Зимние работы на Великих озерах

(Фото: Fincantieri Bay Shipbuilding)

Вдоль 1600-мильной ледяной серой арки морского пути Святого Лаврентия сезон коммерческого судоходства Великих озер 2020 года вернется к жизни 25 марта, когда шлюз Су в Су-Сент. Мари, штат Мичиган, вновь открыть.

Торжественное открытие знаменует проход по проходимому льду и 114-й сезон Великих озер для его флотилии из 45 почтенных озерников. Большинству этих огромных самозагружающихся грузовых автомобилей не менее 50 лет, они не ржавеют и подходят; Американское стальное плавание по пресноводному морю.

Для обработки грузов Великих озер был разработан особый тип судна: североамериканский «лейкер», самое большое из которых имеет длину более 1000 футов и способно перевозить до 70 000 тонн железной руды или 1 700 000 бушелей зерна за один рейс. .[Пол Р. Трегурта из Interlake Steamship Company, получивший крещение в 1981 году, является крупнейшим озерным судном, плавающим по Великим озерам.

Благодаря карьере, проведенной в основном в пресной воде, средняя продолжительность жизни лейкеров составляет 40-50 лет, по сравнению с примерно половиной этого срока для морских судов. По словам Эрика Писа, директора по операциям и коммуникациям Ассоциации перевозчиков озер (LCA), время простоя во время зимней стоянки дает широкие возможности для технического обслуживания, что является еще одним ключевым фактором долгой жизни лейкеров.

Большинство лейкеров — это саморазгружающиеся машины, способные выгружать груз без причального оборудования. Многие такие суда, которые когда-то перевозили только рудные окатыши, камень или уголь, были модифицированы для перевозки зерна, соли или даже удобрений. Другие везут цемент и нефтепродукты.

Способность «Лейкерс» к саморазгрузке уникальна, и оборудование требует технического обслуживания, чтобы суда могли продолжать разгружать до 75 000 тонн груза менее чем за 12 часов, что является одной из причин, по которой «Лейкерс» под флагом США являются наиболее эффективным видом сухого транспорта. -перевозки сыпучих грузов в мире, - сказал Пис.

Interlake Steamship Company со штаб-квартирой в Огайо имеет флот из девяти саморазгружающихся судов грузоподъемностью от 24 000 до 68 000 брутто-тонн с общей грузоподъемностью 390 360 брутто-тонн. Interlake Steamship Company ежегодно перевозит около 20 миллионов тонн грузов. В 2016 году компания завершила 10-летнюю программу модернизации флота стоимостью 100 миллионов долларов.

(Фото: Fincantieri Bay Shipbuilding)

Зимние работы
Пис делает обоснованное предположение, но, по его оценкам, на обслуживание и модернизацию «Лейкерс» под флагом США в зимний сезон 2019–2020 годов на нескольких верфях Великих озер было потрачено более 97 миллионов долларов.

Большая часть работ приходится на зимние работы, в том числе замену металлоконструкций, установку передовых электронных навигационных систем и замену спасательного оборудования, такого как спасательные шлюпки.

По словам Писа, более тысячи инженеров, сварщиков, трубомонтажников, механиков и электриков неустанно работали на кораблях, чтобы обеспечить их готовность к отплытию, как только шлюзы Су откроются 25 марта.

Основные верфи расположены в Дулуте, Супериор и Стерджен-Бей, Висконсин, а также в Эри, Пенсильвания, другие работы ведутся в Толедо и Аштабуле, Огайо; Лудингтон, штат Мичиган; Детройт и Милуоки.

Практически все великие озерные озера, которые развеваются под канадскими флагами, зимуют в Онтарио и Гамильтоне.

(Фото: Fincantieri Bay Shipbuilding)

Тодд Тайс, вице-президент и генеральный директор Fincantieri Bay Shipbuilding, сказал, что в этом году верфь обслуживает суда Edgar B. Speer (1004 фута), James R. Barker (1004 фута), Mesabi Miner (1004 фута), American Integrity (1000 футов). футов), Роджер Блау (858 футов), Джон Г. Мансон (768 футов), American Mariner (730 футов), Х. Ли Уайт (704 фута), Джозеф Л. Блок (728 футов), Тандер-Бей (740 футов) и Уилфред Сайкс (628 футов).

В 2018-2019 годах Fincntieri обслуживала крупнейшее судно на Великих озерах Paul R. Tregurtha (1013 футов), James R. Barker (1004 фута), Burns Harbour (1000 футов), Roger Blough (858 футов), John G. Мансон (768 футов), Кейсон Дж. Каллауэй (767 футов), Джозеф Л. Блок (728 футов), Уилфред Сайкс (628 футов), American Courage (636 футов), баржа Huron Spirit (328 футов), паром на остров Мадлен ЛаПойнт. и несколько буксиров, сказала Тайси.

