Закрытие водных путей в Иллинойсе: ищите обходной путь

Рок Айленд Дворцовые Замки / КРЕДИТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

(Баржа на Голодной скале. В среднем 16 миллионов тонн соевых бобов проходят через шлюзы на водном пути Иллинойса каждый год. Несмотря на то, что в настоящее время ведутся столь необходимые ремонтные работы, фермеры Иллинойса должны будут осуществлять закрытие шлюзов в 2019, 2020 и 2023 годах.) КРЕДИТ: Ассоциация сои Иллинойса

Мэри Лэми, исполнительный директор Региональной автострады Сент-Луиса

Майк Тухи, президент и главный исполнительный директор Waterways Council, Inc.

Голодный Каменный замок, ACE Rock Island District (Фото: USACE)

Previous Next

Ряд сложных проектов шлюзов и плотин на водном пути Иллинойса, от Чикаго до Миссисипи, имеет желтые огни, вспыхивающие во всей грузовой индустрии Среднего Запада. Фактически весь водный путь будет закрыт следующим летом, когда Инженерный корпус армии, подразделение Рок-Айленда, приступит к осуществлению некоторых масштабных проектов по замене и техническому обслуживанию, от LaGrange до шлюзов и плотин Brandon Road.

Чиновники советуют морским, грузовым и сельскохозяйственным предприятиям смотреть в будущее, чтобы подготовить сценарий логистики, который будет готов к 1 июля 2020 года. Район Рок-Айленд ожидает, что индустрии судоходства может потребоваться два или более года, чтобы полностью оправиться от закрытия. Это хорошая новость / плохая новость для внутренней промышленности. Заинтересованные стороны давно жаловались, что работу нужно было выполнить, но денег там не было. Теперь есть.

По данным Иллинойской ассоциации сои (ISA), водный путь Иллинойса обычно перевозит более 29 миллионов тонн грузов в год, включая около 10 миллионов тонн сельскохозяйственной продукции и 4 миллиона тонн удобрений. Около 60% сои, выращенной в ИЛ, экспортируется. Водные пути и баржи имеют два основных транспортных преимущества: низкие затраты на сыпучие товары и надежность. Само собой разумеется, что эти преимущества будут находиться под большим давлением в 2020 году.

Готов или нет …
Морские операторы заблаговременно рассмотрели вопрос о полном закрытии в прошлом месяце, начиная с 21 сентября, и планировалось продлить его до 5 октября. Именно тогда начинаются работы в замках «Звездная скала» и «Марсель» для установки подоконных балок в нижней части шлюзовых камер. Кроме того, в то же время, навигационный замок в Локпорте, штат Иллинойс, примерно в 30 милях от Чикаго, будет закрыт из-за непредвиденного ремонта ворот.

Важно отметить, что Водный путь между плотинами и шлюзами будет открыт и полностью доступен. Это полный транзит, который будет строго ограничен.

Водный путь Иллинойса - старая инфраструктура, некоторые могут сказать древняя. Первый этап проекта «Водный путь» был открыт в 1933 году со строительством Локпорта и замками и плотинами на Брэндон-роуд, Дрезденском острове, Марселе и Голодной скале. Все эти объекты находятся в очереди на модернизацию в 2020 году. Большая часть работ завершается следующим летом, но некоторые оставшиеся работы планируются до 2023 года - через 90 лет после разрезания ленты. Предстоящая работа должна продлить активы Водного пути еще на 25 лет.

Одновременные сроки - это преднамеренная часть рабочего графика Корпуса, подход с поддержкой морской и грузовой промышленности. Чиновники придерживаются стойкой точки зрения о том, что всю работу, или, по крайней мере, большую часть, можно выполнить одновременно. Общее мнение таково: да, ожидайте головную боль следующим летом и осенью, но лучше покончить с этим, а не затягивать на годы.

