Интервью: Рон Хейберс из Volvo Penta

Грег Траутвейн • 23 мая 2018

Поскольку Volvo Penta продолжает свое стратегическое проникновение в коммерческий морской сектор, Maritime Reporter & Engineering News проверяет контракт с президентом компании Volvo Penta из Северной Америки Рон Хейберс.

Когда мы впервые встретились с вами несколько лет назад, Volvo Penta находилась на ранних этапах стратегического перехода в коммерческий морской сектор в Северной Америке. Обновите свой прогресс.

Исторически сложилось так, что мы были сильны на морских коммерческих рынках за пределами Северной Америки. Пять лет назад мы приняли стратегическое решение использовать этот глобальный опыт и дополнить наш морской бизнес досуга, уделяя повышенное внимание коммерческому сегменту здесь, в Северной и Южной Америке. С тех пор наш коммерческий морской бизнес увеличился примерно на 10% в год.

Наш нынешний состав на коммерческом морском рынке включает в себя множество двигателей, основанных на потребностях регионов (D1 - D16 в Канаде и Центральной Америке) и (D4-D16 в США), от 225 до 800 в США, с внутренним или IPS. Мы также предлагаем как дизельные, так и бензиновые кормовые приводы, а также дизельные дизельные генераторы. В некоторых случаях клиенты используют наши двигатели для питания насосов на топливных баржах.

Около 20% нашего коммерческого морского бизнеса - новые здания. Остальные - отводы. Мы наблюдаем всплеск рекуператоров в Калифорнии, где государственные воздушные округа предоставляют существенные субсидии операторам, перерабатывающим более экологичные двигатели.

Коммерческий морской сектор, очевидно, большой. Если вам нужно было сузить его, где лучше всего подходит Volvo Penta?

Наше «сладкое пятно», я бы сказал, это вытеснительные суда от 15 до 90 футов. У нас были хорошие успехи с пилотными лодками, буксирами, коммерческими рыболовными судами, пассажирскими и транспортными паромами и патрульными катерами для правоохранительных и военных операций. Поскольку многие из этих проектов имеют относительно продолжительное время, наши усилия по созданию доли рынка за последние несколько лет начинают приносить свои плоды.

Впечатляет десятый процент промышленного морского роста. Какие меры принимает Volvo Penta для дальнейшего укрепления своих позиций в североамериканском коммерческом морском сегменте?

Мы признаем, что основным императивом коммерческих операторов морских судов является минимизация простоев и максимальная производительность. С этой целью мы уделяем большое внимание укреплению нашей коммерческой морской дилерской сети, чтобы обеспечить быстрое обслуживание 24/7/365 с максимально возможной ставкой с фиксированным сроком. Мы также создали новые силовые центры Volvo Penta в ключевых регионах. Сейчас у нас есть 10 коммерческих морских силовых центров в США и Канаде. Эти крупные «супер-дилеры» обеспечивают критически важную связь с дилерами и строителями в своих регионах. У них тоже есть многолетний опыт работы в морской коммерческой индустрии.

Мы расширили наши технические учебные программы для дилеров. В прошлом году мы установили новый рекорд количества обученных технических специалистов, как в нашем учебном центре в Чесапике, так и в ключевых региональных центрах по всей Америке. В 2018 году мы сделаем еще больше. В дополнение к личному обучению мы также предлагаем широкий спектр курсов электронного обучения, чтобы помочь развитию компетенций для наших дилерских техников.

Еще один ключевой элемент нашей коммерческой морской стратегии - центр распределения национальных частей площадью 1 миллион квадратных футов, недавно созданный группой Volvo в Byhalia, Миссисипи. В большинстве случаев Byhalia предоставляет ночную доставку критических частей в любой точке Северной Америки.

Где вы видите возможности роста в ближайшие 12-24 месяца?

Мы видим рынок, открывающийся в оффшорной ветроэнергетике США, как это уже было в других частях мира. По данным Департамента энергетики, в настоящее время разрабатываются 28 проектов по ветроэнергетике. Поскольку эти прибрежные ветропарки вступают в эксплуатацию, им нужен парк судов для перевозки экипажа и запасных частей к башням турбины. Как вы знаете, оффшорная ветроэнергетика в Европе гораздо более зрелая и развитая, чем в Северной Америке. Volvo Penta захватила большую долю рынка морских судовых судов поддержки в Европе. Это дает нам преимущество, когда речь заходит о предоставлении проверенных, быстрых и экономичных решений на рынке. Наша технология IPS идеально подходит для этих высокоспециализированных судов.

