Доставка нуждается в корректировке отношения - начальник Трансаза

Генеральный директор Transas Фрэнк Коулз выступил с вступительным словом на Глобальной конференции Transas 2018 7 марта в Ванкувере, Британская Колумбия (Фото: Эрик Хаун)

Выступая на прошлой неделе на Глобальной конференции Transas 2018 в Ванкувере, генеральный директор Transas Фрэнк Коулс изложил свое видение будущего морской отрасли - от более безопасных, экологически чистых и более эффективных судов до мира без экспедиторов.

Как и следовало ожидать от генерального директора Transas, Коулз, не колеблясь, предложил здоровую дозу конструктивной критики, особенно в отношении тех, кого он видит как препятствие для прогресса в отрасли, будь то судовладельцы и операторы, экспедиторы или регуляторов.

«Если Элон Муск должен был присутствовать на пленарном заседании ИМО, его можно было бы простить, если бы он подумал, что он наблюдает за реставрацией книги Чарльза Диккенса« Трудные времена », - сказал Коулз, чтобы начать его основной доклад. «Это довольно печальное отражение в нашей отрасли».

По мере того, как Коулс излагал различные экономические, технологические и экологические проблемы морского сектора, ключевой темой было то, что промышленность часто мешает своему собственному прогрессу, чтобы помешать разрушению, которое руководитель Транзаса считает не только полезным, но и абсолютно необходимым.

«Морские операции и его инфраструктура, похоже, меняются со скоростью улитки. Похоже, мы довольны тем, что старомодные корабли и старомодная бизнес-инфраструктура сидят вместе с современной логистикой », - сказал Коулз. «Произошел некоторый прогресс, но этого недостаточно, и он не идет достаточно быстро».

Коулс определил такие отрасли, как авиация, ядерная энергетика и космос, которые работают на более высоком уровне качества по сравнению с морскими. Хотя эти отрасли требуют «строгой культуры передового опыта» и развили «глубокое осознание своей собственной уязвимости», Коулс утверждает, что морское сообщество часто зацикливается на «устаревшем бизнес-стиле» с «множественными заинтересованными сторонами, все соперничающими за мнение и, в конечном счете, порождение беспорядочного результата ». Коулз назвал его ASS, аббревиатурой« архаичной структуры спагетти ».

«Мы достигли откровенно смешной точки. В тех случаях, когда лоббирование поставщиков, владельцев и мыслителей создает решение бюрократа в комитете. Это может занять годы, чтобы прийти к какому-либо выводу. Это не будет работать в новом мире. Мы не можем продолжать разрабатывать осла, когда мы ищем скакуну, - сказал Коулз.

«Компании в морских операциях должны развивать свою игру и перейти к тем же высоким стандартам, что и другие виды транспорта, где инцидент может привести к гибели людей или экологической катастрофе».

«Когда дело доходит до безопасности, морская отрасль не работает до уровня передового опыта, которого средний человек ожидал от мировой промышленности в XXI веке», - сказал Коулз. «Создание сектора работает в полном противоположном направлении. Консолидированная структура комитета своего глобального регулятора приводит к «нормотворчеству наименьшего общего знаменателя».

«Отношение, кажется,« Каково наименьшее, с чем мы можем избавиться? ». Это противоречит целям спасения жизни и имущества. Кроме того, он находится вне синхронизации с миром, который становится все более прозрачным, где любой, у кого есть смартфон, может стать осведомителем, где плохие практики больше не могут быть закрыты так легко, как когда-то были ».

«Пока мы не изменим отношение к бизнесу и нынешней морской культуре, технология остается лишь патчем, а не решением».

Coles признал растущее использование возможностей подключения и использования мониторинга и данных для аналитики и производительности, но сказал, что они остаются фрагментированными, поскольку оценка фактов, стоящих за цифровизацией, и кибербезопасность судоходных операций в основном отсутствует в отрасли.

Компания Coles Transas разработала экосистему интегрированных решений для безопасности, навигации и операций судов. Согласованный подход, считает Коулс, - лучший путь вперед. «Нам необходимо строить корабли со встроенными системами систем, а не с mishmash автономных приложений IoT», - сказал он.

Коулс использовал еще один акроним, FOSSIL или «решения по управлению флотом, застрявшие в подвешенном состоянии», чтобы описать бизнес морских операций и кораблей и операций на судах, работающих в «темных подземельях» по сравнению с моделью логистики доставки.

«Мы укладываем современные технологии поверх старомодных бизнес-процессов. Старомодные структуры регуляторов, клубов, лоббистов и представительных органов больше не вписываются в новый мир. Они также не двигаются достаточно быстро, чтобы не отставать.

«Отношение лежит в основе нашей неспособности измениться. У нас есть реальная проблема с тем, как мы регулируем отрасль, - сказал Коулз.

«В морской сфере изменения, по-видимому, происходят от производителей двигателей и использования альтернативных видов топлива и более эффективных двигателей», - сказал Коулз. «Конечно, этот прогресс важен, особенно для наших океанов, но и для эффективности кораблей».

Коулс сказал, что многие забывают фундаментальную проблему: «человеческий фактор».

«Существует еще одна важная причина, по которой необходимо изменение. Следующее поколение просто не собирается мириться с таким архаичным делом или терпеть его структуры, - сказал Коулз. «Это новое связанное поколение не признает отсутствия безопасности. Они также не признают отсутствие уважения к окружающей среде или отсутствие разумных взаимосвязанных экосистем ».

«Технология - это средство: она обеспечивает поддержку принятия решений; это снижает нагрузку; он предоставляет аналитику для более разумных операций; и он удаляет тяжелую работу ».

«Все это происходит только в правильно подготовленной среде. В руках нетренированного пользователя и в структуре, которая не удаляет старые процессы при вводе новой технологии, она имеет противоположный эффект. Это увеличивает риск и снижает безопасность ».

«Инструменты на месте, есть способность делиться решениями, информацией и контролировать данные по нескольким заинтересованным сторонам, но это не делается».

«Нам необходимо двигаться в направлении экосистемы в области безопасности и эксплуатации на море, в отличие от авиации. Coles сказал, что нам необходимо разделить грузовые элементы, портовые операции с безопасностью элементов навигации. «Морской суд нуждается в интегрированной операционной экосистеме для безопасной навигации завтрашних кораблей».

«Мы также должны учитывать этот элемент человека на уровне, где он должным образом обучен, правильно оборудован и структурирован по-современному, чтобы соответствовать модели. Если нет, морская индустрия будет уклоняться от реалий современного мира, потребностей следующего поколения и требований новых грузоотправителей ».

«Срыв начался. Нам просто нужно удалить финальные блокпосты. По мере того, как динозавры затмеваются, новый рассвет сформируется ».


Читать полностью замечания Coles' здесь , или посмотреть вступительный адрес здесь .