Может ли бум круизных перевозок продолжиться?

MSC Cruises, крупнейшая частная компания отрасли, находится в процессе расширения на 13 миллиардов долларов, что приведет к увеличению ее флота после поставки MSC Meraviglia в 2017 году до 25 судов к середине 2020-х годов. В распоряжении еще четыре корабля класса "Маравилья". Фото: MSC

«Спектр морей» Royal Caribbean описывается как «… первое судно класса Quantum-Ultra…». Spectrum дизель-электрический, с четырьмя дизелями Wärtsilä (2 x 19 200 кВт и 2 x 14 400 кВт каждый) и двумя генераторами Caterpillar (2500 кВт каждый) , Конфигурация силовой установки состоит из двух АББ Azipod XO мощностью 20 500 кВт с четырьмя носовыми брунверлерами Brunvoll мощностью 3500 кВт вперед. Фото: Royal Caribbean International

Спектр морей Royal Caribbean, вид с кормы .. Фото: Royal Caribbean International

Previous Next

Поскольку мировая круизная индустрия переживает самый устойчивый период своего роста, вопрос неизменно звучит так: как долго она продлится?

Круиз, который представляет собой смесь гостиничного и морского бизнеса, продолжает расти историческими темпами. В публикации Cruise Trends & Industry Outlook, опубликованной Международной ассоциацией круизных линий (CLIA), прогнозируется, что в 2019 году число пассажиров достигнет 30 миллионов, что почти на 2 миллиона больше, чем в предыдущем году. К концу 2019 года члены CLIA - настоящие «кто есть кто» из крупнейших брендов - будут иметь 272 судна, 18 из которых выйдут на рынок в течение года.

Океанские лайнеры уступили место крейсерской, начиная с 1960-х годов; к концу 1990-х и началу 2000-х годов волна круиза охватила круизный бизнес, создав крупные мегабренды во главе с Carnival Corporation (материнской компанией таких брендов, как Cunard, Costa, Princess Cruise, Holland America и др.) и Royal Caribbean ( с его собственными известными судами, дополненными Celebrity Cruise, Azamara и другими, включая недавно приобретенную Silversea, в секторе экспедиций). В средний уровень входят независимые норвежцы (зарегистрированные на NYSE) и частные MSC Cruises; многочисленные мелкие операторы работают в разных нишах рынка.

В последние годы в заголовках газет преобладали мегапиксели, созданные в рамках программ мегапостроения, финансируемых за счет многомиллиардного привлечения капитала. MSC Cruises, крупнейшая частная компания отрасли, находится в процессе беспрецедентного расширения на 13 миллиардов долларов, благодаря которому ее флот, после поставки MSC Meraviglia в 2017 году, достигнет 25 судов к середине 2020-х годов. В распоряжении еще четыре корабля класса "Маравилья". Далее на поставку - со двора Chantiers de l'Atlantique (ранее STX) в Сен-Назере, Франция, находятся MSC Bellissima и MSC Grandiosa, первый из двух кораблей Meraviglia-Plus (6335 пассажиров) будет введен в эксплуатацию в 2019 году. сестра, MSC Virtuosa, будет завершена в 2020 году. Пятое судно, заказанное в середине 2018 года на сумму чуть более 1 миллиарда долларов, будет иметь возможность работать на двух видах топлива (MGO или LNG) с датой поставки 2023 года. Далее на горизонте MSC находятся два новых приморских класса (5646 пассажировместимостью) и четыре двухместных судна мирового класса (6850 пассажировместимостью максимум).

