Немецкое судостроение: сильное судно в тяжелом море

Запуск WBYeats в FSG. (Фото любезно предоставлено © FSG)

Новый Atair от FASSMER WERFT будет введен в эксплуатацию в 2020 году. (Фото любезно предоставлено © Fassmer-Werft)

MV Werften начинается с производства Crystal Endeavour. (Фото любезно © MV Werften)

Кильский двор TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems) строит подводные лодки для Египта. На снимке показана одна подводная лодка на испытательном испытании в Балтийском море. (Фото любезно предоставлено © Pospiech)

Новый круизный паром Irish Continental Group plc (ICG) будет обслуживать 1800 пассажиров и экипаж, вмещающий 5 610 грузовых дорожных знаков, что обеспечивает возможность перевозить 330 грузовых единиц на парусный спорт. (Фото любезно © Irish Ferries)

Первый плавучий блок машинного отделения (FERU) на пути из Ростока в Майер Верф Папенбург. (Фото любезно предоставлено © Pospiech)

Previous Next

В то время как заказы на новые суда продолжали снижаться во всем мире в 2017 году, ситуация на немецком и европейском рынке судостроения отличается, с увеличением количества поступающих заказов. Как отмечают эксперты по судоходству: «... это не тенденция, а снимок, но это указывает на высокую конкурентоспособность немецкой судостроительной промышленности, особенно на технологически продвинутых проектах».

Барометр мирового настроения морской отрасли достиг самого низкого уровня в 2016 году. Из-за уверенности и порядка бездны были тщательно увеличены, и с примерно 13,5 млн. ВКТ, заказанных в первые три квартала, стоимость прошла весь предыдущий год.

Несмотря на решительный подъем, этот объем заказов находится далеко от полной производственной мощности. По мере того, как глобальная книга заказов сокращается, для ряда крупных азиатских верфей это может быть кислотный тест на предстоящий год. Два важных момента становятся ясными:

• Внутренняя судостроительная промышленность является высококонкурентной, особенно в технологически продвинутых проектах.
• Успех крупных азиатских верфей в прошлом невозможен без государственной поддержки

В соответствии с растущей книгой по судостроению Германии - продолжение морской энергетической революции. Германская книга заказов для судов, работающих на природном газе, в том числе в первый раз и правительственные суда, превышает 10 миллиардов евро и, вероятно, является самым большим уровнем инвестиций для чистой доставки по всему миру.

В настоящее время федеральное правительство Германии приняло программу финансирования СПГ, тогда как на сегодняшний день программа касается главным образом судовладельцев.

В прошлом году было много движений и в морском судостроении. Были установлены важные партнерские отношения, и были согласованы новые заказы из страны и из-за рубежа. Поскольку морские горячие точки и горячие точки конфликта продолжают расти во всем мире, высокая эффективность местной морской судостроительной промышленности является ценным и стратегическим активом.

Поставки и заказы
Не секрет, что, поскольку объем заказа судостроительной техники для танкеров, балкеров и контейнеровозов поскользнулся на дальнем востоке, судно, более технически развитое и требовательное, оставалось провинцией и доминировало в книгах заказов - немецких верфей. Большинство заказанных или находящихся под производством судов - круизные лайнеры, речные круизные суда, а также правительственные и военно-морские суда. Дополнительным сегментом, который в настоящее время демонстрирует очень позитивную тенденцию, является сектор паром и RoRo, который можно увидеть в последних заказах для новых судов Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG).

В настоящее время заказная книжка Meyer Werft заполнена до 2023 года (шесть доставлены в 2017 году, 26 на заказ, в том числе до семи новых зданий, которые будут работать на природном газе). Такая долгосрочная перспектива на существующем высококонкурентном рынке судостроения не является самоочевидной и требует постоянной высокой адаптации и дальнейшего развития двора.

Росток на базе Neptun Werft с персоналом около 550 сотрудников являются экспертами по выпуску модулей, которые содержат полный машинный зал, резервуары для хранения СПГ, а также все системы и оборудование.