Вокруг следующего поворота
Работа в Марселе и Голодной скале, требующая полного закрытия, длится с 21 сентября по 5 октября. Здесь уже есть первые уроки. Во-первых, работы были перенесены с первоначальной даты начала августа, потому что из-за наводнения экипажи и оборудование USACE не смогли должным образом получить доступ к объектам. Есть надежда, что наводнение 2020 года не будет таким сильным. Во-вторых, чиновники морской индустрии попросили об отсрочке, чтобы они могли, так сказать, очистить водный путь, позволяя грузу добраться до Чикаго и все еще успеть вернуть баржи мимо Марселя и Голодной скалы. Важно отметить, что после открытия замков 5 октября водный путь будет открыт как раз к сезону сбора урожая.

Лето 2020 года обещает дополнительную активность :

• 1 июля - предполагаемый старт для проекта капитального ремонта LaGrange Lock стоимостью 117 миллионов долларов, требующего 90-дневного полного закрытия для установки новых ворот. Корпус называет начало в LaGrange «движущим фактором» для начала работы на других объектах.
• Кроме того, 1 июля в течение 120 дней, до 30 октября, закроется «Голодающая скала» в течение 120 дней для установки верхних и нижних ворот, а также для существенной модификации подоконника и крепления.
• Марсель также закроет 1 июля на 90 дней для установки верхних ворот.
• С «закрытым» водным путем (словом корпуса) начнутся работы по переборке на острове Дрезден и Брэндон-роуд, требующие 14-дневного закрытия и 90-дневного частичного закрытия; даты еще не установлены.
• Peoria Lock закроется на 60 дней для плановых осмотров и мелкого ремонта; Опять же, точные даты не установлены.

Заглядывая дальше, к 2023 году корпус планирует вернуться на остров Дрезден и Брэндон-роуд для установки литниковых ворот, снова требуя 90-дневного закрытия. Но, что немаловажно, эта работа еще не подтверждена и зависит от ряда факторов, включая финансирование. Даже после того, как основная часть работы будет выполнена в 2020 году, и после рассчитанного двухлетнего перерыва в работе Корпуса, значительная работа остается, хотя и в меньших масштабах.

Тем не менее, нетрудно задаться вопросом: как миллионы тонн сельхозпродукции поступят на рынки следующей осенью, когда на обочине будет находиться достаточное количество барж? И сможет ли железнодорожный и автотранспортный сектор справиться со спадом, когда спрос будет расти?

Готовимся ... или нет
Интересно, что каждый сентябрь федеральный совет по наземному транспорту назначает заседание Национального совета по зерновым вагончикам, созданного в 1994 году в качестве рабочей группы для содействия решениям и рекомендациям частного сектора по «вопросам, влияющим на наличие и транспортировку вагонов-зерновозов». В этом году Заседание Совета состоялось 12 сентября в Сент-Луисе. Целью встречи было обсуждение готовности железнодорожных перевозчиков к ежегодной транспортировке урожая.

Несмотря на широкую осведомленность о предстоящих проблемах Иллинойса, остановка водного пути не входит в повестку дня Совета. Люди, знакомые с заседаниями Совета, сказали, что водный путь Иллинойса может быть затронут в ходе импровизированной дискуссии, но это не та тема, которая позволила бы более подробно рассмотреть или ожидать следующих шагов.

В 2014 году Совет по наземному транспорту начал слушания в ответ на жалобы фермеров и сельскохозяйственной отрасли о плохом железнодорожном сообщении в западных штатах, от Миннесоты до Монтаны, региона, где железнодорожный транспорт является единственным промышленным перевозчиком. Без конкуренции вопросы о рынках и ценах поступают в Совет, где петиционеры ищут помощи.

Для фермеров 2014 года проблемы железнодорожных перевозок были серьезными и обширными; это было в основном о неудачной службе. Например, ожидалось, что один элеватор будет иметь 800 вагонов в месяц для поставок, но было предоставлено всего 300 вагонов. Авто просидело на трассе до 10 дней. Общие расходы увеличились из-за неэффективности железнодорожных перевозок. Некоторые поезда опаздывали на 20-30 дней.

