Один Глаз и Тихий Траулер

Прорывное судно: новая сборка скумбрии, спроектированная Францией Pelagique и ASD Ship Design, строится и разрабатывается компанией Havyard Ship Technology (Image: Havyard Ship Technology)

Odin's Eye: шкаф сетки постоянного тока позволяет безредукторное использование бесшумных двигателей с постоянными магнитами на борту (Фото: NES)

(Фото: переключатель)

Previous Next

Когда настало время, чтобы Франция Pelagique начала обновлять свой флот, сформировался и доставлялся энергетический альянс голландских и скандинавских дворов. Результатом стала первая установка на траулере «Одина-Глаза» РЭШ, решение сетки постоянного тока для интеграции другого в первую очередь для траулеров - бесшумного постоянного магната или ПМ.

С чего начать модернизацию флота, которая заканчивается зелеными верительными грамотами и более богатыми урожаями? Ну, есть несколько точек соприкосновения, если вы выберете какой-то скандинавский энергетический союз.

Это то, что Франция Пелагик и ее голландские владельцы, Cornelius Vrolijk Group, обнаружили, когда они столкнулись с таким силовым альянсом в поставщике генераторов, The Switch; системный интегратор, Norwegian Electric Systems, или NES, и их коллективный клиент, Havyard Ship Technology, двор и дизайнер с опытом работы в проектировании и строительстве морских и рыболовных судов.

С Европейским Союзом, требующим систем управления энергопотреблением на борту; с европейскими портами, все более и более сдержанными, о том, кому они хотят набережной, а потребители морепродуктов, похоже, нуждаются в каком-то зеленом заверении, у владельца нового корабля много проблем. Вот почему Франция Пелагик ждет от кораблестроительного альянса многого другого, объединившего свой 80-метровый пелагический траулер.

«Это очень интересная сборка и, без сомнения, сложная задача, поскольку есть много возможностей», - говорит Ларс Конради Андерсен из компании «Хаввард Корабль Технологии», сообщает Maritime Reporter & Engineering News . «Они обновляют свой флот, поэтому они получают лучшие технологии, которые доступны. Это очень современный рыболовный траулер ».

Быстрая рыба
Чтобы поймать и обработать сельдь, скумбрия и синие путаницы, новое судно будет оснащено оборудованием для улавливания и технологическим оборудованием от отдельных поставщиков. Скоростная скумбрия - это материал рекордных уловов Северного моря в последние годы. Чтобы поймать их, вам нужны быстрые, маневренные траулеры на месте, когда они учатся или приземляются, чтобы охотиться на сельдь.

«С помощью этого нового рыболовного судна мы будем укреплять наши усилия в будущем промысле, уделяя особое внимание сохранению здоровых рыбных запасов, уменьшению воздействия на окружающую среду и привлечению и гордости сотрудников», - говорится в заявлении France Pelagique, когда в апреле был объявлен заказ. Это энергосберегающее судно начнет обновление парка флота, заменив два судна в эксплуатации с 80-х годов.

Для этого голландский двор ASD работал вместе с Havyard, который, в свою очередь, привлек некоторых звездных поставщиков. «Было сотрудничество с ASD, который сделал первоначальный проект для судна. Работа, которую мы проделали, продолжается, - говорит Андерсен.

Совместная проектная работа
Итак, вы более или менее отправили рисунки туда и обратно? "Более или менее. Они работали над концепцией, и когда они ее выбрали, мы разработали ее дальше. Это часть процесса, рабочего процесса. Мы работали вместе с владельцем, чтобы решить, чья (технология) будет поставлять, поскольку строительство с электродвигателями не очень распространено на этих типах судов. Мы потратили на это много времени вместе с владельцем, - говорит Андерсен. Вы были во Франции? «Мы были повсюду», - говорит он по телефону.

