Для Hire: аккумуляторные гибридные PSV

Береговая охрана с батарейным питанием: OV Ryvingen, ссылка клиента Rolls-Royce (Изображение: Rolls-Royce)

Изображение: Seacor

Изображение: Seacor

Previous Next

Системный интегратор и производитель оборудования Rolls-Royce тихо добавлял гибридизацию пакетов энергопотребления в разнообразный список судов. Тем не менее, у этого тоже есть один из его клиентов - компания SEACOR Marine из Луизианы, поскольку она рано реагирует на ужесточение стандартов выбросов и энергоменеджмента, или EMS, для судов, курсирующих по Европе и Северной Америке. Оказывается, сбережения топлива и клиенты энергетических компаний, ищущие зеленые учетные данные, являются лишь частью передовой модернизации аккумуляторных батарей.

Разумеется, экономия топлива, которую нужно сохранить для поддержания тяги на аккумуляторе, является мощной точкой продажи. Только в Норвегии ценовые надбавки, такие как расходы на выбросы двуокиси углерода и серы, способствовали увеличению расходов на топливо в размере около шести процентов в 2017 году, сообщают национальные министры финансов министерства.

Поиск рыночного преимущества для судов SEACOR, генеральный директор John Gellert, захватил энергосберегающую батарею. Он быстро указывает на преимущества для оффшорных операторов: «Гибридизированное (морское служебное судно или OSV) будет предлагаться для поддержки наших клиентов по всему миру, имея то преимущество, что при значительном сокращении расхода топлива и выбросов они не зависят от существующих инфраструктур, таких как как те, которые необходимы для поддержки судов, работающих на СПГ », - рассказывает он Морской репортер и инженерные новости по электронной почте.

В конце января 2018 года шесть из восьми судов для поставки платформ или ПСВ, сгруппированные SEACOR в совместное предприятие SEACOSCO с судостроительным верфи COSCO, были направлены на повышение эффективности Rolls-Royce, чтобы помочь им выделиться на рынке. Среди обновлений эти новые лодки получают контейнерные аккумуляторные батареи Corvus и сопровождающие динамические позиционирование Rolls-Royce, управление ACON и системы EMS.

Модернизация Rolls-Royce
Это тихая гибридизация, которая нуждается в некотором трубе, поскольку преимущества хранения энергии являются ключевыми моментами продажи системного интегратора и владельца флота.

Несмотря на то, что Rolls-Royce Marine потеряла деньги в последнее время, но приобрела клиентов по хранению энергии и оцифровке, а Seacore богата наличными, но должна знать, куда направляются потенциальные клиенты нефтяных компаний - ни системный оператор, ни владелец флота не были довольны стоять на еще более жестком оффшорном рынке. Помимо шести усовершенствований для SEACOSCO на 672 кВтч, Rolls-Royce предоставила решения для хранения энергии для шести других проектов - от средних до крупных судов с динамическим позиционированием. Проекты включают в себя 1,356 кВт-ч батареи для двух новых прибрежных пароходов Hurtigruten и 200 кВт-ч для модернизации PSV Island Offshore, Island Crusader.

SEACOR тоже быстро двигался. В 2017 году он присоединился к Kongsberg для установки батарей на борту майора SEACOR Maya в Мексике, который должен был быть модернизирован в январе, когда объем работ был увеличен, чтобы включить модернизацию батареи для других судов, курсирующих по Мексиканскому заливу: SEACOR Azteca, SEACOR Воин и SEACOR Viking.

Предложение SEACOR
«Пакеты Rolls-Royce следуют из четырех систем, которые мы разработали с Kongsberg, первая из которых будет установлена ​​на SEACOR Maya в следующем месяце (апрель 2018 года) с судном, доступным примерно с середины мая, после чего через шесть недель остальные три, - говорит Геллерт.

«Для шести-двух-двух (варианты обновления) пакеты Rolls-Royce, (SEACOR)« Инжиниринг и закупки »уже начались с первых двух блоков, которые должны были быть введены в эксплуатацию к концу года, а затем с ежемесячными интервалами после этого остальные единицы ".

Для Геллерта, двора и Rolls-Royce, это классический случай выбора, а не агонизации. Морской рынок по-прежнему жестким. Наличие недавно построенных моделей Rolls-Royce UT 771 само по себе является свидетельством того, насколько плохими были события. Их бывшие фрахтователи из Сингапура, Chelsea Group, не могли заплатить за них, похоже, и поэтому их оставили на верфи COSCO. Превращая слабость в своего рода силу, новые сборки стали отправной точкой СПС SEACOSCO. Теперь верфь имеет их на строительном блоке или на якоре, и операции флота SEACOR будут приняты после того, как Engineering объявит все проекты батарей готовыми.

Batt-pack
С момента прибытия в Норвегию канадских аккумуляторных навесов, Corvus и PBES, Rolls-Royce может быть системным интегратором, который сделал все возможное для хранения энергии для OSV.

В то время как конкурент Siemens хорошо организовал паромные операции, Rolls-Royce проявляет заметный успех благодаря разнообразной гибридизации сосудов (см. Таблицу). Помимо партнерства с канадскими поставщиками батарейных батарей, он недавно объединился с британским предприятием по хранению энергии, Superdielectrics, надеясь на «технологию хранения нового поколения с высоким энергопотреблением» на основе «замечательных свойств полимеров».

