Дорогостоящая ошибка в суждении

Изображение файла (младший офицер КРЕДИТ 2-го класса Энтони Л. Сото)

Подавление в морском секторе определяется как авария, при которой движущийся объект ударяет по неподвижному объекту (крыло моста, палуба моста, док, судно для драгирования и т. Д.).

Согласно Ассоциации морского права (MLA), такая авария вызывает «правило Орегона» в игру. Проще говоря, правило Орегона гласит, что «… когда движущийся объект сталкивается со стационарным объектом, предполагается, что движущийся объект неисправен. Движущееся судно, таким образом, несет бремя доказывания альтернативной теории причинно-следственной связи, чтобы показать, что неподвижный объект действительно был виноват ». Удачи в этом.

Проблема аллисиса снова актуальна сегодня, потому что в последние недели морские сообщения о сообщениях о мостах поступали, а в некоторых случаях средства массовой информации после того, как установленный на барже кран врезался в популярный пригородный мост в Дональдсвилле, штат Луизиана, привели к повреждению Саншайн-Бридж, который, по словам чиновников, приведет к тому, что мост будет закрыт для движения в течение «… как минимум, нескольких месяцев» для проведения необходимого ремонта.

И хотя «напряженный сезон» для мостовых мостов обычно наступает весной, когда реки и таяние снега наводняют реки, необычно высокие дождливые условия в этом сезоне на верхнем и нижнем Среднем Западе создали необычно опасные паводковые условия этой осенью.

Анализ перед поездкой имеет решающее значение
Для речных пилотов всегда было важно знать глубину, ширину и высоту своего судна и, возможно, более важно, те же самые измерения того, что их судно толкает или тянет. Хотя эти измерения, как правило, являются постоянными для их судна, различия в размере и конфигурации работы этого дня не являются. И хотя уровни воды меняются, а судоходные каналы расширяются и сужаются, высоты мостов - нет. Таким образом, пилоты должны вносить коррективы в свои расчеты и запасы безопасности в соответствии с речными условиями этого дня. Если это не будет сделано, возникшая в результате бридж-мостик может стать началом очень долгой и дорогостоящей юридической битвы за вовлеченного пилота в защиту его / ее лицензии… и, вполне возможно, профессиональной карьеры на ривере.

Чтобы проиллюстрировать этот момент, мы вернемся к истории о пилоте, который обслуживал на борту буксира на реке Среднем Западе и буксировал за кормой флексфлот-баржу размером 50х50 футов. На борту баржи была палубная рука и два наблюдателя. У рассматриваемого пилота буксирного судна ранее были буксируемые баржи флексифлота, но это была его первая поездка, буксировавшая эту специальную баржу флексифлота. Проблемы начались, когда он «смутился», что высота окучивания над водой составляла примерно 33-34 фута. К сожалению, он непосредственно не измерил высоту окучивания, не уточнил точную высоту и не пошел на борт баржи, чтобы проверить высоту самостоятельно. Что еще хуже, так это то, что эти отдельные шпульки могли быть расположены либо полностью вверх, либо полностью вниз, что значительно изменяло их высоту в зависимости от того, как они были задействованы.

Момент истины
Затем пилот начал то, что планировалось как четырехмильный транзитный маршрут, требующий прохода под вертикальным железнодорожным мостом. Мост с вертикальным зазором 35 футов, когда он спущен, и 135 футов, когда он поднят, круглосуточно обслуживал оператор, который мог частично или полностью поднять его в зависимости от обстоятельств и сообщений, полученных от приближающихся судов по морскому радио. Видя, что мост был в нижнем положении, когда он приблизился, пилот решил, что «… он и его буксир могут без проблем очистить мост». Условия были очень благоприятными: дневной свет, отлив и четыре морских мили видимости.

Буксирное судно проходило под мостом без происшествий, но, поскольку буксируемая гибкая шлюпка проходила под мостом, мостовые опоры в полностью вертикальном положении совмещались с нижней стальной балкой моста, что приводило к повреждению опор.

Пока пилот буксирующего судна оценивал повреждение баржи и занимался другими вопросами безопасности на борту, оператор моста немедленно сообщил об инциденте береговой охране, прежде чем связаться с пилотом, чтобы подтвердить, что его буксир действительно ударил по мосту. Пилот признал аллис и сообщил, что два нижних болта передней бурильной колонны были явно согнуты, но все еще в скважине, а верхние болты задней кормовой бурильной колонны были сломаны, что привело к тому, что кормовая буровая колонна и изгиб скважины отклонились назад. Он также сообщил, что не повредил свое судно или, насколько ему известно, железнодорожный мост.

Затем пилот незамедлительно сообщил об инциденте своему страховщику лицензий, и ему был назначен местный морской адвокат, который подготовил его к первичному «неформальному» собеседованию на месте USCG, подготовил требуемый отчет о морских авариях (2692) и, в конце концов, сопровождал его до его официального Интервью USCG.

Не много места для маневра
К сожалению, официальное собеседование USCG, которое состоялось несколько дней спустя, было коротким собранием, поскольку пилота сразу обвинили в халатности за неспособность должным образом проверить и проверить высоту / осадку обрывов баржи и за то, что она не попросила оператора моста поднять пересечение на его подходе. Затем ему было предложено «Соглашение об урегулировании», предусматривающее его согласие на прямое трех (3) -месячное приостановление и отказ от его лицензии USCG с дополнительным 9-месячным испытательным сроком после завершения его 90-дневного отстранения.

После обсуждения существа оспариваемых условий предлагаемого Соглашения об урегулировании и пилот, и его адвокат согласились с тем, что, учитывая формулировку правила штата Орегон и отсутствие каких-либо действительных смягчающих обстоятельств, наиболее разумным, хотя и болезненным, было решение принять предложение Береговой охраны и сдать его лицензию.

Одна серебряная накладка заключалась в том, что пилот выбрал защиту дохода при покупке своего лицензионного страхового полиса, поэтому он получал свою застрахованную заработную плату в течение всего трехмесячного отстранения. Смягчая экономические последствия, никакие деньги не могли компенсировать ущерб, нанесенный его профессиональной репутации в результате двух ошибок в суждении ... не проверки высоты подъема в поднятом положении и не запроса на поднятие железнодорожного моста.

Поскольку сегодняшние морские средства массовой информации по-прежнему сосредоточены на инцидентах, связанных с переправой через мост, в частности на их негативных последствиях для свободного передвижения людей и товаров, речные пилоты должны предпринять все разумные меры, чтобы удовлетворить старую аксиому, когда речь идет о зазорах мостов… лучше быть в безопасности, чем сожалеть ,