Покажи мне деньги
С точки зрения финансирования, круизные суда могут достигать более высоких «авансовых ставок» (процент стоимости судна, предоставляемых кредиторами), чем многие коммерческие суда, финансируемые банками. Юридическая фирма Watson Farley Williams (WFW), морской специалист, объясняет, что ее команды консультировали давнего клиента MSC Cruises на 3 миллиарда долларов для трех судов, описанных выше. Они объясняют: «Структура финансирования обеспечивает финансирование строительства судов, а также финансирование после доставки в отношении 80% общей стоимости строительства трех судов».
Юридическая фирма со штаб-квартирой в Лондоне также дает представление о сложности такого крупного финансирования, говоря, что финансирование «… было предоставлено синдикатом кредиторов с Société Générale в качестве ведущего уполномоченного ведущего организатора, Citibank NA в качестве первоначального уполномоченного ведущего организатора и BNP Paribas, HSBC France, Banco Santander и Unicredit AG в качестве уполномоченных ведущих организаторов ». Они добавляют, что помощь Агентства экспортных кредитов - которая предлагает фактические кредиты, а также страхование банковских кредитов, снижая их стоимость - была предоставлена Bpifrance Export Assurance.

Форма, Функция, Мощность
В круизном сегменте важны как форма, так и функции. По мере развития конструкций судов MSC рекламирует свои два существующих Приморских судна (чуть меньше 5000 пассажировместимости), MSC Seaside и MSC Seaview, как «… переписать <ing> свод правил проектирования круизных судов, смешивая внутренние и наружные зоны для соединения <пассажиров> с морем, как никогда раньше… », имея в виду прогулку со стеклянными стенами вдоль порта и правого борта судна и обилие балконов. Функция также влияет на мощность и тягу конструкции судна; Конкурс для пассажиров также определяет выбор маршрутов. Как объяснил Brunvoll, ведущий производитель двигателей, используемых во многих круизных брендах, «… суда любят парковаться недалеко от городских центров…» Поставщик оборудования также приводит аргумент в пользу того, что: «Большие суда приносят эффект масштаба - но также и потенциал для более высокий операционный риск ».
Предыдущими победителями крупнейшего списка лидеров круизных судов вместимостью 5500 пассажиров с более низким причалом были суда класса Royal Oasis (более 225 000 брутто-тонн). Начиная с построенного в 2009 году «Оазиса морей», за этим бегемотом последовали «Очарование морей» (2010), а затем «Гармония и симфония» (с максимальной вместимостью почти 6700 пассажиров). В то время как большое внимание, уделяемое маркетингу в этих плавучих городах, часто сосредоточено на «гостиничной» стороне - номерах и апартаментах, ресторанах и мероприятиях - операционная сторона имеет первостепенное значение.
По мере того, как поставщики разрабатывают блоки и подруливающие устройства, обеспечивающие маневренность, необходимую для широкого круга посещений портов, современные мощности и тяги перешли на дизель-электрический. Мощный дизельный двигатель Symphony состоит из четырех Wärtsilä 12V46F мощностью 14 400 кВт каждый и двух блоков 16V46F, каждый из которых обеспечивает 19 200 кВт общей мощностью 81 600 кВт (что соответствует мощности около 109 000 лошадиных сил - примерно на 30% больше, чем у Maersk «Triple-E»). контейнеровозы).
Движение обеспечивается тремя азиподами АББ «XO» мощностью 20 000 кВт, оставляя значительную мощность для загрузки гостиницы.
Royal Caribbean теперь будет дебютировать свой «Спектр морей» (4800 пассажиров), который описывается как «… первое судно класса Quantum-Ultra…», также в дизель-электрической конфигурации.

Спектр морей Royal Caribbean (4800 пассажиров) описывается как «… первое судно класса Quantum-Ultra…»
Предназначенный для растущего китайского рынка, его первый круиз начинается в апреле 2019 года после его доставки из Мейер Верфт, Папенбург.
Фото: Royal Caribbean International Разработанный для растущего китайского рынка (с различными конфигурациями для комнат, игровых и торговых помещений), его первый круиз начинается в апреле 2019 года после его доставки из Мейер Верфт, Папенбург. Это судно представляет собой усовершенствование кораблей Quantum класса морей (примерно 4900 пассажиров с максимальной вместимостью, построено в 2014 году), Anthem (2015) и Ovation (2016). Odyssey, дочерняя компания Spectrum, ориентирована на рынок США и должна быть поставлена в 2020 году. Spectrum также является дизель-электрическим, с четырьмя дизелями Wärtsilä (2 x 19 200 кВт и 2 x 14 400 кВт каждый) и двумя генераторами Caterpillar (2500 кВт). каждый). Конфигурация силовой установки состоит из двух АББ Azipod XO мощностью 20 500 кВт с четырьмя носовыми брунверлерами Brunvoll мощностью 3500 кВт вперед.

