Интервью: Чонг-ли Ли, председатель, корейский регистр и МАКО

Jeong-kie Lee, председатель и главный исполнительный директор, Korean Register

Фотография

Фотография

Previous Next

В этом месяце мы столкнулись с Чонг-ке Ли, председателем и генеральным директором корейского регистра, а также председателем Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) за то, что он рассказал о доминирующих тенденциях продвижения морской отрасли в будущее.

Морская индустрия, по меньшей мере, была поставлена ​​под сомнение. Сегодня, где вы видите вызов? Где вы видите возможность?
Морская промышленность находится в состоянии экстремальных потрясений, и частные и общественные организации вынуждены заниматься широким кругом постоянно меняющихся, сложных проблем в сфере технологий, регулирования, финансов, экономики и конкуренции, хотя и не уверены в будущем ,
Все более сложные правила, регулирующие выбросы SOx, NOx и CO2 наряду с новыми обязательствами BWMS, значительно повысили техническую нагрузку на судоходные компании. Как мы все знаем, ИМО и некоторые национальные регуляторы продолжают поднимать планку, увеличивая минимальные требования к своим экологическим стандартам. Одна из основных проблем заключается в том, что в отрасли недостаточно времени для подготовки этих нормативных требований. Морская индустрия становится местом, где выживут только самые сильные.
Еще одна важная задача, которая стоит ждать, - это кибербезопасность. Поскольку судоходная промышленность становится все более и более оцифрованной, поэтому кибер-атаки на корабли увеличились. Судоходная отрасль является основной артерией мировой торговли, и поэтому ущерб, причиненный кибератаками, может резко повлиять на различные отрасли промышленности в глобальной торговой системе, и последствия огромны.
КР видит развитие морских автономных надводных кораблей (МАСС) как одну из самых больших возможностей, стоящих перед промышленностью. МАСС имеет потенциал для решения проблем, с которыми давно сталкивается морская промышленность; сокращения человеческих ошибок, повышения безопасности судов и моряков и улучшения охраны окружающей среды. Кроме того, автономные суда будут переопределять то, как промышленность работает и работает на море, в портах, на верфях и на суше. Но нас еще нет. Между регулирующими органами, судоверфями, классификационными обществами, грузоотправителями, страховщиками и промышленностью требуется значительное сотрудничество, чтобы сделать автономные суда доступными в море.

