Новые правила морского топлива: решения для скрубберов

Грег Траутвейн • 24 мая 2018

На борту MV Tarago установлен Wcrtsilä V-SOx Scrubber. [Фото: Wärtsilä]

Ранее в этом году в Нью-Йорке Ассоциация системы очистки выхлопных газов (EGCSA) провела свое ежегодное совещание для обсуждения бизнеса, технологий и будущего скрубберов как решения надвигающихся правил топлива ИМО-2020. На встрече Maritime Reporter & Engineering News была предоставлена возможность выбрать мозги нескольких ведущих руководителей, чтобы помочь понять вызов и обещать, что скрубберы обеспечивают.

В октябре 2016 года важное значение было принято из Международной морской организации (ИМО), которая установила 1 января 2020 года в качестве даты реализации значительного сокращения содержания серы в мазуте, используемом судами. Новое правило устанавливает глобальный предел серы в 0,50% в 2020 году против 3,5%, допустимый сегодня. Несмотря на оговорки судовладельцев относительно наличия нового топлива, которое на момент объявления не существовало, и сопротивление капитальным расходам на установку скрубберов для очистки, которые, как сообщается, могут опрокинуть шкалу капвложений в размере 10 млн. Долл. США на судно, правило чтобы ввести силу без сбоев.

«Вступление в силу предела содержания серы в масле в размере 0,50% не может и не будет отложено», - сказал Китэк Лим, Генеральный секретарь ИМО, в интервью журналу «Морские репортеры и инженерные новости» в своем офисе в штаб-квартире ИМО в Лондоне в середине -Март. Комплексное исследование по вопросу о наличии мазута было проведено экспертами и контролировалось руководящим комитетом, и он пришел к выводу, что будет достаточно подходящего мазута. «В исследовании« Оценка доступности мазута »сделан вывод о том, что сектор нефтеперерабатывающего завода имеет возможность поставлять достаточное количество морского топлива с содержанием серы 0,50% м / м или менее и с содержанием серы 0,10% м / м или менее для удовлетворения спроса на эти продукты, а также удовлетворения спроса на неморские виды топлива ».

Для дальнейшего понимания скрубберов как решения - неправильных представлений и фактов - интервью Морского Репортера:

• Штайн Аукер, Вяртсиля;

• Ник Конфуорто, CR Ocean

Инжиниринг;

• Нильс Хомбург, Saacke Marine

системы; а также

• Марсель Сомерс, Альфа Лаваль.

Вопрос: На рынке, похоже, есть много недоразумений в отношении скрубберов. Что вы считаете самым большим заблуждением?

Аукер, Вярциля

Есть несколько. Я думаю, что самый большой из них заключается в том, что вы перемещаете загрязнение с воздуха на воду, что неверно. Вы удаляете что-то, что является загрязнителем, и превращаете его в нечто, что не является загрязнителем, а именно вы удаляете SOx ... который является загрязнителем ... и создайте сульфат, который не является загрязнителем, и вы выбросите сульфат в воду.

Confuorto, CR Ocean Engineering

Я думаю, что самым большим заблуждением является то, что скрубберы - это новая, не доказанная технология, но реальность полностью противоположна этому. Скрубберы используются более 50 лет на суше и на судах. Сегодня у нас есть 400-500 скрубберов на кораблях, и они, похоже, работают как разработанные. Пришло время перейти к следующему шагу, и это продвигает существующие проекты по трубопроводу.

Сомерс, Альфа Лаваль

То, что говорит Ник, верно, и важно понять, что скрубберы для дымовых газов на котлах являются одной и той же технологией. Эта технология существует с 1960-х годов.

Вопрос: В мировом флоте насчитывается около 60 000 судов, которые могут быть перспективными для скрубберов. По нише судна, которые были ранними пользователями

Хомбург, Saacke Marine Systems

Самое быстрое поглощение было с круизным и пассажирским судами, поскольку общественное давление является самым высоким в этом сегменте. Кроме того, это денежная проблема. Финансирование для этого сегмента сейчас проще, так как круизный сектор работает неплохо.

Аукер, Вярциля

Понятно, что круизная индустрия была ранним двигателем. Как только одна из крупных круизных компаний начнет двигаться, вы увидите, что остальные следуют по форме. После решения ИМО, принятого в 2020 году, вы начинаете видеть движение в других секторах, а именно в контейнерных перевозках и навалочных судах.

Сомерс, Альфа Лаваль

Я бы просто добавил несколько деталей. Правильно указано, что линии круиза имеют зеленое изображение (для поддержки), управляемое ЭКА. Поэтому круизные суда, работающие в ЭКА, сначала заняли скрубберы в 2015 году, сократив количество серы до 0,1%.

Вопрос: Когда разговор превращается в скрубберы, разговоры оборачиваются к стоимости. Какой ваш оплот для тех, кто говорит, что «скрубберы слишком дороги»?