По оценкам Университета Бристоля, недавно обнаруженные полимеры имеют значения диэлектрических свойств, которые в 1000-100 и 100 раз превосходят обычные растворы электролита. Новая технология хранения энергии, превосходящая существующие технологии аккумуляторов, является заявленной целью партнерских отношений, и технология Superdielectrics, как говорят, не зависит от «редких или дорогих элементов», хотя потенциально может предложить «более высокую плотность энергии, чем свинцово-кислотные и литий-ионные батареи ». Но это в стороне. Стремясь продвигаться вперед, Rolls-Royce снабжает сектор буксиров своим первым гибридным двигательным механизмом для буксира трактора, который строится для Baydelta Maritime в Nichols Brothers Boat Builders в штате Вашингтон. Однако они не одиноки, поскольку голландская электрическая фирма Werkina и Asto Shipyard работают на первой, большой, электрической контейнерной барже для Port-Liner. Как и гибриды SEACOR, они частично направлены на то, чтобы выжить в «драконовских» правилах Европы, запрещающих выбросы в некоторых портах и ​​прибрежных водах.

Соревнование
На данный момент все системные интеграторы в Норвегии, по крайней мере, в значительной степени зависят от производства батарей Corvus и PBES. Системные интеграторы и судовладельцы также в большой степени полагаются на то, как связанное сокращение «воздействия на окружающую среду», такое как диоксид серы или «затраты на энергию», превращается в EMS за пределами Европы и Северной Америки. США и Европа дали понять, что они должны быть на месте, чтобы обеспечить сокращение затрат на энергию, используя батарею, чтобы получить максимальную отдачу от EMS.

В тех случаях, когда они действуют, эти международные ограничения делают EMS с хранением энергии более доступным. На данный момент, это Европа и Северная Америка, корпоративная социальная ответственность, как говорят, также является драйвером энергоменеджмента.

Контейнерные модификации
Это будет стоить того, что считается ценой в 130 миллионов долларов для всех сборок и конверсий SEACOSCO, которые, как понимают, находятся в Сингапуре и Гуанчжоу, Китай. Понятно, что они включают в себя SEACOSCO Amazon и SEACOSCO Ohio, первоначально заказанные в 2013-2014 годах группой Chellsea.

Подразумевается, что цена на нефть и, как следствие, оффшорное застое, поставили их вне досягаемости для своих оригинальных фрахтователей. Зеленые технологии и модернизация аккумуляторов Rolls-Royces в контейнерах могут стать тем, что в конечном итоге приносит им некоторую работу.

В целом, «это очень большой заказ», источник Rolls-Royce допускает, подразумевая также, что он выделяется в списке поставщиков заказов и владельцев OSV-владельцев за его размер. Но модернизация с контейнеризованным аккумулятором рассматривается как «путь вперед» из-за простоты установки. Ослабление модернизации состоит в том, что все шесть судов SEACOSCO были построены по конструкции Rolls-Royce и оснащены пакетом оборудования Rolls-Royce. «Они упакованы с оборудованием Rolls-Royce», - говорит источник, добавив: «Мы пилотировали это на контейнере Island Crusader UT 776 CDG с использованием контейнера на 200 кW / 600 кВт на палубе. Батареи, протестированные на этом судне, были объединены для исследования сглаживания нагрузки и пикового бритья, а также влияния этого на характеристики и выбросы. Ключевой привлекательностью использования контейнеризированной батареи является то, что ее можно перемещать с судна на судно в соответствии с различными требованиями ».

Fleet масштаба
Андреас Сет (Andreas Seth), SVP по электротехнике, автоматизации и контролю Rolls-Royce говорит, что теперь компания может рассчитывать не только на гибридную загрузку, в зависимости от оффшорной роли судна: «Эксплуатационный профиль судна является ключевым фактором при принятии решения о том, какое сочетание технологий использовать , поэтому мы разработали несколько системных решений как для работы по совместительству, так и при полной нагрузке ». Полная зарядка аккумулятора будет привлекать внимание фрахтователя, как это было в прошлом году, когда Statoil решила использовать гибридные PSV. Выбранный флот должен был быть модернизирован с батарейными блоками, чтобы соответствовать условиям чартера.

ИМО говорит, что вы можете работать с любым обществом класса, чтобы достичь своего стандарта EMS ISO 50001, с или без батарей. SEACOR отправился в DNV GL, имея собственный путь к аккумулятору, связанный с мозгами за Corvus и PBES.

Отвечая на вопрос о том, какую экономию топлива и другие преимущества управления флотом SEACOR ожидали, Геллерт указал на данные: «В рамках работы с DNV GL Hybrid Energy в оффшорном домене был проведен значительный анализ данных для целевых судов и экономии топлива в различные операции варьировались от 15 до 25 процентов при соразмерном сокращении выбросов. Другим ключевым преимуществом, которое мы определили, является повышенная динамическая производительность, особенно в DP и улучшенное восстановление затемнения. Мы также намерены предлагать внутрипортовые операции с аккумулятором только в течение ограниченного периода времени, уменьшая значительную проблему загрязнения в порту ». Как и каждый владелец флота или оператор в мире, SEACOR практически не имеет собственного опыта работы с аккумуляторами, управляемых гибридов. Как и другие, они сначала указывают на ограниченный опыт Норвегии: «Хотя у нас еще нет судов, ссылки на суда, действующие в Норвегии, указывают на положительный опыт. Мы считаем, что гибридные суда будут предлагать нашим капитанам и экипажам более безопасное и отзывчивое судно. DP-операции особенно выиграют от этой технологии ».

ИМО поддерживает это, напоминая владельцам и фрахтователям мирового флота, что не только новые конверсии батарей, но также и EMS и все еще добровольный стандарт ISO 50001, который идет с ними. Наилучшая часть гибридизации еще впереди, поскольку даже ИМО указывает на потенциальную будущую экологическую премию, возможно, даже на торговлю кредитами на выбросы в атмосферу.


(Как опубликовано в издании « Морской репортер и инженерные новости» от апреля 2018 года)