Интервью: Даррен Ларкинс - генеральный директор SSI

Даррен Ларкинс (Фото: SSI)

Генеральный директор SSI Даррен Ларкинс вместе с президентом и техническим директором Денисом Мораишем приобрел право собственности на компанию по разработке программного обеспечения для судостроения от основателя Рольфа Оеттера с 1 марта 2018 года. Два давних сотрудника управляли SSI в течение последних семи лет и были укоренились во всех аспекты повседневной деятельности компании еще дольше. Ларкинс, пятый сотрудник SSI в 1999 году, сказал, что на протяжении многих лет он и Мораис делали «почти все, что SSI делает в какой-то момент». Он добавил: «Это дает нам уникальную способность удовлетворять требования клиентов в большей степени чем потенциально крупные компании, в которых руководство не имеет прямого взаимодействия с клиентом или не пережило повседневных клиентов и не работало с ними ».

Maritime Reporter & Engineering News недавно посетила Larkins в офисе Victoria SSI Victoria, где новый совладелец привел нас к успеху на передовых технологиях компании и о том, как SSI помогает судостроителям обнимать их.

Судостроение было сложно в последнее время. Когда вы смотрите на рынок, что вы видите?
У нас не было много присутствия на некоторых из основных азиатских рынков, которые в определенной степени сильно пострадали от спада. Наш успех был довольно разнообразным в морском, роскошном, коммерческом - множество вещей, таких как быстрые паромы, алюминиевое судостроение и т. Д. Мы использовали, чтобы использовать финансовую метафору, разнообразный портфель клиентов, и это помогло нам. За последние пару лет мы действительно отлично справлялись, потому что военно-морской сегмент, особенно в США, был немного оптимистичным, а другие сегменты, в которых мы были, слишком сильно не пострадали. Но абсолютно, коммерческий рынок в Азии особенно сильно подавлен. Я думаю, что он будет медленно поворачиваться, но не в ближайшие несколько лет, или на уровни, которые это было несколько лет назад. Я просто этого не вижу.

Вы упомянули морское судостроение. Где еще вы ищете возможности?
В Австралии, подобно успеху, который мы имели здесь, в Канаде. Существует ряд программ военно-морского флота Канады и береговой охраны, которые были присуждены или продолжаются в течение следующих 30-40 лет, и мы были очень успешны со всеми пакетами noncombat и всей работой, выполняемой в Seaspan - Vancouver Верфи и так далее. Подобные инвестиции в судостроительную технику и судостроение не могут существовать без этих местных инвестиций. Вместо того, чтобы отправляться в море и покупать дизайн у созданного судостроителя в Европе или Азии, они инвестируют на местном уровне. Подобная ситуация происходит и в Австралии. У нас был большой успех в прошлом в Австралии, поэтому у нас есть хорошая база для использования многих современных судостроителей и BAE Australia. Там много хорошей работы.

Япония на самом деле является еще одним рынком, где мы видим, что происходит. Они, очевидно, были поражены рынком депрессивного судостроения, как и некоторые другие, но в то же время их качество и способность строить более сложные суда удерживали их на плаву. Военно-морские силы очень хорошо вписываются в это. Это то, что мы ищем.

Оборонное или морское судостроение по всему миру, будь то в местах Восточной Европы, таких как Турция, обычно не имеет такого же уровня волатильности, как некоторые из других секторов. Там, где происходит морское судостроение, мы видим, что в этом конкретном сегменте. Есть и другие вещи, на которые мы смотрим.

