения мощности или занятости в ближайшие годы.

Я понимаю, что у вас есть опыт работы более четырех десятилетий в этом секторе. Как все это началось?

Я начал свою карьеру в пассажирском корабле в качестве стажера в датской пассажирской судоходной компании DFDS, Копенгаген, которая была образована в 1866 году главным образом управляемыми паромами, но также имела несколько круизных операций. Когда я начал работать в 1969 году, это была довольно крупная компания, насчитывающая около ста судов, 52 дочерних предприятия по всему миру и обслуживающих как грузовые, так и пассажирские перевозки.

DFDS сформировала круизную компанию в Майами, скандинавские мировые круизы, которая начала свою деятельность в 1982 году. К сожалению, компания была не очень успешной, а в качестве директора по финансам в Копенгагене меня попросили отправиться в Майами на пост президента компании и либо повернуть это вокруг или закрыть его. Нам удалось превратить компанию, и три года спустя она была продана. В 1988 году я основал Международные партнеры по доставке в качестве компании по управлению пассажирами.

Интернет-провайдер вырос из-за того, что один корабль управлялся, став одним из крупнейших менеджеров пассажирских судов в 1990-х годах с более чем 20 кораблями. В 2004 году компания изменила стратегию сосредоточиться на рынке экспедиций не только как технические менеджеры, но и менеджеры гостиниц, а также принять участие в приобретении судов для инвесторов и взять на себя коммерческое управление судами, неся ответственность за покупку , фрахтование и продажа флота.

В 2012 году сегменты технического и гостиничного менеджмента ISP были проданы немецкой частной акционерной компании Waterland, и только «принадлежащий» флот и коммерческое управление были сохранены и переведены в существующую компанию SunStone Ships в Майами.

SunStone Ships - это чистый коммерческий менеджер, который несет ответственность за покупку, фрахтование и продажу 11 судов флота.

В 2015 году владельцы флота SunStone выкупили техническую операцию управления из Waterland и сформировали управляющую компанию по управлению пассажирами, Cruise Management International (CMI), а также управляющую компанию, изменив название на CMI Leisure (CMIL). Технические, гостиничные и коммерческие управляющие компании вернулись в группу ассоциированных компаний, работающих на тех же объектах в Майами.

Рассматривая отрасль с тех пор, как вы начали сегодня, как она изменилась больше всего?

Промышленность, в которой работает SunStone, сконцентрирована на рынке экспедиций, который развился довольно много, так как компания приобрела свой первый корабль в 2004 году. В то время в сегменте, который мы описываем как экспедиционный круизный рынок, было примерно 45 судов океанские суда, одобренные СОЛАС, с пропускной способностью 50-250 пассажиров на основе двухместного размещения. Флот тогда был очень старым, очень фрагментированным без крупных владельцев, операторов или менеджеров.

Количество судов уменьшилось, так как количество судов было утилизировано; некоторые из них были заменены конверсией подержанных судов, самими старыми кораблями, поэтому мировой флот сегодня имеет средний возраст более 25 лет.

За последние пять лет рынок экспедиций значительно расширился, и многие владельцы и операторы заказали новый тоннаж, который будет введен в эксплуатацию с 2019 года вперед, а новые постройки заказываются из Норвегии, Германии, Испании, Хорватии и Китая.

С исторической точки зрения на экспедиционный сегмент никогда не было так много новых зданий. Тем не менее, не ожидается, что любые более старые суда будут преобразованы в экспедиционные корабли, а мировой флот будет очень старым в среднем и должен быть утилизирован в течение следующих 10-12 лет. По мере расширения рынка явно необходимы новые постройки.

Мы можем прочитать описание онлайн, но для непосвященных, пожалуйста, кратким описанием SunStone.

SunStone Ships - чистая коммерческая управляющая компания, управляющая только пассажирскими судами, и в основном меньшие суда (100-250 пассажиров). Связанные с SunStone компании имеют техническое управление флотом, а также управление отелем большинства судов SunStone. Основываясь на этом, SunStone может предоставить тоннаж туристическим / круизным компаниям со всеми включенными операционными аспектами. Для рынка экспедиции SunStone - это универсальный магазин. С существующим флотом SunStone является крупнейшим поставщиком тоннажа на рынке экспедиций. Офис в Майами насчитывает в общей сложности 55 сотрудников, и их насчитывается более 1000 офицеров и членов экипажа.

Десять лет назад «история круиза» была мамонтовыми кораблями ... одна больше, чем другая, наполненная современными и все более сложными развлекательными возможностями. Но небольшой сектор океанских экспедиций класса люкс имеет значительный рост. Зачем?

Мы довольно позитивно относимся к рынку для небольших судов класса люкс, поскольку мы видим, что этот сегмент продолжает расти. Есть множество причин. Если вы посмотрите на существующие рынки круиза, такие как США и Европа, все больше людей уходят на покой, с более доступным временем и деньгами. Пожилые люди более активны, чем лет назад.

Кроме того, люди, которые совершили все «нормальные» крейсерские операции, такие как Карибский, Средиземноморский, Прибалтийский и Дальний Восток, теперь хотят видеть более отдаленные районы мира, где и происходят небольшие корабли экспедиции. Люди очень заинтересованы в таких полярных регионах, как Дальний Восток России, Арктика Канада, Гренландия, Исландия, Шпицберген и Антарктида, а также больше путешественников, желающих отправиться на теплой водной экспедиции в таких областях, как Австралия, Борнео, Полинезия, Филиппины, Галапагос, река Амазонка и т. Д.