Мы наблюдаем рост доли на паромах, водных такси и пассажирских перевозках, поскольку все больше и больше муниципалитетов используют свои водные пути для облегчения перегруженных дорог. Военные корабли - еще одна область стратегической направленности для нас.

Есть ли у Volvo Penta какие-либо усилия в разработке своих систем, пригодных для настоящих автономных операций?

Разумеется, по-настоящему беспилотные автономные корабли по-прежнему остаются длинными, но в краткосрочной перспективе мы, несомненно, увидим движение в сторону более берегового мониторинга и контроля над бортовыми системами в режиме реального времени. Мы полагаем, что подключение к сети станет стандартной функцией, встроенной в морские двигатели в течение следующих нескольких лет. Internet of Things (IoT) уже становится обычным явлением в наземных перевозках, которые во многом сопутствуют наши коллеги Volvo Group, и мы увидим, что он набирает силу в морском пространстве. Коммерческие операторы захотят получить данные от двигателей и поездов, а также других критически важных систем на судне в режиме реального времени для анализа, обслуживания на основе условий и устранения неисправностей. Это движение будет также обусловлено более дешевыми спутниковыми данными для судов, находящихся вне досягаемости наземных беспроводных сетей. Вы можете быть уверены, что мы будем на переднем крае этой тенденции.

Когда я посетил глобальный научно-исследовательский центр Volvo Penta в Гётеборге 18 месяцев назад, был дан толчок в управлении джойстиком систем Volvo Penta. Где мы находимся на сегодняшний день, на коммерческом рынке, повторное использование джойстика?

Volvo Penta была ранним пионером в создании стыковки джойстика и маневрирования на морском рынке.

Управление джойстиком набирает обороты в коммерческих морских судах. Преимущества очевидны, но морская индустрия консервативна, и потребуется время, чтобы преодолеть традиционное мышление колес и дросселей.

Интересно отметить, что в прошлом году мы получили премию Innovation Award от Национальной ассоциации производителей масел за наш новый запатентованный джойстик для внутреннего использования. Это был первый в своем роде джойстик для двойных встроенных валов, который включает в себя как стыковочные, так и приводные режимы и объединяет все пять компонентов рулевого управления - двигатели, рули, смену передач, скольжение и дроссель. Поскольку рулевая система полностью электрическая, она исключает гидравлику.

Поскольку владельцы судов все чаще перерабатывают изменение регулирования с точки зрения выбросов оборудования, как это влияет на роль Volvo Penta в качестве поставщика продуктов / систем.

Когда дело доходит до смягчения выбросов, мы можем обратиться к обширным инженерным ресурсам Volvo Group, которая была мировым лидером в области технологий выбросов. Например, Volvo была ранним пионером в разработке технологии SCR для сверхтяжелых грузовиков. Уже существующие наземные промышленные двигатели Volvo Penta, основанные на SCR, полностью соответствуют требованиям EPA Tier 4F. Морские двигатели Volvo Penta в Европе в настоящее время соответствуют последним стандартам ЕС, которые во многих случаях являются более строгими, чем Америка. Мы принимаем активную, а не реактивную позицию в этой области, и мы стремимся опережать кривую, когда речь заходит о соблюдении новых сроков для новых правил.

Как насчет электрических и гибридных двигателей?

Мы активно проводим эти технологии, которые, как мы считаем, станут волной будущего, как в наземных перевозках, так и в морских силах. Первичным барьером для широкого проникновения электрических и гибридных систем до сих пор была емкость батареи, которая продолжает резко улучшаться. Как и в случае технологий сокращения выбросов, наши тесные отношения с нашими дочерними компаниями в Volvo Group дают нам доступ к последним усовершенствованиям в области технологий хранения энергии в автомобильной промышленности. Volvo Penta поставила гибридные системы для нескольких громких судов в Европе, и я уверен, что вы увидите больше того же в Северной и Южной Америке. Потенциальная экономия топлива и низкие затраты на обслуживание представляют собой веский аргумент, и я предсказываю, что импульс будет продолжать расти в этой области.

Что вы считаете самой большой проблемой для расширения проникновения Volvo Penta в коммерческом секторе и как вы обращаетесь к ней?

Это сложный вопрос. Мы знаем, что у нас есть правильная технология, поддерживаемая ведущей в отрасли инженерией и качеством, и мы продолжаем инвестировать в развитие сети послепродажного обслуживания, которая является второй в отрасли. Мы постоянно увеличиваем свою долю на рынке в коммерческом морском секторе Северной и Южной Америки. Тем не менее, мы можем восприниматься некоторыми как относительный новичок на коммерческом морском рынке, и единственный способ преодолеть это препятствие - обратить внимание на наш растущий круг клиентов.