Как SSI помог продвинуть тенденцию оцифровки в морском секторе?
Ряд вещей с точки зрения новых продуктов - я говорю новый, но мы работаем над этим уже много лет. В прошлом и даже на многих судостроительных заводах сегодня есть много технологий или оцифровки, если хотите, в рамках проектирования и разработки, но в изолированном виде. Но связи за пределами этих отделов в остальной части верфи все еще нередко являются бумажными рисунками, может быть, электронными 2D-чертежами, но доллар останавливается там с точки зрения прогресса. Мы пытаемся убедить многие судостроительные заводы сделать это на один шаг дальше и интегрировать все остальные процессы и отделы верфи, и я говорю, что они интегрируются, но действительно легко делают их частью процесса проектирования, поэтому информация, осознание изменений, даже автоматическое производство автоматических машин, основанных на одобренных изменениях в проектировании, и наша корпоративная технологическая платформа по существу такова. Это не программное обеспечение, которое отдельный пользователь сидит перед и видит, это программное обеспечение, которое позволяет нашим проектно-конструкторским решениям подключаться к остальной части верфи, чтобы информация просто была доступна им под рукой, когда она в ней нуждается. Для нас это очень важно: называете ли вы демократизацию технологий или уполномочиваете пользователей, это означает, что нормальные люди могут иметь все, что им нужно, чтобы иметь возможность выполнять свою работу на кончиках пальцев, а не искать охоту и находить ее , или попросить кого-нибудь просто ссылаться на 2D-чертеж, который не дает им всю необходимую им информацию, потому что переход и попытка получить 3D-модель с подробной информацией просто недоступны. Если у вас есть эта способность, вы в значительной степени гарантируете, что информация не устарела, это одобренная версия. Это относится ко второму вопросу: мы посвятили себя созданию программного обеспечения, которое проще в использовании. Это программное обеспечение, которое не требует определенной степени использования программного обеспечения, чтобы все было сделано. Вам просто нужно знать кораблестроение и немного узнать о некоторых продуктах и ​​технологиях. Вот тут и происходит демократизация. Если вы хотите иметь возможность опросить 3D-модель и получить часть информации, вам не нужно было бы проходить двухмесячный курс обучения о том, как использовать программное обеспечение. Он должен быть готов, прямо там, когда вам это нужно. И все наши технологии призваны очень легко подобрать и использовать.

Судостроительная промышленность может быть консервативной, неохотно меняться. Каковы некоторые из препятствий, с которыми вы столкнулись, и как вы их преодолели?
Я бы сказал, медленно. Консервативный: Я думаю, что это не обязательно отрицательное описание. Я считаю прагматичным. Виды продаж, которые мы делаем, не типичная продажа, которую вы можете увидеть в других отраслях. Мы должны прогуливать клиентов, как то, что мы делаем, будет улучшать то, что они делают в некотором роде. Таким образом, дело не просто в том, чтобы знать последние модные слова или сексуальные видео в Интернете. Каждый из нас, команда управления и даже наши владельцы продуктов провели время на верфи, а наши продавцы - инженеры или военно-морские архитекторы и т. Д., Поэтому люди, которые действительно понимают бизнес, в котором участвуют клиенты. И я думаю это единственный способ - я бы даже не стал его преодолевать, но признать корабли не собираются вкладывать средства в то, что они не чувствуют, - это низкий риск срыва с точки зрения их нынешнего проекта. Поскольку они не только консервативны, судостроительные верфи очень сосредоточены на текущем проекте и даже на нынешнем блоке в рамках текущего проекта с точки зрения резки стали и соблюдения основных этапов оплаты и тех видов вещей, поэтому они очень неохотно берут на себя новые риск. Я думаю, что самый большой способ сделать это - показать им, что вы точно понимаете, что такое их боль, каковы их риски и проблемы, которые необходимо преодолеть. Мы это сделали, работая довольно часто с людьми / партнерами в отдельных регионах. Например, у нашего старшего партнера в Европе был 40-летний опыт в дизайне морской архитектуры, он владел дизайнерской компанией, он знает судостроительную отрасль в и за ее пределами, а не типичный реселлер CAD / CAM, который хорошо продает технологии но на самом деле не так хорошо понимают проблемы клиентов. Ключ к судостроительной промышленности должен быть частью судостроительной отрасли, а не сторонним поставщиком технологий, который не понимает, что происходит изо дня в день.