Ситуация в IL следующим летом не совсем аналогична ситуации в западных штатах, за исключением одного важного пути: в 2020 году в IL не будет большой конкуренции в области грузовых интермодальных перевозок, по крайней мере, для массовых грузовых перевозок. Баржи будут в стороне. Обеспечит ли железная дорога то, что фермеры ожидают и нуждаются в 2020 году? Посмотрите на этот вопрос сейчас.

Скорее всего, грузоотправителям потребуется чаще перевозить грузы, в отдельных, более коротких рейсах, чтобы наконец добраться до порта, который может принимать материал для отправки, скажем, в Сент-Луис или Новый Орлеан. Или фермер между Иллинойсским водным путем и Миссисипи может договориться о работе с портом на Миссисипи, а не с Иллинойсом, несмотря на более длительное время в пути.

Майк Стинхук (Mike Steenhoek) является исполнительным директором Коалиции транспортировки сои, которая состоит из тринадцати государственных советов по соевым бобам, Американской ассоциации соевых бобов и Объединенного совета по соевым бобам. Тринадцать участвующих штатов охватывают 85% общего производства сои в США.
Работа «Водного пути» следующего лета «очень на нашем радаре», - сказал Стенхук, когда его спросили о его советах членам по работе с затворами. Одна из основных проблем заключается в том, что эти транспортные проблемы являются еще одним препятствием для фермеров.

Стинхук и его команда много раз встречались с USACE, чтобы обсудить работу шлюзов. Общение будет ключевым. Сообщение Стинхука: «Если вы (Корпус) ошибаетесь из-за чрезмерного или недостаточного общения, ошибаетесь из-за чрезмерного общения. Если вы знаете, что позади, дайте нам знать ». Стинхук сказал, что грузоотправители переместят продукт в другие водные пути. Он сказал, что фермеры могут продать местному кооперативу или найти другой рынок - например, биодизельное предприятие. В некоторых случаях грузоотправители будут использовать грузовики, чтобы обойти один участок, чтобы добраться до порта, беспрепятственно закрытого Водного пути.

Стинхук отметил данные о фрахте, показывающие 200-процентное увеличение железнодорожных перевозок в Новый Орлеан, когда наводнение препятствовало обслуживанию баржи Люди будут адаптироваться, сказал Стинхук, и, надеюсь, эти альтернативы будут соответствовать бюджету и срокам, особенно, конечно, с скоропортящимися товарами, которые врываются в систему сразу или близко к ней.

Отдельно региональная автострада Сент-Луиса также внимательно следит за проектами Иллинойса. Река Иллинойс встречается с Миссисипи примерно в 50 милях к югу от шлюза Лагранж и плотины; Реки сходятся примерно в 30 милях к северу от Сент-Луиса. В майском пресс-релизе компания Freightway отметила, что, хотя индустрия привыкла обходить закрытие рек на некоторых реках, она назвала предстоящие закрытия Иллинойса «беспрецедентными».

В подготовленном заявлении Мэри Лэми, исполнительный директор Региональной транспортной магистрали Сент-Луиса, сказала: «Очень важно, чтобы участники отрасли знали о планах, сроках и любых шагах, которые они должны предпринять до закрытия, чтобы помочь свести к минимуму сбои». к их операциям или, возможно, быть частью решения », - добавила она, -« грузоотправители уже направляют груз в регион Сент-Луис, где исключительная сеть грузоперевозок означает, что они получают выгоду от более низких затрат на дистрибуцию и логистику и более короткого времени в пути. Мы должны иметь возможность взять на себя больше и быть частью решения для тех, кто будет затронут, если планирование начнется раньше ».

Майк Тухи, президент и главный исполнительный директор Waterways Council, Inc., возможно, сказал, что лучше всего он посоветовал заинтересованным сторонам: «Планируйте, будьте гибкими и будьте готовы».

Эта статья впервые появилась в октябрьском печатном издании журнала MarineNews .