Как КР пережил бурю? В частности, как выглядит КР в 2018 году, наиболее отличающееся от КР 2013 года? Как все так же?
KR является ведущим мировым техническим советником морской индустрии, защищая жизнь, собственность и окружающую среду, добиваясь превосходства в своих правилах и стандартах. Основанная в 1960 году и ставшая членом Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) в 1988 году, KR прилагает все усилия, чтобы гарантировать, что клиенты получают немедленное высококачественное обслуживание, где бы они ни находились.
Сегодня КР уполномочено 78 правительств выступать в качестве признанной организации и расширила свою международную сеть, чтобы предлагать услуги клиентов, самые последние из которых были в Португалии, которые открылись в этом году. Отражая этот глобальный рост, по состоянию на июль 2018 года классифицированный флот КР составляет 68 млн. GT, и примерно треть валовой вместимости общества теперь принадлежит международным судовладельцам.
Отмечая растущее значение СПГ в качестве морского топлива, КР инвестировала значительные средства в развитие классовых технических услуг для глобальных партнеров по СПГ. Например, KR успешно завершила разработку стандартного дизайна для каждого типа системы удержания груза, предназначенных для несущих LNG с мембранным резервуаром 170K, работающих с так называемыми верфи «BIG 3» (HHI, SHI и DSME). Мы предоставили полные инженерно-технические услуги для создания первой в мире малогабаритной плавучей установки для регазификации в 2016 году. Кроме того, КР предоставил услуги технического класса на первый в мире сжиженный балкер сжиженного природного газа, построенный с использованием топливных баков с высоким содержанием марганцевой стали в 2015 году.
Чтобы помочь нашим клиентам соответствовать экологическим нормам, в 2015 году KR открыла первый в мире испытательный центр сертификации Greenship Equipment в г. Гансан, Корея, чтобы обеспечить оценку, анализ и испытание оборудования для использования в зелени, включая судовые дизельные двигатели. В 2016 году мы значительно расширили наши наземные испытательные установки для системы управления водяным балластом (BWMS), чтобы предложить самую большую емкость для тестирования BWMS нашим международным клиентам. Фактически, КР была принята в качестве самой первой независимой лаборатории в Азии, которая будет аккредитована Береговой охраной Соединенных Штатов.
В 2017 году КР открыла новый центр информационных технологий (информационно-коммуникационных технологий), который значительно расширил применение передовой информации и ИКТ в отраслях морской и судоходной классификации. В настоящее время ведутся значительные исследования и разработки и конкретные проекты в области кибербезопасности, автономных судов, больших данных, виртуальной реальности и беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, в связи с стратегией электронной навигации Международной морской организации (ИМО), Министерство океанов и рыболовства Кореи приступило к реализации проекта SMART-Navigation в 2016 году, который планируется запустить с 2016 по 2020 год с бюджетом в 114 млн. Долл. США , Являясь ключевым членом этой проектной команды SMART-Navigation, КР проводит исследования и разработки в ведущих технологиях в качестве основы для новых международных морских стандартов.
Традиционно большая часть доходов от КР была получена от обследований классов для коммерческих судов. Однако с 2013 года бизнес морских судов KR значительно вырос, при этом выручка увеличилась более чем в два раза. И это не только Республика Корейского флота, теперь KR предлагает различные услуги класса для военно-морского флота Перу, индонезийского флота и королевского тайского флота, и это делалось в течение последних пяти лет.
В результате наших усилий и достижений за последние пять лет KR укрепила свою международную клиентскую базу, а численность флотов, не относящихся к корейскому KR, значительно возросла как с существующими судами, так и с новыми зданиями.

Во многом это трансцендентное время в морской истории. Что вы считаете тремя самыми большими тенденциями, которые, по вашему мнению, окажут наибольшее влияние на транспорт в море в ближайшие поколения?
Как уже упоминалось ранее, соответствие требованиям предстоящих природоохранных правил, защита промышленности от постоянно растущих рисков кибербезопасности и развитие МАСС - это три тенденции, которые будут иметь наибольшее влияние на транспорт на море в ближайшие грядущие поколения.
Эти три тенденции предлагают самые большие возможности для изменения формы работы, производства, подготовки моряков, влияния на академические области, законодательные рамки, страховую отрасль и почти все сферы морской индустрии. Каждый из этих факторов будет оказывать различное, но очень значительное влияние на отрасль с течением времени.
Но в целом КР уверен, что без сомнения корабли 2030 года будут более надежными, более автоматизированными, потребляют меньше топлива и выделяют меньше загрязняющих веществ, чем сегодняшние суда.
КР уже начала возглавлять отрасль по каждой из этих трех тенденций. Объем работы центра ИТ-центра KR охватывает все, и мы уже предоставляем нашим клиентам специальные технические и инженерные услуги по каждому из этих предметов. КР проводит многочисленные проекты с корейским правительством, университетами и морскими организациями для подготовки к более чистой, цифровой, более безопасной и все более оцифрованной морской отрасли. Например, КР провела обширные технологические исследования для разработки и предоставления комплексных услуг в области кибербезопасности. В 2016 году мы создали собственную специальную группу специалистов по безопасности Cyber ​​Security и запустили наши рекомендации по кибербезопасности в том же году. В настоящее время KR предоставляет технические консультации по вопросам кибербезопасности для британских клиентов, которые включают всестороннюю оценку рисков в масштабах всей компании для создания эффективной системы управления для безопасности кибербезопасности любой компании, что помогает защитить эту растущую угрозу.

