Поймать круиз вне охраны: норвежские круизы фьордов с нулевым уровнем выбросов

Парус, солнечный… и заряд батареи: передовой дизайн для круизного лайнера с нулевым уровнем выбросов. КРЕДИТ: NCE Maritime CleanTech

1 января 2026 года в Норвегии начнется запрет на круизные лайнеры, движущиеся через фьорды наследия ЮНЕСКО, внесенные в список объектов, кроме двигателей с нулевым уровнем выбросов. На данный момент это означает заряд батареи, но немногие из 190 заходов круизных лайнеров в эти фьорды производятся с использованием такого вида электрохимического топлива на борту. С этого момента и до 2026 года вы все еще можете путешествовать по фьордам по замкнутой или линейной скрубберной системе, но лишь на некоторых круизных лайнерах они установлены. Новые правила означают путешествие в другое место, поиск поставщиков систем хранения энергии или принятие новых решений с нулевым уровнем выбросов.

Фьорды Гейрангер и Наэрой, назначенные ЮНЕСКО в Западной Норвегии, начинаются у моря и заканчиваются в живописных деревнях, где склоняется облако выхлопных газов от посещающих круизные лайнеры. Шлейфы видимых выбросов твердых частиц, диоксида углерода, диоксида серы, оксида азота и водяного пара были детально изучены, и теперь норвежскому правительству было достаточно: загрязнение заканчивается 1 января 2026 года, а к 2030 году Остальные норвежские фьорды станут зонами без выбросов.

Исследования DNV GL, Marinetek и Sintef показывают, что только 25 процентов круизных судов, заходящих во фьорды, используют на борту системы с низким SOx и низким NOx, включая скрубберы. Большинство из них используют более чистое дистиллятное топливо с низким содержанием серы для главных и вспомогательных двигателей, и около 10 процентов работают на бункере; 70 процентов круизных лайнеров, заходящих в защищенные фьорды, были построены в среднем 20 лет назад, и им не хватает новой, более зеленой технологии.

Это были дебаты норвежского правительства в 2018 году о неловких облаках фьордов, которые привели к новому запрету на выбросы ископаемого топлива на пассажирских судах более 1000 GT. Норвежское морское управление в прибрежном городе Хаугесунд, которое будет выполнять требование о том, чтобы круизные вызовы во фьордах были только электрическими. NMA также будет обеспечивать использование замкнутых выхлопных скрубберов до 2016 года. До тех пор правила Европейских зон контроля выбросов для NOx и SOx будут применяться выше 62-й параллели Норвегии по широте (включая половину фьорда Гейрангер, ближайшего к морю).

«Это определенно повлияет на (круизную индустрию)», - говорит глава делегации NMA в ИМО Ларс Кристиан Эспенес. «Это может быть затруднительно для круизных лайнеров, поскольку лишь немногие из них соответствуют требованиям». Он подтверждает, что с 2026 года это будет только аккумулятор или гибрид, признавая, что «немногие готовы» к изменениям. Это отличная новость для норвежских системных интеграторов, таких как Siemens, ABB, Kongsberg Maritime (ранее Rolls-Royce Marine) и ряда других с системами накопления энергии в контейнерах или отсеках, или ESS, батарея или гибридное судовое энергетическое и силовое решение. , Интеграция питания от батареи также отлично подходит для канадской компании Corvus Energy, новой составной части морских кластеров западной Норвегии.

Одним из таких промышленных форумов является NCE Maritime Cleantech, сторонник местных проектов с нулевым уровнем выбросов, которые включают два ключевых лидера: парусное круизное судно и решение для временного круизного судна на буксире.
Новая береговая программа: планирование с нулевым уровнем выбросов охватывает батареи и сервисные контейнеры, или задние части, замененные на набережной КРЕДИТ: NCE Maritime CleanTech Повышение Бизнеса
Во втором из них предусмотрены подходящие ряды батарей, уложенных на борту нерабочего, морского нефтегазового судна, судна для обработки якорей, буксира или AHTS, которое будет буксировать модернизированный круизный корабль при прохождении его через восточные и южные концы наследия фьордов.

Визуальные материалы, представленные на выставке в Майами в апреле, показывают, что загруженный батареями «пилот фьорда» может стать временным решением для круизных судов, идущих по фьордам: батареи на борту корабля AHTS к 2026 году опережают новые батареи и другие конструкции для круизов к 2030 году. Цель состоит в том, чтобы круизный лайнер находился в гостиничном режиме, при этом мощность отеля передавалась от AHTS. Технология, используемая в настоящее время для зарядки аккумуляторов в порту, будет влиять на передачу энергии в новых портовых системах, которые теперь находятся на чертежной доске.

Круизный корабль, оборудованный парусами, будет готов к 2030 году. Его конструктор, понимаемый промышленными дизайнерами, Eker Design, разработал концепцию в сотрудничестве с круизными тяжеловесами, Carnival и Royal Caribbean. Другие поставщики морских чистых технологий также получили на борту. Ключом к этим «солнечно-продажным» проектам является ESS, аккумуляторы которого на этот раз заряжены фотоэлектрическими элементами, встроенными в 5000 квадратных метров парусов. Предполагается, что все пассажиры имеют собственные балконы, покрытые стеклами с солнечной пленкой.