В рамках проекта «концепция зеленого круиза» они входят в число первых круизных судов, которые будут использовать 100-процентный природный газ в качестве топлива и, следовательно, особенно экологичны.

AIDAnova
На 337 м в длину, 42 м в ширину с осадкой 8,6 м, с четырьмя основными двигателями, перевозящими 62 МВт до двух контейнеров, AIDAnova - это самое большое новое здание AIDA Cruises, которое в настоящее время строится на Meyer Werft, которое планируется доставить в конце 2018 года. также спортивные 3550 у.е. м. емкость хранилища сжиженного природного газа (метан) в трех резервуарах для хранения, с резервуарами для хранения, разработанными собственными силами и построенными компанией Neptun Werft. Баки расположены в модуле с четырьмя колодками размером 120 х 42 м x. Два резервуара имеют длину почти 35 м и диаметр около 8 м с объемной емкостью 1500 куб. м. каждый. Дополнительный резервуар имеет длину 28 м и диаметр 5 м с объемной емкостью 550 у.е. м.

Другой модуль, построенный в Нептун-Верфте, содержит четыре двухтопливных двигателя от Caterpillar в Ростоке. Размеры модулей Floating Engine Room Units (FERU) составляют 120 x 42 м x три колоды.

Fassmer Werft
Фассмер - динамичная семейная верфь в своем пятом поколении. Международная успешная компания активно работает в шести областях бизнеса: судостроении, лодках и дайвитах, палубном оборудовании, ветроэнергетике, композитной технологии и деятельности по обслуживанию компании, которые работают под названием Fassmer Service. Книга заказов Фассамера включает семь судов, доставленных в 2017 году и восемь по заказу.

В текущую линейку продуктов входят паромы, яхты, пилотные лодки, рабочие лодки, морские суда снабжения и обслуживания, исследовательские суда, спасательный крейсер, патрульные катера, а также военно-морские суда.

Исследования и разработки, проектирование, строительство и производство входят в состав судостроительного управления. Прибрежное туристическое судно Helgoland было первым немецким новым сооружением, которое работает на природном газе.

В декабре 2017 года состоялось строительство киля исследовательского судна ATAIR. Он был заказан Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (Федеральное морское и гидрографическое агентство). Это новое здание является первым морским правительственным судном, которое использует природный газ в качестве топлива. Новый ATAIR заменяет 30-летнее судно, и новый корабль будет введен в эксплуатацию в 2020 году. Она станет самым большим судном в парке BSH, размером 75 х 17 м с осадкой 5 м и максимальной скоростью около 13 узлов. Новое судно предлагает 18 экипажей и 15 ученых.

Фленсбургер (ФСГ)
TT-Line и Irish Continental Group выбрали Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) для строительства новых паромов. Австралийская компания TT-Line подписала письмо о намерениях (LOI) с FSG на строительство двух новых судов.

Пассажиры следующего поколения будут заменять нынешние суда Духа Тасмании к 2021 году. Майк Грейнджер, председатель TT-Line, сказал, что теперь компании начнут переговоры по контракту и согласуются с окончательными спецификациями дизайна. «FSG была одобрена советом после того, как компания выпустила ряд международных верфей, чтобы построить новые индивидуальные суда», - сказал он. «Как было объявлено ранее, мы планируем разместить заказ на новые суда в первой половине 2018 календарного года и своевременно доставить их для начала работы над проливом Басс в 2021 году». Построенный в Финляндии в 1998 году, Дух Тасмания I и Дух Тасмании II управляют плаваниями через пролив Басса между Мельбурном и Девонпортом на северном побережье Тасмании.

Ирландская Continental Group plc (ICG) заключила соглашение с немецкой компанией Flensburger Schiffbau-Gesellschaft & Co.KG (FSG), согласно которой FSG согласилась построить круизный паром для МКГ по договорной цене в 165,2 млн. Евро. По завершении он станет крупнейшим круизным паром в мире с точки зрения пропускной способности транспортного средства. Круизный паром будет вмещать 1800 пассажиров и экипаж, вмещающий 5 610 грузовых дорожных знаков, что обеспечивает возможность перевозить 330 грузовых единиц на парусный спорт. В целом, это будет фактически 50-процентное увеличение максимальной грузоподъемности по сравнению с МВ Ulysses.

