Дизайн рабочей лодки: интервью с Боб Хилл

Роберт (Bob) П. Хилл, президент компании Ocean Tug & Barge Engineering Corp.Robert (Bob) П. Хилл, президент компании Ocean Tug & Barge Engineering Corp.Роберт (Боб) П. Хилл, президент компании Ocean Tug & Barge Engineering Corp .Robert P. (Bob) Hill, президент компании Ocean Tug & Barge Engineering Corp.

Роберт П. (Боб) Хилл, президент компании Ocean Tug & Barge Engineering Corp.

Фото: Craig Alness

Previous Next

Роберт (Bob) Hill of Ocean Tug & Barge Engineering Corp., из Милфорд, Массачусетс, специализируется на дизайне AT / B в течение многих лет. Название Хилла в большинстве морских кругов - здесь и поперек большого пруда - синонимом слова «сочлененные системы буксира / баржи».

Будучи, вероятно, самым опытным дизайнером в мире с крупными сочлененными системами буксировки / баржи (AT / B), успех Хилла частично зависит от готовности к инновациям. Ocean Tug & Barge Engineering Corporation и Robert Hill являются соавторами системы Intercon Connection System. Вкратце, его фирма имеет руку в более чем 70% эксплуатационных AT / B на службе в Америке - в том числе 80% из них были построены или преобразованы с 1994 года. Во многом благодаря усилиям Боба Хилла, AT / B теперь является знакомым стандартом в флоте флагов США для прибрежных районов, в законе Джонса и некоторых внутренних приложениях. В этом месяце Хилл дает нам информацию о том, что нового в мире AT / B, почему и что надвигается чуть выше горизонта.

В последние пять лет произошел шквал замещающего тоннажа, но потребность в тоннеле береговой линии, особенно в секторе танкеров, замедляется. Существуют ли другие возможности в других секторах для этого?
Короткий ответ: да. Более длинный, более подробный рассказ, в моем случае, запустил бы мириады «Соглашений о конфиденциальности», которые мы должны подписывать с клиентами. Это сказало; мы работаем с необычными AT / B; решая новые проекты. Мы сделали все, начиная с мозаичного / Savage Ammonia Carrier AT / B, до экскаватора Great Dakes и Dock AT / B, до SeaOne Maritime CGL AT / B и Minyan Marine's «Chemitainer». В настоящее время мы обслуживаем проекты, которые управляют гаммой от перевозчиков СПГ, крупными навалочными судами, контейнеровозами, до бункеровочных барж до железнодорожных вагонов. Если корабль может это сделать - AT / B может это сделать. Это так просто. Мы также видим запросы для небольших AT / B-буксиров под 3000 л.с. и баржи под 250 футами.

Например, некоторые аспекты американских дворов делают хорошо - паромы. Насколько активен рынок покупателей ATB? Это сильно изменилось? Что они просят? Оцените их в порядке предпочтения сегодняшним внутренним операторам.
Мы видим более широкий круг клиентов, чем, возможно, 10 лет назад. Мы продолжаем разрабатывать для традиционных клиентов, таких как компании-буксиры и баржи, но все чаще к нам обращаются традиционные судовладельцы, товарные брокеры и промышленные клиенты. Наш потенциал рабочей нагрузки настолько расширился, что время от времени затмевает наш штат, и с этой целью в следующем месяце появится крупное объявление о нашей фирме.

(1.) Различные услуги (по сравнению с нефтяными и товарными носителями);
(2.) Разные блоки размера (как большие, так и более мелкие);
(3.) Более высокие скорости (и меньшее потребление топлива по сравнению с традиционными); а также
(4.) Изменения движения (чтобы сделать число 3 возможным).

Где самая большая возможность для будущего роста ATB? Зачем?
Мы считаем, что введение AT / B в сервисы и / или географические районы, которые ранее не использовались, - это будущее концепции. Если он может перемещаться по воде, AT / B может перемещать его. Это включает в себя использование AT / B, которые могут транспортировать как глубокую, так и мелкую воду, большие AT / B (у нас есть конструкция для жидкого носителя 100 000 DWT), LNG и CNG газовый носитель AT / B и носители транспортных средств. Список почти бесконечен.

Q-LNG строит бункерное судно ATB LNG. Какие еще захватывающие или передовые разработки планируются или продолжаются в данный момент?
Давным-давно мы спроектировали 10-метровый танкер AT / B LNG для Arctic Marine. Мы по-прежнему поддерживаем контакт с компанией Argent относительно будущей работы, поэтому СПГ в основном находится на горизонте в целом. Однако ожидаемый прилив к СПГ не был полностью реализован, и большинство проектов СПГ, с которыми мы имеем дело, приостановлены. Другие проекты по перемещению газов в других местах различными способами живы и здоровы. Например, Mosaic / Savage Ammonia Carrier делает невероятно хорошо и быстро доставляет продукт.