В то время как комфорт и условия работы экипажа будут иметь современную модернизацию, завершающим достижением сборки, по-видимому, является управление мощностью, электрические генераторы и двигатели судна

Выключатель
Среди поставщиков, внесенных Havyard, была дочерняя компания, NES, системный интегратор проекта и Финляндия, The Switch - которая поставляла два двигателя с постоянными магнитами (PM), 2 250 кВт и два генератора постоянного магнита 3,055 кВт ( генераторы переменного тока) для системного интегратора на базе Бергена. Переключатель был обувью после того, как в марте в Лаппеенранте, Финляндия, было проведено заводское приемочное тестирование, была выявлена ​​только надежность и достигнутые прорывы.

Несмотря на опыт работы с электрическим двигателем с электрическим приводом, работа для РЭШ является первым электроприводом первого переключателя Switch для двигателей с постоянным магнитом с прямым приводом; его первый корпус генераторной установки и первый корпус для большого коммерческого рыболовного судна. Вместе двигатели и генераторы обычно означают шум или вибрацию - проблему для экипажа и легко напуганных рыб - но постоянные магнитные генераторы коммутатора, без каких-либо шумов, которые могут говорить и менее структурного шума, означают, что шум может быть снижен ниже стриктур DNV GL.

Судовые магниты
«Основными критериями принятия решений с точки зрения клиента были чрезвычайно компактные размеры и малый вес наших машин PM в сочетании с высокой эффективностью, особенно когда судно движется с низкой скоростью», - говорит Юсси Паранен из Switch, прежде чем добавить , «На двигательных двигателях наши конкуренты предлагали обычные (асинхронные) машины, которые имели более чем в два раза больше веса, что позволяет сэкономить вес всего от двух двигательных двигателей до более 40 тонн. В сочетании с компактными физическими размерами машин PM, общий дизайн корабля становится намного проще ».

Машины с прямым приводом PM также показали повышение эффективности по сравнению с обычными типами двигателей «от двух до четырех процентов» в «номинальной точке». Увеличение было увеличено при частичных нагрузках или низкоскоростном парировании.

«Это означает значительную экономию топлива в течение всего срока службы судна», - говорит Пуранан, добавив, что демонстрация эффективности использования топлива повышает брови, поскольку генератор с переменной скоростью позволяет легко контролировать скорости дизельных двигателей, которые сокращают использование топлива.

Еще одним решающим пунктом продаж новой сборки в надежде начать пробные испытания для церемонии вручения на 30-й день клиента было краткое время доставки: «Время доставки двигателей и генераторов имело решающее значение, и все же мы смогли доставить полностью оптимизированный портной - сделана конструкция для этого конкретного судна за очень короткое время ». Наконец, двигатели Switch хорошо зарекомендовали себя для теплового поведения и« превысили ожидания », так как испытания на повышение эффективности топлива подняли брови.

Норвежские электрические системы
NES подтвердил, что силовой и коммутационный силовые выключатели на 50 процентов более компактны, чем конкурирующие массивы. Это было на 35 т легче, что означает 35 т дополнительной рыбы в уловах, и меньше судов, преследующих меньше школ рыб.

NES предоставляет частотные преобразователи для траулера, разработанные Францией Пелакике и ADS. Судно, прибывшее на проскальзывание в декабре, в настоящее время «находится на стадии строительства корпуса», говорит Андерсен, добавляя, как судостроители, что фрахтователи могут все еще заказывать изменения (например, добавление хранилища энергии).

«На новом французском судне Pelagique не будет установлена ​​батарея, но ее можно легко модифицировать, если этого потребуют владельцы», - говорит Пол Уинсон из NES во время ранней утренней паузы в деловой поездке в Северной Америке. Уинсон говорит, что модернизированная аккумуляторная батарея NES, недавно согласившаяся сделать на серии платформ, была «проблемой» по сравнению с новым траулером.

«Новый траулер Франции Pelagique со своей современной сетью постоянного тока (называемый« Одиновым глазом ») будет легче модернизировать с помощью батарей, чем более старые ПСВ», - говорит он, добавив, что судно может быть модернизировано на Поздняя дата.

«NES является системным интегратором и не только обеспечивает большую часть электрооборудования, но и отвечает за то, чтобы все работало в гармонии и надежно», - говорит Винсон.