В дополнение к более старой круизной демографии есть совершенно новые сегменты, крупнейшими из которых являются китайские пассажиры, где пять лет назад на борту наших кораблей практически не было китайских пассажиров; сегодня это вторая по величине национальность. Китайский рынок резко расширяется во всех аспектах круиза. В культурном плане китайцы любят путешествовать большими группами, поэтому они часто занимают чартерное судно со 100-250 пассажирами. Мы ожидаем, что этот рынок будет расти еще дальше, а также появление новых национальностей, например Индии, в этот сегмент рынка.

Есть ли у вас планы по обновлению вашего флота?

В течение ряда лет SunStone работает над новой строительной программой для замены существующего флота из 10 экспедиционных судов, а также для расширения возможностей. В течение многих лет работа проводилась на «Projected Unlimited», где судно с 200 пассажирами предназначалось для круиза холодной и теплой воды. Однако, главным образом по причинам ценообразования, проект был переработан в несколько меньший сосуд и более конкретно подходит для холодной или теплой воды, даже если он все еще может сделать то и другое. Этот проект теперь называется серией кораблей INFINITY, с первым судном, которое сейчас строится в Китае, с поставкой в ​​сентябре 2019 года. Первое судно было зафрахтовано в Aurora Cruises, Австралия, и было названо M / V Грегом Мортимером ,

С технической точки зрения, что особенного в отношении новых судов?

Новые суда имеют целый ряд особенностей, не существующих на нынешнем флоте экспедиции. Во-первых, дизайн в первую очередь ориентирован на безопасность, комфорт и экологичность. С точки зрения безопасности, INFINITY имеет безопасное возвращение в порт, полярный код 6, класс Ice 1A и выполняет все новейшие правила SOLAS, а также все известные правила SOLAS, которые вступят в силу в будущем. С комфортной точки зрения, суда имеют стабилизаторы нулевой скорости, X-лук и динамическое позиционирование, а также судно с полным балконами с гораздо большим количеством публичного пространства на одного пассажира, чем большая часть существующего флота экспедиции.

Суда будут оснащены дизель-электросистемой с двигателями Tier III, самыми экологически чистыми двигателями на современном рынке, поскольку суда работают на Marine Gas Oil. По нашему мнению, исходя из очень отдаленных областей эксплуатации, а также необходимости в дальнем плане, с практической точки зрения, нет альтернатив, чем наилучшие дизельные двигатели.

Есть некоторые владельцы, говорящие о том, что есть батареи с питанием, способные работать 10-20 минут на батареях; однако, на наш взгляд, это еще слишком короткий период времени, чтобы иметь какое-либо значение и не верю, что в это время мощность батареи полностью развита, чтобы быть практичной для экспедиционных судов.

Рассматривая фактические корабли / морские операции, какие технологии / технологии вы считаете наиболее влиятельными, помогая вам развивать свой бизнес?

Экспедиционный рынок в основном касается направлений; добраться до очень отдаленных мест назначения безопасным и удобным способом. На сегодняшнем рынке нет других способов, чем с небольшими круизными судами, и мы не предвидим этого изменения в ближайшие 10-12 лет. Эти отдаленные районы будут защищены от массового туризма, а также от строительства инфраструктуры, поэтому небольшие, экологически чистые суда с маленькими зодиаками или другими десантными кораблями станут способом будущего видеть эти части Антарктики, Арктики или небольшие необжитые островов в Полинезии, Микронезии или многих рифов и островов во всем мире.

Рассматривая бизнес сегодня, каковы, по вашему мнению, самые большие проблемы для запуска прибыльной и эффективной круизной операции сегодня?

С точки зрения затрат, некоторые из проблем, возникающих при эксплуатации малых судов, - это необходимость того, чтобы флот судов имел эффективную работу. Наличие одного или двух кораблей делает практически невозможным внутреннюю работу, поскольку стоимость береговой организации, страхование, отсутствие покупательной способности и невозможность найти офицеров и членов экипажа делают сложную и дорогостоящую операцию. В будущем также будут проблемы с поиском офицеров, имеющих квалификацию для плавания в этих регионах, как и во многих областях, требуется Мастер льда или офицеры с отдельными пилотными лицензиями; и с расширенным флотом, и все больше компаний, входящих в этот сегмент рынка, будет необходимо постоянное образование и подготовка новых офицеров для работы в этих отдаленных районах. Также становится проблемой обеспечить высококачественный гостиничный продукт, поскольку для этого требуется наличие больших возможностей хранения на борту, так как есть круизы на срок до 20 дней, когда обеспечение невозможно. Компании должны быть очень креативными с меню и хорошей командой отелей, чтобы свести к минимуму отходы, и что даже с небольшим кораблем с уменьшенными пространствами для хранения и камбуза все еще может быть доставлен пятизвездочный продукт.

Sunstone восстанавливает флот экспедиции

В мае 2017 года Sunstone Ships и China Merchants Industry Holdings (CMIH) подписали Рамочное соглашение о строительстве четырех экспедиционных судов с вариантами еще шести.

CMIH заключила соглашение с Ulstein Design & Solutions, которое будет поставлять пакет проектирования и оборудования судна и надзор за строительством. Mäkinen, Финляндия, создаст завод по сборке кабины и салонную мастерскую на объектах судоверфи. Дизайн отеля нашего нового флота будет сделан фирмой Tomas Tillberg Design International. Проект был объединен Tillberg & Reyes Group Co. Ltd., который выступал в роли брокера.

Основные сведения

Пассажирские каюты: 80-95

Длина: 104 м

Ширина: 18,2 м

Черновик: 5,1 м

Скорость: 15 узлов

Класс: Лед Класс 1A

Полярный код: ПК 6

Классификационное общество: Бюро Веритас

Флаг: Багамы

(Как опубликовано в февральском выпуске « Морской репортер и инженерные новости» от февраля 2018 года)