Европа предпочитает загрязнять дворы за границей, хотя она может обрабатывать рециркуляцию судов

Изображение предоставлено НПО Shipbreaking Platform / Damen Verolme Роттердам судна рециркуляции дворе - © DAMEN / Оффшорные судоремонта Роттердам - ​​OSRR

Верфь для рециркуляции судов, одобренная ЕС, будет обладать достаточной мощностью для удовлетворения спроса со стороны судов, находящихся под флагом ЕС, которые должны быть утилизированы, говорится в заявлении НПО «Shipbreaking Platform», в котором говорится о новом анализе данных.

Судоходная отрасль хочет, чтобы недорогие судовые «наружные» дворы за пределами ЕС - с опасными условиями труда и плохими экологическими стандартами - были добавлены в список утвержденных объектов ЕС для удовлетворения спроса со судов, связанных законом о рециркуляции судов блока, который вступает в силу 1 января 2019 года.

Но в нынешнем списке ЕС могут учитываться количество и размеры судов под флагом ЕС, которые утилизируются каждый год, показывает новый отчет НПО Shipbreaking Platform and Transport & Environment (T & E).

В настоящее время в 20 странах мира, которые в настоящее время признаны стандартными стандартами для рециркуляции судов, есть способность обрабатывать все корабли ЕС, которые были разрушены с 2015 года, говорится в докладе. Shipbreaking Platform и T & E заявили, что законодатели не должны поддаваться давлению либо отложить выполнение регламента, либо добавить в список ЕС нестандартные устройства для судостроения, которые никогда не будут разрешены для работы в странах ЕС.

Особый интерес представляют дворы, использующие метод пляжного покрытия. Суда наполнены опасными материалами, включая асбест, соединения хлора, тяжелые металлы и остаточные масла. На приливной грязи невозможно содержать эти токсические вещества - вместо этого они смываются к морю и разрушают прибрежные экосистемы.

Без надлежащего защитного оборудования рабочие также отвращаются и подвергаются неоправданному риску. Несчастные случаи на пляжах убивают или калечат молодых людей каждый год из-за небезопасных практик.

Ingvild Jenssen, директор Shipbreaking Platform, сказал: «Требования к емкости судовладельцев - ясная красная селедка. Существуют альтернативы корабельным судам конца жизни. Это сводится к тому, чтобы не принимать низкие стандарты безопасности и охраны окружающей среды, которые позволяют многим несанкционированным дворам работать дешево ».

Судовладельцы вводят в заблуждение исторические возможности рядов ЕС, заявляя, что они чрезмерны. Тем не менее, это не учитывает объекты ЕС, работающие под мощность, из-за того, что они подрываются нестандартным конкурентом за рубежом. Он также игнорирует способность вновь открытых дворов, которые только начинают действовать.

Люси Гиллиам, офицер по судоходству в T & E, сказала: «Бизнес по разрыву кораблей ЕС - это возможность увеличить круговую экономику и создать зеленые рабочие места в Европе. Ярлы, включенные в список ЕС, могут разбить все суда под флагом ЕС и многое другое. Нет оправданий для отправки кораблей в опасные и загрязняющие дворы на пляжах за рубежом ».

3 октября Европейская комиссия, национальные эксперты и заинтересованные лица соберутся для обсуждения вопроса об осуществлении этого регламента.