Метанол в качестве альтернативного топлива для судов

Айсвария Лакшми • 1 июня 2018

В исследовании было установлено, что нет препятствий для эффективного использования метанола в конвертированном дизельном двигателе и что проекты по конверсии меньших судов возможны и экономически эффективны с уровнями безопасности, которые легко отвечают существующим требованиям.

Переход на метанол обеспечит немедленную экологическую выгоду, в том числе близкую к нулю выбросы SOx и твердых частиц, а также значительно снизить выбросы NOx по сравнению с обычными морскими видами топлива или биодизелем.

Джоанн Эллис (Joanne Ellis), руководитель проекта SSPA, которая руководила исследованиями, говорит, что партнеры стремились опираться на работу, уже проделанную в более ранних исследовательских проектах, в результате чего были использованы двухтопливные сосуды с метанолом Stena Lines и Waterfront Shipping, использующие тип сосуда, который мог бы использовать метанол в конвертированный однотопливный двигатель.

«Работа над Stena Germanica и кораблями Waterfront Shipping доказала концепцию двойного топлива в крупных судах; мы хотели понять, возможно ли преобразование меньшего двигателя. Мы посмотрели на дорожный паром с двигателем мощностью около 350 кВт, который совершает короткие поездки между материком и островом Ljusterö на архипелаге в Стокгольме, перевозящих людей, а также автомобили, где было реальное желание улучшить профиль выбросов. »

Тематические области окончательных отчетов проекта включают техническую осуществимость конвертирования судов в двигатель с использованием метанола, итоговые экологические характеристики, проблемы бункеровки и поставки топлива сейчас и в будущем. Исследовательская программа была проведена SSPA, ScandiNAOS, Marine Benchmark, Лундским университетом, Шведским транспортным административным дорожным паромом, Scania, SMTF и Техническим исследовательским центром VTT в Финляндии.

Д-р Эллис добавляет, что по мере того, как биометанол становится все более доступным, операторы судов будут иметь возможность смешать это топливо с нулевым углем и постепенно соответствовать целевым показателям сокращения выбросов, установленным ИМО.

«Шведское правительство недавно попросило Управление транспорта страны провести расследование по поводу того, что все его паромы, пилотные лодки, ледоколы и рабочие лоджии не окажут ископаемых ни 2030, ни 2045 годами, что могло бы сделать биометанол более привлекательным. Швеция имеет потенциал для удовлетворения требуемого спроса на биометанол, который может быть получен из возобновляемого сырья, такого как отходы целлюлозного завода, и существует несколько инициатив по исследованию производства устойчивого метанола ».

SUMMETH также пришел к выводу, что нет никаких препятствий для бункеровки паромов, поскольку это уже осуществляется на грузовике, и его можно легко переключить с дизельного топлива на метанол, что позволяет оператору паром немедленно сократить выбросы твердых частиц и постепенно сокращать выбросы углерода, поскольку возобновляемый метанол становится доступным ,

«Это обнадеживающие результаты, которые подтверждают наше мнение о том, что« Метанол »обеспечивает один из самых простых, эффективных и экономически эффективных способов для отрасли соблюдать правила 2020 года и будущие ограничения выбросов CO2», - добавляет Крис Чаттертон, главный операционный директор Института метанола , «Сокращения не только в SOx и NOx, но и в PM, будут предлагать немедленную экологическую выгоду, так как потенциал Biomethanol будет постепенно смешиваться в смеси, поскольку становится все более доступным».

SUMMETH был поддержан сетью MARTEC II и финансировался со стороны Шведской морской администрации, региона Vastra Gotaland, Oiltanking и Института метанола.