Интервью: Эдмондс Браун, Cummins, Inc.

«Cummins планирует стать лидером в области электроэнергетики, и мы считаем, что этот бизнес-сегмент обеспечит инновации и нацелен на обеспечение будущего успеха», - Эдди Браун, Cummins Marine. Фото: Cummins Marine

В выпуске Maritime Reporter & Engineering News за май 2019 года представлен раздел из восьми страниц на тему «Лидерство мышления» в морском энергетическом секторе. Здесь мы извлекаем и представляем интервью с Эдмондсом Брауном, Cummins, Inc., лидером коммерческого морского сегмента.

Пожалуйста, рассмотрите в перспективе и обсудите текущую окружающую среду и давление, чтобы уменьшить выбросы в морской отрасли.
Когда я начинал в морской отрасли, моей основной задачей было добиться сертификации морских двигателей Cummins для стандартов Tier 1 Агентства по охране окружающей среды США (EPA) и стандартов Tier I Международной морской организации (IMO). Тогда было единственное решение, отвечающее всем нормам. Это было не только проще для производителей двигателей, но и для владельцев автопарка, поскольку им была предоставлена только одна система для внедрения и обслуживания.

С тех пор нормативы выбросов стали не только более строгими, но и все более разобщенными, что затрудняет масштабирование исследований и разработок на разных платформах. На первый взгляд, сегодняшние нормы выбросов, похоже, имеют сходство. Но на самом деле они очень разные. В то же время ландшафт продолжает расходиться, и вступают в силу дополнительные правила, такие как этапы 1 и 2 в Китае. Каждое регулирование является индивидуальным и сложным, что с точки зрения решений означает, что каждое из них требует большой работы.

Это также представляет собой бизнес-задачу. Это может быть трудно сделать экономическое обоснование, чтобы предложить варианты, чтобы соответствовать каждому регулированию на каждом двигателе. Поскольку нормативы различны, трудно масштабировать отдельный проект, чтобы соответствовать каждому стандарту, каждый раз. Мы также увидели, как сокращается цикл между нормативными актами, а это означает, что, как только вы соблюдаете действующие нормативы, вам уже нужно сосредоточиться на разработке решений, соответствующих следующим стандартам.

Это не уникально для производителей двигателей. Владельцы флота и операторы также чувствуют проблему. По мере изменения правил конструкции судов также должны быть адаптированы. Это означает, что флот не стандартизирован, и трудно учесть уроки по выбросам от предыдущих поколений судов.
В Cummins наша разработка часто основывается на существующих платформах. Это позволяет нам опираться на существующие решения, что помогает нашим клиентам максимально стандартизировать свой автопарк.

Каково это давление по сравнению с другими отраслями, которые вы обслуживаете? Какие технологии или «уроки», извлеченные из других отраслей, вы применяете для морских решений? Пожалуйста, будьте конкретны.

Cummins - это гораздо больше, чем морской бизнес. Наша компания является многопрофильным бизнесом, который участвует во многих сегментах рынка. Это позволяет нам использовать значительные инвестиции в многочисленных сегментах и платформах и извлекать выгоду из знаний и опыта, полученных за тысячи запусков продуктов.

Все рынки, которые обслуживает Cummins, имеют нормы выбросов. Участие в столь многих разнообразных сегментах в глобальном масштабе является сильной стороной, когда мы смотрим, как мы можем адаптировать решения для использования в морской индустрии. Например, Cummins более 20 лет участвует в работе над комплексными выбросами на шоссе. Наша ранняя адаптация решений для последующей обработки для дорожного рынка, чьи строгие нормы выбросов опережают большинство, перенесена на наши морские решения.

Кроме того, наш бизнес Cummins Emission Solutions поставляет продукты не только для двигателей Cummins, но и для двигателей, изготовленных другими компаниями. Технология, которую они развивают, действительно отличает нас. Даже некоторые наши конкуренты используют эти продукты в разных сегментах.
Фото любезно предоставлено Cummins Marine Хотя я уверен, что инвестиции вашей организации в исследования и разработки являются широкими и непрерывными, можете ли вы указать одну или две области, в которые вы инвестируете больше всего средств, объясняя, почему?

Контроль выбросов в рамках всего нашего бизнеса - это сфера, в которой Cummins инвестирует время, энергию и деньги. Учитывая разнообразные стандарты, которым мы должны соответствовать - не только в морском, но и во всех наших сегментах по всему миру - мы делаем значительные инвестиции, чтобы соответствовать развивающимся правилам.
Только на наших морских моторных платформах работают от четырех до пяти уникальных правил. Когда вы посмотрите на количество платформ двигателей, которые Cummins имеет во всех своих бизнес-сегментах, и умножите их на уникальные нормы выбросов, которым мы должны соответствовать, вы начнете понимать, насколько обширными и всеобъемлющими могут быть нормы выбросов.