Одинарный глазник
Важно отметить, что NES предоставляет свое новое решение DC Grid под названием Odin's Eye для французской Pelagique new-build. Он никогда не был установлен на рыболовном судне, но он однозначно позволит финским генераторам с фиксированной скоростью работать на переменном ходу.

«Это делает это рыболовное судно намного более эффективным для использования топлива и значительно снижает вредные выбросы. Вместо того, чтобы постоянно работать на полной скорости генераторы, они смогут варьировать скорость и мощность до требуемого, поэтому излишних отходов не будет, - говорит Винсон, добавив: «Это также сделает судно намного тише, удобнее для экипажа и лучше ловить рыбу ».

РЭШ установила электрические системы на четырех других рыболовных траулерах, но ни у кого из них не было «Одина Глаза», а на лодках были более обычные дизель-электрические и дизельные механические системы на борту. Разработанный первоначально для повышенных требований безопасности на морском судне, Odin's Eye добавляет аналогичные преимущества для рыболовных судов. Winson подтверждает, что у владельцев рыболовных судов большой интерес: «Владельцы рыболовных судов всегда ищут конкурентные преимущества и очень хорошо разбираются в новых доступных технологиях».

Уинсон говорит, что рыбоперерабатывающее оборудование на борту GEA просто интегрируется. «Решение о тралении немного сложнее», так как механизм захвата поступает от стороннего поставщика. «Мы будем поставлять мощность постоянного тока для (технологического) оборудования, но (третье лицо) поставляют свои собственные приводы и двигатели для траловой системы». Неуказанная компания будет поставлять систему автоматизации судна, поэтому «у них будет лучше контролировать свои собственные требования к мощности ».

Промышленный прорыв
Odin's Eye имеет огромный успех для NES, а продажи - на рекордных уровнях. В Норвегии преобладают «безмолочные» пассажирские и ро-ро пароли, где общественный кошелек и политическая воля существуют для строительства чисто электрических паромов.

«Электрически новые паромы мало отличаются друг от друга по сравнению с новым французским судном Pelagique. Основное различие заключается в поставках электроэнергии.

На французском судне Pelagique установлены дизель-генераторы, а на новых паромах есть батареи », - говорит он, добавив, что батареи усложняют ситуацию. Андерсен из Havyard согласен с этим, добавив, что даже без батареи «Этот (траулер) особенный, потому что сложность довольно высока, и на нем есть усовершенствованная система обработки».

Бесшумный режим
С возможностью второго канала, который уже транслировался, легко подумать, что это был еще один порядок. Тем не менее, все стороны - от владельца вниз - рассматривают эту сборку как уникальную и потенциальную смену игры для отрасли.

Поскольку Havyard отмечает свой 100-й год, The Switch будет думать о бизнес-кейсе № 2 и далее. После запуска PM-генераторов на испытаниях R & D в течение нескольких лет они стремятся показать ценность своих двигателей и генераторов PM: «Это значительная веха не только для нас, но и для всей промышленности PM-машин, поскольку традиционно такие бесшумные суда использовали либо двигатели постоянного тока, либо обычные двигатели переменного тока, чтобы поддерживать уровень подводного излучения как можно ниже », - говорит Пуранен, добавив, что, встретив« Тихий трал »DNV GL« Silent F »для шумовых средств, такие как пелагические траулеры, исследования корабли и военно-морские активы могут управлять бесшумными основными двигательными системами, управляемыми компактными, эффективными и маломощными двигателями ПМ.

«Еще до того, как мы встретились, верфь хотела использовать машины PM, - говорит Пуранен, - прежде чем начать экономить средства на техническом обслуживании. «Бесщеточные машины PM нуждаются в минимальном техническом обслуживании, поскольку в основном единственными изнашиваемыми деталями являются двигатели подшипников и охлаждающих вентиляторов. Кроме того, надежность отличная, потому что движущаяся часть (ротор) чрезвычайно проста, а риск механического отказа минимален ».

(Как опубликовано в издании « Морской репортер и инженерные новости» от июня 2018 года)