Недостаток по правилу с низким уровнем серы ИМО-2020: обзор дрожжей

Графика: советники по цепочке поставок по древовидению - IMO 2020 Обзор мирового рынка выбросов Сентябрь 2018 года

Согласно данным опроса, проведенного глобальным консультантом по судоходству Drewry, в мире глобальные грузоотправители / БСО (владельцы бенефициарных грузов) и экспедиторы грузов испытывают значительную обеспокоенность по сравнению с глобальными нормами выбросов IMO в 2020 году, которые должны вступить в силу 1 января 2020 года.

Конкретная неопределенность и обеспокоенность были выражены респондентами как в опросах, так и в последующих интервью о методах возмещения расходов на перевозчики с более чем половиной всех респондентов (56%), заявив, что они не рассматривают существующие подходы своих поставщиков услуг как справедливым или прозрачным.

В дополнение к этому, 4 из каждых 5 грузоотправителей / БСО, участвовавших в опросе, заявили, что им еще предстоит получить ясность от своих поставщиков относительно того, как будут ожидаться ожидаемые в будущем ожидаемые цены на топливо, которые будут соответствовать нормативным изменениям 2020 года ,

Несмотря на значимость изменений и высокий профиль прессы и средств массовой информации, данные этому субъекту в последние месяцы, удивительно большая доля (33%) респондентов опроса Drewry призналась, что имела плохое или очень плохое понимание и понимание нового регулирования.

По мнению Дрюри, уровень неопределенности сегодня в отношении общего воздействия затрат настолько велик, что никто не может обеспечить уверенный прогноз стоимости соблюдения; единственная уверенность в том, что дополнительные расходы будут миллиарды долларов в глобальном масштабе к 2020 году.

Исходя из независимых «фьючерсных» цен, цены на море с низким содержанием серы на тонну будут на 55% выше, чем текущие высокосернистые виды топлива, а Дрюри считает, что вероятным сценарием «наихудшего случая» является то, что расходы на топливо (оплачиваемые перевозчиками) и топливные сборы (оплачивается грузоотправителями) в глобальных контейнерных перевозках увеличится на 55-60% в январе 2020 года.

«В Drewry мы всегда стремимся выслушивать проблемы рынка и помогать в налаживании диалога между заинтересованными сторонами по сложным темам, представляющим общий интерес, как правило ИМО», - сказал Филипп Дамас, глава отдела консультантов по цепочке поставок.

«Изменение нормы ИМО с низким уровнем серы представляет собой очень важное событие в масштабах всей отрасли, которое, вероятно, будет иметь далеко идущие последствия для мировой судоходной отрасли на многие годы вперед», - продолжил Дамас. «Учитывая масштаб дополнительных издержек, вызванных новым регулированием и ожиданиями перевозчиков о необходимости реструктуризации их ценообразования и механизма взимания платы с потребителями, необходимо, чтобы перевозчики рассматривали проблемы прозрачности, выраженные их клиентами».

В сотрудничестве с представителями грузоотправителей Drewry Benchmarking Club и, возможно, с перевозчиками, Drewry работает над инструментом оценки затрат на снижение выбросов серы с низким содержанием серы на основе надежных рыночных данных. Дополнения к топливу являются одним из крупнейших компонентов расходов на контейнерные перевозки и, основываясь на данных Клуба Drewry Benchmarking Club, обычно составляют в среднем 150 долларов США за тонну на основных маршрутах из Азии.