ООН ищет помощь трейдеров, применяющих санкции Северной Кореи

© Nobilior / Adobe Stock

Мониторинговая группа ООН хочет заручиться поддержкой крупнейших мировых компаний по торговле нефтью, чтобы обеспечить соблюдение санкций, которые ограничивают объем сырой и сопутствующих товаров, которые может импортировать Северная Корея, сказал координатор.

Совет Безопасности ООН увеличил санкции в прошлом году после того, как Северная Корея заявила, что она провела испытания ракет, которые поставили материковый мир США в пределах своего ядерного оружия.

В соответствии с ограничениями Пхеньян ограничивается импортом 4 млн. Баррелей сырой нефти и 500 000 баррелей продукции в год.

Но группа экспертов, назначенная Советом Безопасности, сообщила в марте, что в Северную Корею продается дополнительное топливо через незаконные сделки, связанные с переводом нефти с больших судов на более мелкие суда в море, чтобы избежать обнаружения.

В своем мартовском докладе группа сообщила, что она провела расследование не менее четырех таких передач и «также провела расследование нескольких многонациональных нефтяных компаний за их роль в цепочке поставок нефтепродуктов».

Координатор группы мониторинга ООН Хью Гриффитс (Hugh Griffiths) сказал агентству Reuters, что он ищет поддержки у лучших трейдеров, чтобы помочь внедрить санкции и предлагаемые положения, которые они могли бы добавить к своим нефтяным сделкам, чтобы предотвратить попадание топлива в Северную Корею.

Он сказал, что крупные трейдеры «представляют собой дроссельную точку в цепочке поставок, и если все крупные регистрируются и делают это отраслевым стандартом ... все меньшие игроки должны будут соблюдать».

В мае группа направила письмо 10 крупным трейдерам, работающим в регионе, в котором изложены рекомендуемые договорные положения. Письмо также было отправлено региональным нефтепереработчикам и некоторым специализированным фирмам, главным образом в Сингапуре.

Гриффитс, который не идентифицировал 10 фирм или других компаний, нацеленных, сказал, что всем фирмам было предложено ответить в течение месяца с момента получения письма. По его словам, список тех, кто не ответил, будет опубликован после этого периода.

Требование доказательства
В своем мартовском докладе группа ООН назвала «Trafigura» в Швейцарии трейдером, который изначально обрабатывал топливо, которое в конечном итоге попало в Северную Корею в случае переводов корабля в судно. Это было единственное многонациональное название в отчете по этому вопросу.

Трафигура отрицала участие в незаконной торговле и заявила, что не знает, что ее топливо окажется в Северной Корее.

Бен Лакок, один из главных конкурентов Трафигуры, сказал, что его фирма провела консультации с должностными лицами ООН и добавила новые статьи, требующие подтверждения окончательной ликвидации груза.

«Мы также заявляем, что покупатели требуют, чтобы суда, которые они используют для таких грузов, не выключали свою систему автоматического идентификатора (AIS)», - сказал он, имея в виду систему спутникового слежения судна.

Несколько крупных фирм, действующих на азиатских биржах, заявили, что у них уже есть меры по предотвращению разрушения санкций.

Пресс-секретарь Royal Dutch Shell, которая не сказала, была ли фирма отправлена ​​письмо от панели ООН, заявила, что у компании есть положения, запрещающие продажу клиентов странам под санкциями ООН, а BP заявила, что соблюдает все требования санкций.

Витол сказал, что у него есть «надежные» процедуры соблюдения, в то время как Mercuria заявила, что «всегда рада помочь международным органам повысить прозрачность этих вопросов».

Glencore и Gunvor, два других крупных нефтяных трейдера в регионе, не комментировали.

Гриффитс сказал, что основное внимание уделяется контрактам на свободный (FOB), в которых продавец несет ответственность перед покупателем, как только груз загружается на судно. Как правило, контракты имеют окончательную оговорку назначения, но дальнейшие доказательства судьбы груза обычно не требуются после продажи.

«Как только продукт продается, они не обращают внимания на то, что происходит потом», - сказал Гриффитс.

Он сказал, что торговцы или продавцы грузов «должны внедрять меры по проверке конечного использования, что означает, что если продукт доставляется на другое судно ... все детали отгрузки предоставляются», в том числе официальные документы, показывающие, что весь груз объем был доставлен на судно или порт.

Он сказал, что положения должны помешать кораблю с топливным грузом отключить его АИС, и страховщик может аннулировать политику, если АИС был отключен.

В марте Совет Безопасности внес в черный список десятки кораблей и судоходных компаний по контрабанде нефти и угля Северной Кореей. Соединенные Штаты также наложили санкции на десятки фирм, чтобы закрыть то, что, по его словам, было незаконной деятельностью по контрабанде нефти и угля.

Гриффитс сказал, что группа ООН также «расследует несколько компаний, особенно по цепочке поставок, более мелкие брокеры» по поводу предполагаемых нарушений. Он не называл фирмы.

(Репортаж Джулии Пейн Редактирование Эдмунда Блэра)