Что нового в SSI за последние 6-12 месяцев, и чего мы можем ожидать в 2018 году?
Основное внимание уделялось технологии EnterprisePlatform. Мы постоянно развиваем даже основные продукты ShipConstructor. У нас было несколько релизов; наш продукт 2018 R2 вышел, возможно, четыре месяца назад, и в ближайшие несколько месяцев у нас появится наш продукт 2019. И основное внимание во всем этом было в большей степени в отношении всей концепции оцифровки и EnterprisePlatform, предоставляя доступную информацию. Мы продвигаем основные инструменты, основанные на конкретных пользовательских требованиях, но не новаторские по этим областям. У нас есть довольно широкий ассортимент продуктов, которые отвечают многим потребностям наших клиентов, поэтому теперь мы помогаем им общаться с остальной частью судостроительной верфи. EnterprisePlatform - это то место, где происходит много инноваций.

Что касается продукта, версия 2019 - это наш большой выпуск на 2018 год. Многие из них ориентированы на SSI EnterprisePlatform и обновляют нашу технологию MarineDrafting, которая позволяет создавать 2D репрезентативные чертежи из 3D-модели. Это было большим толчком для нас в течение последних нескольких лет, так что этот продукт действительно работал для судостроительной промышленности и конкретных потребностей разных рынков. Например, Япония является для нас фокусом. Они все еще сильно зависят от 2D, поэтому, найдя способ заставить их принять 3D, например, наши технологии моделирования, но все же иметь возможность получить тип 2D-чертежей, которые им нужны. Таким образом, мы также уделяем особое внимание нашему продукту MarineDrafting.

Вы упомянули ранее о своем разнообразном портфолио клиентов. Что сейчас жарко? Куда ты смотришь?
Морское кораблестроение, снова. США всегда были сильным рынком для нас, и морское судостроение в США находится на разрыве, а также здесь, в Канаде.

Но кроме этого, мы думаем, что Япония созрела для возможностей, особенно для нас, потому что, как я уже сказал, они сосредоточены на большом количестве 2D-процессов и 2D-рабочих процессов. И наша связь с технологией AutoCAD и Autodesk - потому что они, как правило, были инструментом для 2D-чертежей и 2D-технологий, поэтому мы думаем, что мы можем предложить им мост между 2D и 3D. Они знают, что хотят перейти к 3D-парадигме, они знают, что хотят изменить свои процессы, но все, что они делают, настолько сильно укоренилось. И это не только их верфи. Их цепочка поставок, люди, поставляющие чертежи, имеют строго 2D-процесс. Мы рассматриваем возможность создания моста между тем, что они делают традиционно, и возможностью переходить на некоторые из новых технологий. Это то, что они знают, что им нужно делать; они должны двигаться не только к 3D-технологиям, но как только вы перейдете к 3D-вещам, таким как PLM, что в основном способно управлять очень авторитетным, управляемым процессом, управляемым информацией способом всех действий на верфи, вам нужно перейдите к некоторым новым технологиям, таким как 3D, например, к продуктовым моделям, чтобы сделать следующий переход. Они знают, куда им нужно идти, и мы думаем, что мы можем предложить им шаг между ними, где они есть, и получить там, вместо того, чтобы требовать от них полного разрушения всего, что они всегда делали, и на самом деле хорошо, и построили дифференциатор качества вокруг их процессов и того, как они это делают. Мы считаем, что это горячий рынок для нас, в частности.

Как вы сказали, кораблестроение не находится в отличном состоянии во всем мире, поэтому для нас морское судостроение - это область, где мы не видели такой большой спад. Фактически, компания добилась больших успехов в этой области. Но кроме этого не обойти тот факт, что судостроительная промышленность во всем мире и некоторые рынки, на которые мы смотрели, возможно, пять лет назад - например, Китай, как Корея и т. Д. - я бы не сказал, из этих возможностей, но все еще более осторожны, чем в прошлом.