«Мы предоставляем полный спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту — от капитального ремонта двигателя до ремонта механики и электрики; ремонт корпуса и силовой установки; потребности в обследовании и инспекции; переоборудование, модернизация и конверсионные услуги и многое другое.

«От 60 до 70% ремонтных работ мы делаем в зимние месяцы. Но поток есть круглый год, так как наш ремонтный бизнес неуклонно растет. Судоремонт в целом составляет от 30 до 40% нашего бизнеса.

«Мы обслуживаем суда, которым требуется конвейерная система и ленточная стрела. Мы также пескоструем и красим грузовые трюмы и корпус корабля. Осуществляем любой необходимый срочный ремонт; не только зимой, но и круглый год. Наш плавучий сухой док и 1154-футовый гравийный док помогают нам принимать многие из крупнейших судов Великих озер, находящихся в эксплуатации».

Отвечая на вопрос о тенденциях в отношении новых услуг и оборудования, Джули Кох, менеджер отдела контрактных услуг Fincantieri Bay Shipbuilding, сказала, что верфь завершила пять установок скрубберов выхлопных газов, в том числе три для 1000-футовых грузовых судов.

Судам под американским флагом было приказано работать с 1 января 2015 года в соответствии с требованиями зоны контроля выбросов в Северной Америке (фактически все пресноводные и морские побережья США и Канады). Содержание серы в судовом топливе должно быть не более 0,1% по весу, что является существенным снижением по сравнению с 1%, разрешенным в 2010 году. Так что это насущная необходимость.

«Мы можем установить замкнутые, разомкнутые и гибридные системы. Мы преобразовываем корабли, чтобы сделать их готовыми к скрубберу, внося обширные модификации конструкции, трубопроводов и электрооборудования, и можем минимизировать время простоя, выполняя это во время зимней стоянки», — сказал Кох.

«Компания FBS также провела 14 модернизаций двигателей, которые стали более энергосберегающими и менее вредными для выбросов, начиная от 1000-футовых судов и заканчивая пассажирскими паромами и буксирами. Обе эти услуги были трендами в течение последних нескольких лет», — сказал Кох. «В течение последних 10 лет мы также обеспечивали электрическую модернизацию оригинальных палубных лебедок для новых, удобных операций».

«Установка котлов-утилизаторов была обычной частью проводимых нами преобразований. Мы также накопили опыт установки и эксплуатации различных систем очистки балластных вод», — сказал Кох.

(Фото: Fincantieri Bay Shipbuilding)

100-летние буксиры
Такие длинные и громоздкие лейкеры на часто узких путях водных путей Великих озер требуют флота квалифицированных буксиров.

Компания Marine News поговорила с Кирстен Буччигросси, директором по маркетингу и коммуникациям компании Great Lakes Towing Company и верфи Great Lakes. Флот буксиров Great Lakes Towing является крупнейшим на Великих озерах.

«Многим из наших буксиров около ста лет», — сказала она с поразительным спокойствием. «Мы меняем двигатели примерно каждые 40 лет. Последний был еще в 70-х».

«Это довольно дико», — сказал Буччигросси. «Но при работе в пресной воде у нас нет проблем с солевой коррозией стали. И все они из хорошей американской стали».

Она сказала, что федеральные правила, наконец, удешевили строительство новых буксиров и вывод из эксплуатации 100-летних буксиров. «Мы строим примерно один новый буксир в год на нашей верфи Great Lakes».

Прошлой зимой на верфи компании работало 635-футовое судно Sam Laud, принадлежащее American Steamship Company, но в этом году, по словам Буччигросси, лейкеры не принимались.

«Для зимних работ на лейкерах типичный сервис/техническое обслуживание включает плановые осмотры, стальную арматуру и т. д. Кроме того, мы предоставляем широкий спектр услуг на других судах, не являющихся лейкерами (т. е. на исследовательских судах, паромах, пожарных катерах, буксирах, баржах). , и т. д). Эти услуги включают в себя пятилетние инспекции регулирующих органов, повторное питание, покрытия, электромонтаж и многое другое. И мы эксплуатируем новый 770-тонный Marine Travelift, самый большой на Великих озерах, — сказала она.

«С внедрением подглавы M мы увидели, как несколько буксиров ищут дополнительную работу, чтобы соответствовать новым правилам.

«Выделение федерального финансирования за последние пару лет увеличило объем работ на государственных судах, таких как исследовательские суда, катера и баржи Береговой охраны США, буксиры и баржи USACE (Инженерный корпус), все из которых могут обрабатываться компанией Marine Travelift. — сказал Буччигросси.

(Фото: Группа Великих озер)