Рассматривая цифровую обработку, мы, очевидно, фокусируемся на кораблях, флотах и ​​флоте. Но глядя на это через объектив KR, как «цифровая революция» влияет на то, как KR ведет свой бизнес на поле, в офисе?
Цифровая революция во многом влияет на наш бизнес.
Во-первых, КР теперь регулярно использует беспилотные летательные аппараты для проведения судовых инспекций, предлагая услуги из своей сети офисов. Обследования проводятся на борту судов и вокруг них во многих районах высокого риска и труднодоступных районах. Использование беспилотных летательных аппаратов или подводных дистанционно управляемых беспилотных летательных аппаратов, беспилотные летательные аппараты могут легко и безопасно исследовать замкнутые пространства с ограниченным доступом, плохой вентиляцией или опасными для окружающей среды областями с высоким уровнем риска или части судна, для чего потребуются строительные леса для доступа к геодезистам.
Разработанные специально для грузовых трюмов навалочных судов и балластных танков на баржах, КР также использует дроны для крупномасштабных съемок, чтобы проверить детализированные конструктивные элементы. Уже важная часть процесса принятия решений и оценки, дроны предоставляют четкие визуальные данные для анализа, которые могут быть проверены инспекторами KR в режиме реального времени, дополняя их традиционные навыки.
Во-вторых, KR разрабатывает различные прикладные системы на основе VR с 2014 года, включая тренажер для обучения судовой инспекции и тренажер для обучения безопасности корабля, а также использует цифровые 3D-реплики соответствующего корабля и продолжает расширять диапазон применения. Учебный симулятор корабля-инспектора был разработан, чтобы позволить инспектору судна испытать и расширить свои знания правил, правил безопасности и старших геодезистов, чтобы проверить свои знания о разных типах кораблей в виртуальной судовой среде. Инспектор может проверить, соответствует ли информация реальной форме судна, используя текст, изображения и видео, а два или более геодезистов могут одновременно участвовать в имитации виртуальной реальности для проведения виртуального «На рабочем месте». Этот VR-основанный тренажер обучения инспекторов судов позволяет инспектору ощущать реализм, который почти идентичен фактическому сайту, без каких-либо ограничений во времени или месте. Это может значительно повысить информированность инспектора о безопасности полетов и повысить его компетентность путем выявления и предоставления ему возможности заранее оценивать факторы риска на местах.
Наконец, KR работает над разработкой системы утверждения дизайна на основе трехмерной модели с 2017 года, все с целью поддержки повышения производительности на верфях и обеспечения более точного и интуитивного обзора структуры судна для классификационных обществ. Традиционно утверждение конструкции судна классификационным обществом было бумажным процессом, включающим обмен многочисленными крупноформатными рисунками между верфи и классификационным обществом. Теперь KR разработала трехмерную модельную версию, которая поддерживает множество платформ, таких как ПК (MS Windows, Linux) или мобильные устройства, такие как планшет или смартфон (Android, iOS). Это означает, что с помощью одной и той же трехмерной модели и соответствующих комментариев от инспектора утверждения плана можно получить доступ на мобильных устройствах полевых геодезистов на верфи. Кроме того, теперь можно управлять трехмерной моделью, связанной с ней информацией и инженерными данными через жизненный цикл судна в качестве цифрового двойника. В настоящее время разрабатывается 3D-просмотрщик на основе веб-браузера, который позволит делиться 3D-моделью без необходимости передачи файлов, тем самым защищая интеллектуальную собственность клиента.