М. В. Верфтен
MV-Werften - это центр морской индустрии в Мекленбург-Передней Померании. В апреле 2016 года Genting HK купила судостроительную мощь у северных верфей в Висмаре, Ростоке и Штральзунде. Это особая ситуация: Genting - клиент, подрядчик и владелец судна, все в одном. Первоначально планировалось сделать судовое производство под названием дочерней группы Ллойда Верфта. Но в июле 2016 года компания объявила о запуске трех ярдов под именем М. В. Верфтен, где Висмар был выбран в качестве штаб-квартиры.

Январь 2017 года начался первый стальной разрез в местечке Штральзунд для производства роскошной яхты-экспедиции Crystal Endeavor для круизов Crystal. Книга заказов М. В. Верфтен включает в себя четыре поставленных и девять на заказ.

Комплексные проблемы
Судостроение в северо-германском регионе сталкивается со сложными проблемами:

«Из-за ранней концентрации на строительстве специализированных судов, таких как, в частности, экологические паромы RoRo, которые работают на природном газе и высокоинновативные морские нефтегазовые суда из Фленсбурга в направлении уникальных мегаяхт в Рендсбурге, Киле и Вавельсфлете, наши дворы не так сильно затронуты, как в отрасли контейнерных перевозок », - сказал д-р Бернд Буххольц, министр экономики Шлезвиг-Гольштейна.

Кильский двор TKMS (Thyssen Krupp Marine Systems) строит подводные лодки для Египта - второй из четырех приказанных подводных лодок был поставлен прошлым летом - последние два должны быть поставлены в 2021 году. Книга заказов впечатляет: одна подставка и 17 на заказ.

Кильские немецкие военно-морские верфи (два доставлены, два на заказ) получили небольшую часть объема заказа, чтобы построить пять кораблей для ВМС Германии. Большая часть заказа на пять корветов на 1,5 миллиарда была присуждена Lürssen (Бремен) и TKMS (Киль).

Немецкие военно-морские верфи ремонтируют постоянно корабли военно-морского флота, например, на корме корабля, поврежденный Франкфурт-на-Майне, который сошел с курса в Вильгельмсхафене, что привело к значительному ущербу на корме, которая затронула также тягу и рулевой механизм.

Peters-Werft в Wewelsfleth специализируется на специальном кораблестроении и яхтах - до 2020 года двор будет занят восстановлением четырехмачтового барка в Пекине.

Самая большая в мире парусная яхта A была спроектирована Rendsburger Nobiskrug-Werft и произведена на немецких военно-морских дворах в Киле. Если футуристическое кажущееся судно для обеих вовлеченных компаний является удачей, должно быть открытым - многочисленные негативные заголовки о неоплаченных счетах и ​​вероятных незаконных используемых тропических лесах по всему миру.

Только в Мекленбург-Передней Померании и Нижней Саксонии сотрудники обысканы в большом количестве. Во всех других местах верфи Германии рабочая сила меньше. Это результат ежегодного опроса, на который ответил рабочий совет от имени профсоюза IG Metall. По их словам, 15 800 сотрудников работают на 37 немецких верфях - как это было в предыдущие годы с 2013 года.

«Немецкая судостроительная промышленность сохраняет свои позиции в тяжелых морях мирового судостроения. Но это не может избежать негативного влияния мирового рынка », - говорит Торстен Людвиг из агентства Struktur- и Personalentwicklung (AgS), который является автором исследования. В Мекленбург-Передней Померании около 2450 человек заняты на больших дворах. Большинство из них в трех местах Росток, Висмар и Штральзунд (1.454), в Peene-Werft в Wolgast около 300, а Neptun-Werft в Ростоке насчитывает около 550 сотрудников.


(Как опубликовано в издании « Морской репортер и инженерные новости» от апреля 2018 года)