В Cummins наша стратегия заключается в разработке разнообразных и надежных энергетических решений. Одним из способов, которыми компания занимается, является электрификация. Cummins планирует стать лидером в области электроэнергетики, и мы считаем, что этот бизнес-сегмент обеспечит инновации и будет направлен на обеспечение будущего успеха.

Мы начали работу над электрическими силовыми агрегатами задолго до того, как в прошлом году началось производство электрифицированной энергии, и десятилетиями работаем с электрификацией в таких областях, как гибридные двигатели. Cummins изначально фокусируется на полной электрификации на городских рынках автобусов и грузовиков, потому что именно там мы думаем, что инфраструктура для электрификации будет развиваться в первую очередь.

Но вы можете увидеть результаты работы компании с гибридными двигателями на морском рынке. В качестве примера можно привести большую экскурсионную лодку Enhydra, которая получила название «Лодка года профессионального моряка-2019», и новый кормовой траулер Skipsteknisk, судно IMO III, которое использует электроэнергию для питания рыбоперерабатывающего завода, замораживая оборудование и помещения для экипажа судна.

ТОПЛИВО: Есть обоснованно живое обсуждение выбора топлива. Видите ли вы одно топливо, появляющееся сегодня, как «следующую большую вещь»?
Дизельное топливо по-прежнему является наиболее жизнеспособным топливом в настоящее время и, вероятно, в обозримом будущем для наших морских клиентов. В то время как продолжаются дискуссии об альтернативных источниках топлива, таких как природный газ, СПГ, метан и электричество, среди них нет ни одного выдающегося. Для перехода отрасли моряки захотят увидеть, что новое топливо является жизнеспособным и надежным вариантом и что для его поддержки существует глобальная инфраструктура.
Если цены на дизельное топливо вырастут, это может открыть рынок для более широких адаптационных альтернатив, таких как СПГ. Но для широкомасштабного использования альтернатив потребовалось бы масштабное обновление инфраструктуры в судоходной отрасли. Хорошая новость заключается в том, что низкокачественное дизельное топливо, которое десятилетиями использовалось в морской промышленности, теперь смешивается с более чистым, более качественным топливом, чтобы соответствовать более жестким нормам выбросов во всем мире.
Там могут быть значительные различия в смешивании. При бункеровке судов в разных регионах мира смеси не обязательно совместимы, а качество может быть несовместимым. Именно здесь наши топливные фильтры Fleetguard и другие технологии могут сыграть важную роль, помогая клиентам соблюдать правила.
Сочетание улучшенного топлива и инноваций, которые мы обсуждали ранее в области очистки выхлопных газов, оказало огромное влияние на рынок автомобильных дорог, и я думаю, что это может изменить ситуацию и в морской отрасли. Это означает, что мы все еще можем оказать положительное влияние на окружающую среду сегодня, определяя, приведет ли какой-нибудь альтернативный источник топлива к тому, чего мы хотим достичь завтра.

В перспективе «Автономные морские операции». Это настоящий разговор с вашими клиентами сегодня или тема в далеком будущем? Как ваша организация готовится к появлению автономии на морском пространстве?

Традиционное определение автономного судна, направляющегося через океан, очень мало значит для двигателя. Но когда вы смотрите на более широкую потребность в меньшем человеческом взаимодействии для обслуживания, диагностики и ремонта, именно здесь Cummins работает с клиентами над адаптацией, разработкой и внедрением технологий.

Вообразите двигатель, который требует меньше человеческого прикосновения. Двигатель управляется дистанционно, дольше работает между сервисными интервалами, выполняет стандартное техническое обслуживание и диагностирует свои проблемы. Cummins уже внедряет эту технологию на разных платформах.

Я думаю, что есть карманы, в которых автономные морские операции имеют смысл сегодня, но в том, что касается широкого распространения в морской индустрии, есть еще много факторов, которые следует учитывать.
Фото любезно предоставлено Cummins Marine С точки зрения инжиниринга, проектирования и производства, что вы считаете самой большой проблемой сегодня для производства инновационных силовых установок следующего поколения, которые соответствуют или превосходят нормы выбросов.

В Cummins мы верим, что жесткие, но справедливые правила могут стать ключевым фактором для продвижения инноваций. Правила могут создавать четкие цели и равные условия для инноваций компаний. Но правила должны соблюдаться. Если правоприменение противоречиво, единственный проигравший - тот, кто подчиняется.
Наша команда по связям с правительством встречается с политиками по всему миру, чтобы обсудить, как экономическое развитие и конкурентоспособность могут процветать, когда нормативные акты ясны и осуществимы. К сожалению, как я уже говорил ранее, они сильно различаются в морской отрасли от страны к стране и от региона к региону, начиная от строгих стандартов и почти без требований.