Держать это Чистым & Зеленым
Как и в других секторах судоходства, правила использования топлива IMO 2020 и общий мандат по улучшению экологического следа имеют большое значение для круизной индустрии. Круизное судоходство, по сути, возможно, более чувствительно к экологическим проблемам, чем сектор общего судоходства, поскольку их активы гораздо больше заметный для всеобщего обозрения. Сокращение всех выбросов является главной проблемой в C-Suite каждой круизной компании, и были предприняты решительные шаги в направлении сокращения выбросов серы и азота через переходы на топливо с низким содержанием серы в преддверии крайнего срока IMO путем установки скрубберов выхлопных газов ( при сжигании топлива с более высоким содержанием серы), но также и при потреблении альтернативных видов топлива, прежде всего СПГ.

Carnival Corp, с преобладанием судов, торгующих в зонах контроля выбросов (ECAs), на раннем этапе решила, что она будет соответствовать строгим требованиям по сжиганию серы путем очистки выхлопных газов с помощью скрубберов. Карнавал установил скрубберы на 60 судах (по нескольким брендам) к концу 2017 года и рассматривал возможность дальнейшей установки на дополнительные суда к 2020 году. В своем годовом отчете за 2018 год компания отметила: «Мы устанавливаем современные системы качества воздуха на наших судах». , Эти усилия смягчают большую часть воздействия требований ECA. Учитывая график установки, мы рассчитываем использовать больший процент топлива с низким содержанием серы в 2020 году, что может увеличить наши затраты на топливо ». В конце 2018 года компания Carnival была одним из основателей Ассоциации чистого судоходства 2020, отраслевой группы, которая продвигает использование скрубберов. как правило, на фоне опасений по поводу скрубберов с разомкнутым контуром, в частности.

Новый участник круиза, Virgin Voyage, развернет «гибридные» скрубберы из Вяртсиля на своих трех 2770 пассажирских судах, первой по прозвищу Скарлет Леди и строящейся в Fincantieri Sestri (около Генуи, где она была спущена на воду в начале февраля 2019 года). Доставка запланирована на 2020 год.
С новыми операторами приходят новые шаблоны для деловых отношений с поставщиками и поставщиками оборудования. Скрубберы и другие бортовые системы (включая каталитические нейтрализаторы) подпадают под действие долгосрочного соглашения о техническом обслуживании между Wärtsilä и Virgin Voyages, где поставщик заинтересован в обеспечении экономичной и устойчивой работы.

В последнее время СПГ преобладает, когда операторы переходят на альтернативные виды топлива. Стив Исав, генеральный директор консорциума Sea / LNG, рассказал Maritime Reporter: «… работает один круизный лайнер на топливе, работающем на СПГ (AIDAnova - управляется AIDA, брендом Carnival), 31 оператор по заказу, включая Carnival, Disney Cruise Line , Royal Caribbean International и MSC Cruises ».

Питер Келлер, председатель Sea / LNG, отметил в своем блоге, что AIDANova вступила в строй в декабре 2018 года. Судно с 6600 пассажирами было доставлено из Мейер Верфт-Папенбург с парой сестер, которые должны были последовать в 2021 и 2023 годах. Его четыре двигателя MaK M46DF мощностью 15,440 кВт от Caterpillar.

По крайней мере, один круизный гигант думал не только о СПГ; Royal Caribbean предложила, чтобы на его новых судах Icon-класса, работающих на СПГ (около 200 000 брутто-тонн), первые из которых будут поставлены в 2022 году, будет использоваться топливо для СПГ с водородными топливными элементами.