Хомбург, Saacke Marine Systems

Если люди сделают математику, они будут видеть короткие сроки окупаемости с ценой на топливо, как сейчас (и прогнозируется, что она будет в будущем). Как мы видели (во время презентации, которую мы видели ранее сегодня, мы ожидаем гораздо больший разрыв в цене между топливом (по мере приближения к 2020 году). Поскольку цены быстро растут для нового топлива, даже на небольших скрубберных системах, я думаю, вы будете см. время окупаемости от 12 до 18 месяцев. Чем больше топлива вы сжигаете, тем больше денег вы сэкономите и тем быстрее будет время окупаемости.

Confuorto, CR Ocean Engineering

Это прекрасный ответ на этот вопрос. Конечно, стоимость важна, но окупаемость еще важнее. Когда клиент может окупить инвестиции за 1 год, это ключ.

Аукер, Вярциля

Конечно, есть капиталовложения и стоимость установки. Заказчику необходимо выполнить свою собственную математику - мы будем рады помочь - и они должны найти убедительное дело, чтобы купить скруббер. Если они не могут, они, конечно, не должны покупать скруббер.

Вопрос: Я думаю, можно с уверенностью сказать, что судовладельцы сбиты с толку относительно топлива будущего и выбора лучшего продукта или процесса для удовлетворения все более строгих правил выбросов. Когда вы разговариваете с владельцем о проекте newbuild или refit, что является убедительным аргументом для обоих?

Аукер, Вярциля

В течение многих лет все было связано с количеством топлива, которое вы сжигаете внутри ECA, но с топливными правилами 2020 года и колпачком с содержанием серы 0,5%, разговор превращается в 0,5% цены на топливо, качество топлива и доступность топлива. Мы только что услышали сегодня о прогнозируемой цене на топливо в размере 715 долларов за тонну ... если это окажется правдой, это будет очень хорошим примером для установки технологии скруббера. Трудно спрогнозировать, какая цена и доступность топлива будут выглядеть в 2020 году.

Вопрос: Итак, глядя на рынок сегодня, сколько скрубберов ваша компания установила и работает?

Аукер, Вярциля

В нашем справочном списке, включая нашу книгу заказов, у нас около 300 скрубберов примерно на 170 судах. К 2020 году я думаю, что пропускная способность скрубберов станет узким местом. Проблемы с производством (окружающие скрубберную башню) можно решить, но тогда вы должны произвести (все дополнительное оборудование, от клапанов до насосов до систем автоматизации.) Внутренняя мощность с поставщиком ограничит производство, и я вижу спрос теперь растет быстрее, чем предложение.

Confuorto, CR Ocean Engineering

У нас есть 20 скрубберов на кораблях, и все, кроме одного, уже сертифицированы. У нас есть четыре в дизайне, а проекция на 2018 год значительна, уровень запросов очень высок, и если только часть этого хита, у нас будет фантастический год.

Сомерс, Альфа Лаваль

Я не могу дать вам никаких прогнозов, мы являемся зарегистрированной на бирже компанией, чтобы вы могли прочитать всю общедоступную информацию. У меня нет точных цифр, но я считаю, что сейчас у нас около 150 скрубберов, все они работают так, как ожидалось.

Хомбург, Saacke Marine Systems

У нас есть две установки для скрубберов, и у нас есть пять обработок. Мы видим очень позитивные перспективы в наступающем году, большой подъем в прошлом году.

Вопрос: Мы слышали сегодня (на конференции), что скрубберы не являются приемлемым решением для судов, плавающих в водах и портах штата Калифорния, ситуация, которая является несколько сюрреалистической с учетом глобального характера бизнеса. Тем не менее, как региональные и местные законы влияют на ваш бизнес?

Хомбург, Saacke Marine Systems

Несколько уровней местных правил в разных частях мира вызывают путаницу со стороны владельцев судов и частично отвечают за удержание технологии. Унифицирующие правила являются наиболее рациональными. Судовладельцы хотят создать свой корабль для универсального использования; тем более универсальными являются правила, лучшее усыновление.

Сомерс, Альфа Лаваль

Я вижу, что местные правила становятся все более распространенными. Если скрубберы выходят на рынок, как они прогнозируются, я думаю, что это повредит тем, у кого есть местные ограничения, такие как Калифорния, потому что суда просто избегут этих гаваней (и найдут где-то новое для звонка). Они будут наносить экономический ущерб самому себе.

Confuorto, CR Ocean Engineering

Проблема будет в том, как многие из них появятся. Я предвижу, что Калифорния изменит эту позицию в будущем. Скрубберы поражают свою цель по выбросам, и, если они не могут регулировать оборудование, я думаю, что будут некоторые юридические проблемы. Даже с этими типами правил моря огромны, а управление побережьем - лишь очень маленькое падение в ковше.

категории: ремонт и конвертация судов, технологии, топливо и смазочные материалы, экологическая