Как сегодня инвестирует КР в подготовку к завтрашнему дню?
Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны подумать о роли и обязанностях классификационного общества в будущем. Традиционная роль класса, обеспечивающего важный вклад в морскую индустрию посредством технической поддержки, проверки соответствия и исследований и разработок, будет неизменной. Однако изменится спрос со стороны отрасли, поскольку отрасль реагирует и адаптируется к вызовам четвертой промышленной революции.
Двигаясь вперед, КР сделает все возможное, чтобы оставаться надежным экспертным партнером по классификации в морской отрасли. Как класс, KR будет инвестировать в повышение своих основных компетенций за счет развития качества своих геодезистов, его правил и стандартов классификации и возможностей R & D. Уделяя этому внимание, КР также будет стремиться предвидеть и удовлетворять растущие потребности промышленности в связи с четвертой промышленной революцией. Например, Центр ICT KR сосредоточит свое внимание на поиске способов применения больших данных для более эффективного управления судами, определения безопасных маршрутов навигации в режиме реального времени, понимания статистики несчастных случаев и лучшего управления рисками и прогнозирования характеристик океана при использовании CBM (основанный на условиях мониторинг и техническое обслуживание), чтобы предупредить суда о неисправности устройства. Центр ИКТ также разрабатывает новые стандарты тестирования программного обеспечения в соответствии с ISO 25000, чтобы проверить качество ИТ-программного обеспечения и в ближайшее время сможет предложить своим клиентам новые комплексные услуги по тестированию программного обеспечения.
В дополнение к четвертой промышленной революции, КР инвестирует в альтернативные источники энергии для более чистой окружающей среды. КР проводит исследования и разработки по разработке водорода в качестве морского топлива с дальнейшим исследованием технологии транспортировки жидкого водорода судами. Для ветроэнергетики KR предоставила услуги по сертификации ветряных турбин, включая сертификацию типов, сертификацию компонентов и сертификацию проектов, а KR также разработала технические рекомендации по проектированию наземных и морских ветровых турбин.

Как «класс» будет выглядеть, действовать и развиваться в ближайшее десятилетие?
Целью Классификационного общества всегда было предоставление услуг по классификации и статутам и помощь морской отрасли и регулирующим органам в обеспечении безопасности на море и предотвращении загрязнения. Эти цели будут оставаться самыми высокими для всех классификационных обществ, но способ доставки этих целей значительно изменится в результате оцифровки. Ожидается, что цифровизация, особенно большие данные, повлияет на объем и / или частоту опросов классов в ярдах, портах и ​​даже в офисе, а услуги, которые традиционно предлагаемые в отрасли, будут более цифровыми.

Предоставьте некоторое представление о ценности МАКО в современном морском мире?
Традиционная роль МАКО, которая должна внести уникальный вклад в международное судоходство посредством обеспечения безопасности и регулирования на море путем предоставления технической поддержки, проверки соблюдения и исследований и разработок, выдержала испытание временем и будет продолжать делать это в будущем.
Однако, когда четвертая промышленная революция становится все более и более встроенной в морскую индустрию, новые технологии и идеи, такие как автономные корабли и цифровизация, все чаще вовлекают инновации. Благодаря внедрению новых технологий, таких как «Большие данные», «Удаленный мониторинг / диагностика» (RMD) и «Проверка состояния / техническое обслуживание» (CBM), отрасль обращается к МАКО и ее обществам-членам, чтобы помочь им справиться с этими новыми задачами.
МАКО изучила последствия новых технологий для режима съемки и разрабатывает новые и изменяет существующие, технические требования к схемам мониторинга состояния и условий эксплуатации. IACS изучает случаи, когда результаты мониторинга состояния используются для влияния на объем и / или частоту обследования класса для компонентов и систем оборудования, а также требования к программному обеспечению, бортовой работе, документации, персоналу, утверждению, а также к заявке на исследование для применение схемы, а также опрос / аудит для поддержания схемы.

Как вы теперь возглавляете эту международную организацию, какова ваша повестка дня МАКО в ближайшие 24 месяца? Чего вы хотите достичь?
Обеспечение ключевых элементов качества, прозрачности и технического руководства будет ключевым для моего председательства в МАКО.
В частности, это означает развертывание серии Рекомендаций по кибербезопасности, внедрение критериев повышения качества тестирования и продолжение повышения прозрачности и ясности IACS путем публикации таких документов, как Ежегодный обзор, а также ряд позиционных документов по актуальным вопросам, таким как Глобальный контроль серы и управление водяным балластом.
Кроме того, во время моего председательства МАКО будет внимательно следить за работой ИМО на автономных судах и парниковых газах (парниковых газов), чтобы ассоциация смогла внести значимый вклад в ИМО и отрасль по этим ключевым вопросам, которые будущее международной судоходства.