Чистый парусный спорт
В то время как мы видели и обошли ESS в контейнерах от трех разных поставщиков и интеграторов систем питания, концепция круиза с парусом, солнечной батареей и батареей предусматривает новый обмен силовыми и сервисными контейнерами для каждого бортового процесса: «пакеты» для энергии (батареи ); кухонные отходы; Питьевая вода; пассажирские отходы; переработка и багаж. Все будут освобождены или обменены на берегу и заменены свежими пакетами - энергия или обслуживание. Энергетические блоки являются ключевыми, так как предусмотрены батарейные, водородные и аммиачные топливные элементы. Есть надежда, что энергетический «цикл» ESS в контейнерах, солнечная энергия и энергия паруса обеспечат 14 дней «чистого плавания» через фьорды.

За шесть с половиной лет до крайнего срока нулевых выбросов круизные суда будут допускаться во внутренние фьорды только в том случае, если они используют технологию закрытого скруббера или технологию, которая не погружается в морскую воду и не окружает их. воздух, чтобы сделать работу. Производители выхлопных газов в Норвегии предлагают открытые и закрытые скрубберные системы в преддверии крайнего срока Heritage Fjords. В прошлом году наблюдался рост производства систем, который не смог удовлетворить спрос, поскольку он опережает предельные сроки ИМО 1 января 2020 года для сокращения выбросов SOx до 0,5 частей на миллион.

«Насколько нам известно, регламент касается так называемых« Наследий фьордов », где с 2026 года будет осуществляться политика нулевого выброса», - говорит производитель скрубберов для океанских танкеров, грузовых судов и круизных судов. «Это означает, что ни одно судно в этих фьордах не может использовать ископаемое топливо… (круизные суда) все используют ископаемое топливо (поэтому) они просто не могут войти в эти фьорды с 2026 года». Другой производитель скрубберов говорит, что их системы слишком велики для круиза, «потому что вам придется убрать казино или бассейн».

Таким образом, очистка фьордов может быть строго о морских батареях. Их модификация, по крайней мере для AHTS, может показаться такой же простой или настраиваемой, как «контейнер» Kongsberg Maritime battery, подключенный к концентратору. Правило об отсутствии выбросов (которое включает «серую воду» и отходы) превратит ужасную проблему в уникальную возможность для местного кластера судоходства и союзных международных партнеров занять лидирующие позиции на рынке.
NMA подтверждает это: «Мы играем очень важную роль в создании международных нормативных актов», - говорит представитель NMA Кэролайн Стенсленд. Агентство из 350 человек со штаб-квартирой в Хаугесунде работает с промышленностью над новыми технологиями, подобно DNV GL, и их собственные инженеры и ученые работают вместе с участниками морского кластера. «Это отличает нас от других национальных морских властей», - говорит она. «Мы видим себя в качестве партнеров для развития технологий».

Ключом к этому развитию являются системные интеграторы, «сгруппированные» и инкубированные Maritime CleanTech и правительством. Когда мы стали печатать, NCE показывало участникам кластера SeaTrade Cruise Global в Майами концепцию Кластера с нулевым уровнем выбросов. «Первая в мире зона с нулевым уровнем выбросов (фьорды наследия Норвегии)» и круизные тяжеловесы будут иметь свои первые ESS с солнечными парусами с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. До тех пор это круизные суда на буксире.

Круиз Круиз Предложение
Аккумуляторы Corvus Energy, как считается, лежат в основе концепции круиза на солнечных парусах и временного плана использования вышедших на пенсию якорных погрузчиков с батареями для буксировки пассажирских судов через фьорды Норвегии.

Исполнительный директор Corvus Energy вице-президент Halvard Hauso КРЕДИТ: В. Стойчевский

Халвард Хаузо, исполнительный вице-президент Corvus Energy, подтверждает, что ESS готовится к круизному сегменту. «Мы запускаем систему батарей для каждого типа судна», - говорит он, подтверждая, что батареи позволяют владельцам уменьшать размеры двигателя. Комментарий Хаусо является своевременным - круизное судно недавно прогремело через близлежащие фьорды на главных двигателях мощностью 120 мегаватт.

ESS Corvus Energy уже на борту судна оператора круизных лайнеров, Havila Kystruten. Лайнеры будут курсировать из Бергена в Западной Норвегии в Киркенес в ближней Арктике. За этим успехом, крупнейшим заказом морских аккумуляторов, следует новая серия аккумуляторов, которые, как ожидается, будут представлены на норвежской выставке Nor-Shipping в июне 2019 года.

С установленной мощностью 200 МВтч у Corvus уже может быть половина рынка энергии для морских батарей. В настоящее время перенос операций из Канады в Скандинавию и обеспечение безопасности сети норвежских владельцев оказался вполне оправданным. Конкуренты отпали. Именно материально-технические затраты и запреты на химические вещества для подъема воздуха поднимали логику создания в Норвегии.

Выпускается новый продукт Corvus для определенных сегментов судоходства, названный в честь морских млекопитающих, которые обозначают масштаб: круиз называется пакетом Blue Whale. Orca считается для приключений круиз или яхт. «Мы определились с форматом (синего) кита ESS, потому что он был слишком велик для яхт и слишком мал для буровых установок», - говорит Хаузо, признавая, что в Corvus незаметно было реализовано 190 проектов по накоплению энергии, в том числе 13 в круизе и яхтенный сегмент.

Новейшие Corvus ESS являются твердотельными, а не гелеобразными, что уменьшило размер новой системы Orca для паромов компании вдвое. Система Blue Whale, в которой органы управления электропитанием и электропитанием будут перемещены в шкаф, предлагается на круизном рынке с уникальной химией, созданной разными поставщиками.

Blue Whale marine ESS всерьез выйдет на круизный рынок к 2021 году, или как раз к норвежским правилам фьордов 2026 года и через год после вступления в силу правил выбросов MARPOL. Как говорит Хаузо, конфигурации мощности для круиза означают, что ESS станет «как топливо, с большим количеством батарей ».