Круизный Китай
Коста Венеция, которая дебютировала в марте и предназначена для китайского рынка.
Фото предоставлено Costa Cruises. Новая построенная Costa Cruise Costa Venezia будет позиционироваться от Средиземного моря до Дальнего Востока, начиная с начала марта и проводя на борту такие мероприятия, как празднование венецианского «Карнавала», когда судно «… следует по пути Марко Поло…» на восток, хотя и через Суэцкий остров. канал. С середины мая корабль будет доставлен домой в Шанхае. Покупательная способность растущего китайского среднего класса хорошо известна. Круизные путешествия дополняют их потребление автомобилей и ранее недоступных предметов роскоши. Первоначально быстро расширяющийся рынок уже обслуживается судами европейского производства (такими как Costa Venezia, Quantum of the Seas, MSC Splendida и др.), Но перемены на ветру, особенно в отношении конструкции и доставки судов, специально предназначенных для рынка. Например, бортовые удобства и конфигурации помещений - с расширенными магазинами и азартными играми - значительно отличаются от западных обслуживающих судов. Китайские верфи выходят в более глубокие воды строительства круизных судов и необходимой инфраструктуры. «Здесь, в Китае, мы увидели невероятную возможность, поскольку у этой страны есть намерение, интерес и ресурсы для развития своего рынка для пассажирских судов», - сказал Карлос Х. Рейес, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd., в интервью с Maritime Reporter.

«Крупнейшие круизные линии расширяются в Азии, и в Китае существует необходимость в строительстве, ремонте и восстановлении круизных судов». Рейес является партнером Tomas Tillberg в одном из ведущих дизайнерских домов мира, обслуживающем мировой круизный рынок, но усилия организации выходят далеко за рамки проектирования, поскольку она управляет дочерней компанией, базирующейся в Шанхае, Китай, которая может помочь владельцам круизных судов от начала до конца, с пониманием и опытом в освоении появляющегося китайского рынка морского финансирования для непосредственного контакта и полное управление проектом со двором, чтобы гарантировать, что операции отеля и внутреннее оборудование выполнены на уровне мирового класса. «Прежде всего, с точки зрения владельца, это доказывает, что производство мирового класса (в Китае)», процесс, который, по оценке Рейеса, не является ни коротким, ни прямым.
Рейес и его команда участвовали в проекте Грега Мортимера, строящегося в Китае корабля в China Merchant Heavy Industries (CMHI). Владелец судна, Sun Stone Ships, затем отправит роскошное судно в долгосрочную аренду Aurora Expeditions, которая развернет его в Антарктике. Родственное экспедиционное судно будет доставлено в 2020 году.

«Мы подписали первый проект с SunStone, который является рамочным соглашением для 10 кораблей, которые будут построены в China Merchant Heavy Industries в Хаймене, Китай. China Merchants оказала мне большую поддержку, делая все возможное для реализации проекта », - сказал Рейес. Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. были брокерами проекта, а также помогли в разработке финансовой структуры. «Владелец - очень опытный владелец в сегменте экспедиционных судов, поэтому они точно знали, чего хотят. Нам нужно было иметь европейское инженерное дело, которое связано с инженерным делом относительно пассажирского судна », чего у них нет на китайской верфи… пока, сказал Рейес.

Верфи в Китае скоро будут строить большие суда при поддержке Carnival Corporation, которая создала совместное предприятие с Китайской государственной судостроительной корпорацией (CSSC). Два 133 000 брутто-тонны судов (примерно 4000 пассажиров), первые из которых будут поставлены в 2023 году, будут построены для нового круизного бренда Carnival, ориентированного на китайский рынок. В сложной сделке, впервые объявленной в начале 2017 года, Fincantieri предоставит техническую поддержку судостроительной верфи Shanghai Waigaoqiao (дочерней компании в рамках CSSC). Costa Cruises, еще один бренд Carnival, также планирует переместить два небольших судна (2100 пассажиров) на китайский рынок в конце 2019 года, чтобы ускорить предложение Carnival / CSSC China.