Морские покрытия: Полифетка защищает от коррозии

Фотография

Фотография

Фотография

Previous Next

Коррозия начинается изнутри. Щелочная кислота, которая нейтрализует кислотную воду - и кислотную воду, образующуюся в газоочистной системе, - коррозионная. Защитные поверхности, устойчивые как к щелочной, кислой воде, так и к их сочетанию, обеспечивают более безопасное судно с менее дорогостоящим обслуживанием.
При выборе металлических сплавов как более устойчивых к кислоте или щелочи, сталкиваясь со всеми условиями одновременно, проблематично, так как температура играет важную роль в точечной коррозии.

В конечном счете, утечка происходит в течение нескольких недель, образуя опасную, коррозионную жидкость, подвергая риску любое оборудование с контактной поверхностью, а также с открытым персоналом. Ремонт утечки является дорогостоящим с потенциальным побочным ущербом, так как операции по ремонту дворов могут быстро закручиваться в переделанный мошенник.

Система полимеров Polyflake защищает основной металл от щелочей и кислот от полного диапазона изменений Ph, обнаруженных в системе газового скруббера, в температурном диапазоне, в котором более дорогие металлические сплавы могут терпеть неудачу для точечной коррозии.

«Применение Polyflake создает пластиковую трубку внутри алюминиевой трубки, - сказал капитан Дирк Сахсе, мастер M / Y Themis, 156-Trinity.
После нескольких мегаяхт Тринити испытала деградацию алюминиевых материалов в морском сундуке и выхлопных трубах, капитан Sachse искал новое решение по сравнению с вырезанием выхлопа и заменой.

«Там были различные теории, в том числе гальваническая коррозия», - сказал Сакс. «Мы выполнили наши собственные металлургические испытания, и это были все трубы хорошего качества 5083, 5086, как указано на чертежах. Это был проверенный хороший материал, но склонный к разрушению при определенной температуре ».
Капитан Sache должен был заменить большой свал двигателя, порт и правый борт, разделив влажный выхлоп из сухих выхлопных свалков. Он решил установить прямую трубу, но начал размышлять о покрытиях.

«Это не керамика, которая поднимается и продолжает шелушиться», - сказал капитан Сакс, добавив: «Полифлейка больше похожа на пластиковую трубку, пластиковое покрытие. Я думаю, что это может повредить? Он описывается как пятилетний продукт с 20-летней жизнью. Он широко используется на коммерческом рынке по всей Европе. Joerg Scheele из e4Power и Polyflake имеет знания в области инженеров в море. Он видел, как корабли терпят неудачу и восстанавливают системы, чтобы предотвратить последующий сбой. Я полностью уважаю его.

Полифлейк был первоначально разработан для восстановления поврежденного и корродированного оборудования, насосов и теплообменников, а также подводного корпуса, трубопроводов, палуб и резервуаров, требующих защиты от коррозии. По словам Джанфранко Лучиньяни, вице-президента Polyflake по развитию бизнеса, подтвержденный срок службы при непрерывной морской воде превышает 25 лет без ухудшения характеристик.

«С 2015 года мы применили Polyflake на щелочных накопительных емкостях для Royal Caribbean Lines (RCL) Oasis и Allure of the Seas, Celebrity's Solstice, Eclipse и Silhouette», - сказал Лучиньяни, отметив, что норвежские круизные линии (NCL) применили Polyflake к его разрядке линии для защиты труб из углеродистой стали с последовательным уменьшением покрытия в отношении экзотических сплавов.

Лучиньяни сказал, что нанесение полифлокского покрытия на диффузоры и надводные трубы для систем газовых скрубберов защищает коррозию корпуса от кислотного шлейфа, образующегося во время переноса нагрузки, ссылаясь на несколько круизных линий, Celebrity и Grimaldi среди историй успеха.

Критической фазой успеха покрытия Polyflake является правильная грунтовка с абразивным профилем; грубая шлифовка позволяет базовому продукту укусить. Высоковольтные приборы проверяют минимальную пористость покрытия.

Одно уникальное свойство Polyflake, по словам капитана Sachse, - Polyflake имеет тот же коэффициент расширения, что и алюминий. «Это может быть то же самое для стеклопластика, я не знаю», - сказал Сакс. «Когда алюминий нагревается, он сжимается и расширяется. Полифлейка тоже, но керамический полимер не делает.

Капитан Sachse применил Polyflake ко всем основным выхлопам двигателя, выхлопным газам генератора, морским сундукам и любой точке, где была введена морская вода, смешанная с морской водой и сбрасываемая. Он не вскрывал фланцы клапана, для применения Polycoat не требовалась механическая обработка контактных поверхностей.

«Мы увеличили срок службы этих клапанов и просто сделали трюмную зону», - сказал капитан Sachse, добавив, что «ABS все это для него». Он также рассматривает вопрос о полировке цепного шкафчика и лазаретата, а также других труднодоступных мест, подверженных коррозия.