Началась гонка по поиску улик, свидетельствующих о столкновении судов

Счастливые времена для Stena Immaculate: Корабль во время церемонии передачи в январе 2017 года на китайском судостроительном заводе Guangzhou Shipbuilding International (GSI). Изображение предоставлено Stena Bulk

Неизбежно, что когда происходит морская авария, подобная той, что произошла с участием танкера-химовоза Stena Immaculate под флагом США и контейнеровоза Solong под флагом Португалии, первым вопросом неизменно становится недоумение: «Как это могло произойти»?

По словам трех источников в судоходной и страховой отрасли, относительно редкое столкновение у берегов Великобритании вызвало обеспокоенность по поводу того, что пошло не так, несмотря на стандартные протоколы безопасности.

Инцидент, произошедший утром в понедельник, 10 марта 2025 года, привел к значительному повреждению танкера, в результате чего в его борту образовалась зияющая дыра, и по состоянию на вторник оба судна все еще горели. Власти не ожидают, что ни одно из судов затонет.

Немного подробностей о том, как произошло столкновение. Один морской специалист, знакомый с такими инцидентами, описал его как крайне необычное, отметив, что Solong, похоже, не замедлился перед столкновением. Ожидается, что следователи получат больше ясности, как только получат данные с регистраторов данных о рейсе судна.

По данным одного источника, оба корабля были оснащены многочисленными навигационными приборами, включая радиолокационные системы, автоматизированные средства радиолокационной прокладки, технологию слежения за судами AIS и радиостанции УКВ для связи с береговыми властями.

Судно Stena Immaculate, спущенное на воду в 2017 году, в последний раз проходило сертификацию по безопасности в 2023 году, а следующая проверка запланирована на 2027 год. Судно Solong, построенное в 2005 году, должно пройти следующее обновление сертификации по безопасности в октябре.

Крупные морские аварии нечасты в водах вокруг Британии, но исторические прецеденты существуют. Одной из самых значительных была катастрофа Sea Empress в 1996 году, когда судно село на мель у берегов Милфорд-Хейвена, вылив более 70 000 тонн нефти.

Владелец и менеджер Stena Immaculate в своих первоначальных отчетах утверждает, что танкер стоял на якоре, когда в него врезался контейнеровоз. Однако владелец Solong охарактеризовал событие как столкновение, а не как удар о неподвижное судно. Данные слежения AIS показывают, что Solong двигался со скоростью 16 узлов, что близко к его максимальной скорости в 18 узлов, через район, который он ранее неоднократно проходил.

Хотя регион Хамбер у Северного моря известен сложными погодными условиями в зависимости от сезона, Великобритания вводит строгие меры по навигации и безопасности, особенно в районах с ограниченной видимостью.

Несмотря на глобальную частоту морских инцидентов, эксперты говорят, что это столкновение было особенно драматичным из-за пожаров, вспыхнувших на обоих судах. Аналогичное столкновение произошло в апреле 2021 года, когда танкер, перевозивший миллион баррелей битумной смеси, разлил нефть недалеко от китайского портового города Циндао из-за сильного тумана.

Власти уделяют первостепенное внимание безопасности экипажа и оценке экологических рисков после столкновения в понедельник. Все члены экипажа были спасены, но британские власти подозревают, что один моряк с Solong погиб, по словам британского морского министра Майка Кейна.

Во вторник британская полиция арестовала мужчину по подозрению в непредумышленном убийстве по неосторожности в связи с инцидентом, в настоящее время ведется уголовное расследование.

Эксперты утверждают, что, хотя все подробности столкновения еще изучаются, ожидается, что хорошо развитая инфраструктура реагирования на морские происшествия в Великобритании и ведущие страховщики сыграют ключевую роль в ликвидации последствий.

По данным Международной федерации владельцев танкеров по борьбе с загрязнением окружающей среды (ITOPF), за последние годы количество разливов нефти в мире значительно сократилось: в 2024 году было зафиксировано шесть крупных разливов и четыре более мелких инцидента по сравнению с 18 в 2009 году и более 100 в год на протяжении 1970-х годов.

(Рейтер + Сотрудники)