Широкий спектр предложений SSI большой, и я бы предположил, что некоторые клиенты часто не в полной мере используют предлагаемые продукты. Что делает SSI, чтобы помочь клиентам получить максимальную выгоду?
Это большой вопрос, тем более, что мы делаем что-то, что я считаю уникальным в судостроительной промышленности; мы только недавно запустили онлайн-обучающую платформу под названием SSI Learning, а часть этого называется SSI MyLearning. Это онлайн-обучение по запросу и обучение наших продуктов и возможностей в них. Поэтому вместо того, чтобы требовать от пользователей переходить к одному из наших реселлеров или привлекать нас к проведению дорогостоящего обучения на месте или самому изучать его и, возможно, не занижать все возможности, имеющиеся у них в программном обеспечении, мы предлагаем очень дешевая - на самом деле она включена для клиентов, у которых есть подписка, в настоящее время - доступ к нашим полным учебным материалам, полная сертификация учебных программ в онлайн-механизм доставки. Таким образом, любой пользователь может выйти в интернет и быть сертифицированным на любом из наших продуктов за пару дней. Это большой толчок для нас, потому что наше программное обеспечение намного более способно, чем некоторые люди думают, что это так. Я думаю, что это типично для программного обеспечения, особенно когда вы используете его в течение пяти лет, 10 лет; вы предполагаете, что знаете, что он может сделать, и много раз, когда вы, возможно, не проводили никакого обучения по программному обеспечению или не были формально подвержены тому, что он мог сделать. Таким образом, это один из наших ответов на то, чтобы конечные пользователи получили образование с точки зрения того, что у них есть, и устраняют все традиционные барьеры, которые могут возникнуть у верфей, не желая снимать людей в автономном режиме, когда они работают над активными проектами , Это то, что может быть сделано людьми в любое время, которое они имеют, из-за способа доставки. И он очень хорошо подходит для рынков, где стоимость труда часто не приравнивается к стоимости обучения софтверных компаний.

Если вы платите несколько тысяч долларов в год за квалифицированного военно-морского архитектора во Вьетнаме или в таких странах, часто оплачивая эквивалентную сумму, чтобы обучить этого человека, стоимость не обязательно там, но в режиме онлайн-доставки я думаю для этих верфей гораздо больше смысла. Причина, по которой я говорю, что она уникальна, заключается в том, что мы придерживаемся такого подхода, когда хотим, чтобы все было простым в использовании и не требовало углубленной степени в области САПР, а просто требует хороших знаний о судостроении, чтобы иметь возможность управлять программным обеспечением. Мы являемся одним из немногих продуктов, которые могут обеспечить такое онлайн-обучение, самостоятельное обучение с самостоятельным руководством во всех наших продуктах. Как я уже сказал, до тех пор, пока вы понимаете судостроение, все, что вы можете увидеть в обучении, которое вы можете понять. Вам не нужен дополнительный набор контекстных или справочных книг или основной тренинг о том, как делать 3D CAD. Вы просто занимаетесь судостроением виртуальным способом.

Как SSI инвестирует сегодня?
Мы выросли и все еще нанимаем больше людей в то, что многие люди называют депрессивным рынком судостроения. Недавно мы наняли ряд новых лиц, в основном в разработке продуктов. Опять же, мы довольно склонны к стороне продаж бизнеса, потому что я думаю, что судостроители хотят поговорить с людьми, которые понимают, как продукты будут решать свои повседневные проблемы и проблемы. Таким образом, мы вкладываем много средств в разработку продукта, R & D и технические продажи, если хотите. Но это люди, которые действительно понимают, как использовать программное обеспечение или работали в отрасли. Мы наняли несколько человек даже в последние несколько месяцев в наших командах разработки продуктов и нанимаем больше.

Это не должно быть неожиданностью, но мы верим в технологию. Мы инвестируем в большую инфраструктуру, чтобы у наших сотрудников были лучшие инструменты, которые они могут сделать, чтобы сделать то, что им нужно: много виртуальной инфраструктуры, виртуального тестирования и инфраструктуры автоматизированного тестирования и так далее.

Мы также инвестировали в прямые офисы в Дубае и в Индии, потому что мы видим, что они являются рынками, на которых мы хотим напрямую взаимодействовать с клиентами, поэтому мы наняли там команды. Опять же, большинство людей, которых мы наняли, - это люди с опытом судостроения, которые работали в этой отрасли, которые могут взять то, что они знают, и помочь другим людям реализовать свое программное обеспечение.

(Как опубликовано в майском выпуске Maritime Reporter & Engineering News за май 2018 года)