Жесткое восстановление вперед для некоторых торгов торговлей; Больше неопределенности в других

Отправленный Джозефом Кифом • 14 мая 2018

Дрюри говорит, что восстановление спроса в Северной Америке - Восточное побережье Южной Америки - это поощрение, но местные политические условия несут наблюдение. В других местах сообщения о том, что Маерск и МСЦ рассматривают свои операции в Иране, поддерживают более широкую политическую неопределенность, которая может мешать.

Морское консалтинговое агентство Drewry сообщает, что в первом квартале 2018 года оборот на восточном побережье Южной Америки до Северной Америки упал на 1% до 137 000 тонн. Бразилия владеет 85% этого рынка, где замедление было главным образом следствием ослабления спроса США на основные товары. Тем не менее, поставки древесины резко улучшились, чтобы компенсировать более низкие объемы для других грузов.

Drewry, который использует Datamar для своих отчетов о данных о контейнерных перевозках, также сообщил, что торговля была более плавучей в противоположном направлении, поскольку объемы контейнеров на юг выросли на 2% в годовом исчислении в 1К18. По словам Дрюри, «значительная часть импульса произошла в январе, когда ежегодный рост коснулся 20%, прежде чем смягчиться в феврале и снизится в марте». Бразилия также доминирует над этим маршрутом, при этом данные таможенных служб США, полученные из Global Trade Information Services (GTIS), показывают Значительный рост Q1 для бразильских поставок коробки из топлива, драгоценных металлов и органических химикатов. Тем не менее, говорит Дрюри, смешанные экономические сигналы делают будущее для этого торгового коридора «трудно предсказать».

Сниженный кредитный рейтинг Бразилии (с BB до BB-минус) углубляется на спекулятивную территорию мусора, но в то же время мнение МВФ о прогнозе ВВП Бразилии несколько ярче как в этом, так и в следующем. МВФ ожидает, что экономика страны вырастет на 2,3% в 2018 году и на 2,5% в 2019 году. На этой нестабильной платформе Бразилия сумела привлечь менее рискованные иностранные инвестиции, а восстановление цен на сырьевые товары дало местной экономике столь необходимый импульс , Отдельно октябрьские всеобщие выборы привносят новую политическую неопределенность, поскольку изменение политического руководства может изменить курс экономической политики страны.

В другом месте этого коридора аргентинская экономика, замедлившаяся засухой, которая повлияла на сельскохозяйственное производство, также показала, что экономические реформы не оправдывают быстрых результатов. Тем не менее, и с более благоприятными погодными условиями и меньшей волатильностью валют, говорит Дрюри, «есть все основания ожидать большего от импорта и экспорта контейнеров в Аргентине».

Четыре основных игрока, работающие в торговле Северной Америки - ECSA, развертывают в общей сложности 30 кораблей размером около 6 000 теу, а другая служба использует девять судов объемом 3400 теу. По состоянию на апрель 2018 года четырьмя основными игроками в торговле были MSC (30%), Hamburg Sud / Maersk Line (27%), Hapag-Lloyd (23%) и CMA CGM (15%). Основываясь на форвардных расписаниях, Дрюри предполагает, что мощность увеличится в мае и июне в результате дополнительного загрузки и модернизации корабля в сервисе MSC / Hapag-Lloyd / ONE - GS1 / US Gulf / ANG, принимая средний размер судна на петле от 6,1 тыс. до 6,230 тыс. тонн.

По оценкам Дрюри, корабли в южном рейсе даже не полны, в то время как на северном участке использование корабля на лодке изо всех сил пыталось получить намного больше 60% за последний год или около того. Согласно последнему анализу Drewry: «При таком плохом использовании ставки на рынке форекс в Северной Америке и ECSA, как правило, остаются в узкой, низкой полосе. Drury's Container Freight Rate Insight показывает, что базовые ставки спот от Сантоса до Нью-Йорка составляли около $ 2600/40 футов в апреле, где они проживали большую часть этого года, в то время как ставки в Нью-Йорке до Сантоса застряли почти до $ 1200/40 футов ».

Скорее всего, это будет жесткое измельчение, но Drewry ожидает, что спрос в этой торговле будет наметить постепенное улучшение в течение этого года. Учитывая сложившуюся ситуацию, вряд ли произойдет какое-либо существенное изменение ставок фрахта.

По данным Reuters, две ведущие в мире группы контейнерных перевозок Maersk Line и MSC рассматривают свои операции в Иране после выхода США из международного ядерного соглашения с Тегераном. Соглашение 2015 года сняло санкции в отношении Тегерана в обмен на пределы его ядерной программы.

Президент США Дональд Трамп теперь поручил своей администрации повторно наложить санкции США после периода обрушения. «MSC рассматривает свои услуги, операции и деловые отношения, чтобы понять, влияют ли они на них, и будет соответствовать расписанию, установленному правительством США», - говорится в заявлении частной штаб-квартиры в Швейцарии в пятницу. По словам одного из источников Рейтер, MSC уже прекратил принимать заказы на определенные грузы, на которые повлияла бы программа санкций.

Отдельно Maersk Line также прекратила прием конкретных грузов, перечисленных на Казначействе США на этой неделе. «Наше присутствие в Иране ограничено. Мы будем следить за развитием событий, чтобы оценить какое-либо влияние на нашу деятельность », - сказал Маерск.

До того, как международные санкции были отменены в 2016 году, Иран боролся за то, что его импортная и экспортная торговля сильно зависит от морских перевозок. Теперь его портовые операторы и операторы доставки также будут занесены в черный список Вашингтоном. И, по словам Reuters, США будут отдельно вводить санкции в отношении страхования и перестрахования, что в прошлом было еще одной проблемой для Ирана. Ллойд из Лондона, среди прочих, рассматривает последствия для более широких страховых рынков.

Следовательно, мировой контейнерный рынок, демонстрирующий признаки жизни, по-прежнему сталкивается с множеством неопределенностей, так как приближается середина 2018 года.