Наши клиенты должны учитывать, каким правилам они должны будут соответствовать, когда строят новое судно, и это может привести к изменениям в их флотах и нашей цепочке поставок, которые усложняют целый ряд проблем, включая обслуживание и жизненный цикл продукта.

К счастью, по мере того, как потенциальное воздействие выбросов на окружающую среду становится все более очевидным, все больше и больше стран придерживаются более жестких стандартов. В других областях, кроме морской, мы наблюдаем большую последовательность, и это предвещает инновации и будущее. Но еще большая согласованность поможет компаниям нашей отрасли внедрять инновации.

В прошлом году ИМО бросила вызов, чтобы сократить выбросы на море на 50% к 2050 году. Является ли эта цель достижимой, и если да, то какие виды топлива или технологии будут ключом к успеху? Тот же вопрос, что и выше, но прокомментируйте перспективы нулевых выбросов углерода?

Наша культура инноваций в Cummins и ориентация компании на устойчивое развитие позволяют мне с оптимизмом смотреть в будущее. Мы добились невероятных успехов в переработке выбросов на многих рынках с использованием разных платформ. Cummins работает над своим собственным планом экологической устойчивости, привязанным к 2050 году, который будет объявлен позднее в этом году. Таким образом, эта тема привлекает большое внимание на всех уровнях нашей компании.

Кроме того, технические инновации происходят быстрее, чем когда-либо за всю 100-летнюю историю нашей компании. Поэтому сложно предсказать, какую технологию мы будем использовать или какие виды топлива помогут нам достичь желаемого.

Cummins хочет предложить клиентам широкий спектр решений для удовлетворения их потребностей в электроэнергии, включая чистый дизель, природный газ, электрифицированную электроэнергию или, в будущем, некоторый источник топлива, о котором мы даже сейчас не знаем. Суть в том, что мы хотим, чтобы наши клиенты могли выбрать наиболее подходящее для них решение.

Что касается нулевых выбросов углерода, это потрясающая цель, но также очень сложная. Я знаю, в Cummins, наш подход будет искать способы, которыми мы можем оказать наибольшее влияние на построение лучшего мира сегодня, затем достигнуть их и затем искать новые способы, которые мы можем изменить.

Пожалуйста, обсудите недавнее введение (я) продукта (или услуги), которое вы считаете трансформационным для владельца / операторов коммерческих судов и катеров.

ЭНГИДРА: Ранее мы упоминали Enhydra, большую экскурсионную лодку, которая сейчас базируется в Сан-Франциско. Некоторые называют 600-местное судно одной из самых «зеленых» лодок в Америке.

Он оснащен гибридной силовой установкой с литий-ионным аккумулятором и электрическим приводом, которая может полностью выполнять расширенные круизы на электричестве. Каждый из двух винтов судна соединен с генераторами, оснащенными 410-сильным дизельным двигателем Cummins QSL9.

QSK95: В марте 2018 года Cummins объявила, что Azam Marine выбрала два двигателя QSK95 для питания своего следующего пассажирского парома, Kilimanjaro VII, который будет работать между островами Занзибар, Пемба и материковой Танзанией. QSK95 - крупнейший дизельный двигатель Cummins. Высокоскоростной дизельный двигатель обеспечивает выходную мощность, которая ранее была исключительной для гораздо больших среднескоростных морских двигателей с номинальной мощностью от 3200 до 4200 лошадиных сил для двигателей, вспомогательных двигателей, генераторов и дизельных электрических установок. QSK95 отличается более низкими капитальными затратами, более компактной установкой и исключительной топливной эффективностью по сравнению с другими двигателями в своем классе, что приводит к снижению выбросов парниковых газов.

X15: также в 2018 году Cummins объявил, что версия его чрезвычайно популярного двигателя X15 была доступна для коммерческих морских рынков, в том числе внутренних водных путей, коммерческого рыболовства и пассажирских перевозок. Двигатель обладает большей мощностью и долговечностью, чем любой другой скоростной морской двигатель. Модель Marine X15 рассчитана на работу в течение длительного времени в непрерывном режиме, предлагая переменную скорость и фиксированную скорость в диапазоне от 450 лошадиных сил (336 кВт) до 600 лошадиных сил (447 кВт), а также соответствует нормам EPA Tier 3 и IMO Tier II.

Двигатель Cummins Marine X15.