Знаменитый ATB во многом изменил транспортную отрасль - с точки зрения экономики, операционной практики и т. Д. - особенно для операторов танкеров. Каким образом его приход в конечном итоге повлиял на общую транспортную отрасль?
AT / B - это недорогой морской транспорт с надежным морским транспортом. Баржи всегда были менее дорогостоящим вариантом для перевозки грузов, но буксируемые баржи были медленными, неэффективными в топливе и ненадежными в плохую погоду. По счастью, толчок к AT / B произошел именно тогда, когда нефтяная промышленность менялась от модели «полный инвентарь всегда» до модели «как раз вовремя». Последний уничтожил бы рынок буксируемой баржи, потому что буксируемые баржи на северо-востоке исторически отставали на 40%. Когда Mobil приблизилась к нам, чтобы спроектировать свои 140 000 BBL AT / B для северо-восточного обслуживания, вся причина даже рассматривать AT / B была погодной надежностью. Мобил не хотел буксируемой баржи. Выбор был танкером или понятной концепцией AT / B. AT / B выиграл, и в то время как слияние Exxon-Mobil изменило торговые модели, которые создали подразделение в первую очередь, она сделала именно то, что от нее ожидало, находясь на службе. Это подразделение все еще работает для Kirby Corp. AT / B не произошло внезапно. Пионеры, такие как Эд Флетчер и семья Блудуорта, проложили путь. Эти ранние системы, хотя и не идеальны, открыли небольшое окно для рассмотрения, поскольку операторы открыто задавали вопрос о том, можно ли улучшить некоторые недостатки каждого из них. Как только появилась Intercon System, Articouple начал продаваться в США, и появился JAK, открылись шлюзы. Весь рассказ о том, как стала Intercon System, - это история сама по себе. Залогом успеха AT / B является история инженерии, принятия риска и быстрого принятия в отрасли концепции - что-то, что довольно редко встречается на набережной.

Что касается изменений дизайна, то какая самая инновационная вещь поразила ваш сектор? Почему это важно?
Вся сама концепция - это истинное «новшество». Однако использование электрических силовых установок на основе постоянного тока / инвертора позволит снизить выбросы и потребление топлива. Кроме того, теперь у нас есть достаточно проверенные модели, чтобы знать, что мы можем расширить диапазон скоростей для больших AT / B в диапазон 17 узлов (примерно с той же мощностью, что и корабль сопоставимого размера), а не «сдуть двери» лошадиных сил ", как это было исторически. Увеличение скорости станет следующим большим изменением, которое мы претерпим. Мы преследуем это, чтобы увидеть, есть ли скрытые штрафы, такие как управляемость, и встреча с IMO 751, или создание чего-то слишком дорогостоящего для сборки.

Контейнер на барже - он широко обсуждается сегодня. Есть ли в производстве в данный момент (подходят для цели) и / или при планировании? Есть ли у ATB внутреннее будущее?
Да, мы считаем, что это так. Несколько лет назад мы разработали единицу для использования в Китае, которая способна как по реке, так и по океану. Мы разработали для него совершенно новую форму корпуса. Контейнер AT / B может запускать гамму от простых барж-баров с привязкой к полностью клеточным баржам, таким как дизайн Cheymainer от Minyan. Единицы, способные к океанским и речным транзитам, должны быть другим видом животных, чтобы их можно было обойти. Тогда у вас есть услуги, ограниченные каналом, такие как канал баржи Нью-Йорка, где перемещение контейнера с водными ресурсами ограничено не только сквозняком, но и небольшими замками канала. Здесь могут быть осуществлены узкоспециализированные перемещения контейнеров с высокой стоимостью (например, химические вещества). Канал AT / B, поддерживающий NY Barge Canal, мог бежать из Нью-Йорка в Чикаго без каких-либо буксировок, но груз должен быть высоким и двигаться только с апреля по конец ноября. Эти проблемы не существуют в больших речных системах.

Вы видите (более выраженное) движение к СПГ в качестве топлива в этом секторе? Прошло ли обсуждение бункеровки - средний по сравнению с тем, что дальше продвигалось с береговой охраной?
В топливе сжиженного природного газа для AT / B пока нет большого движения, поскольку мы можем видеть - если баржа не перевозит СПГ. Мы разработали такие буксиры для Arctic Marine и других, где LNG - это груз. LNG на самом деле не попал в США в качестве топлива для буксиров вообще, не говоря уже о AT / B. Низкая стоимость дизельного топлива нанесла ущерб СПГ, так как теперь доказанные внутренние запасы сырой нефти. Самым большим ущербом является стоимость буксирного и машинного заводов для сжигания СПГ в качестве топлива для двигателей и невозможности переносить его достаточно далеко на большие расстояния. Поскольку продвижение в хранении топлива для сжиженного природного газа идет вперед, мы можем решить проблему с объемом хранилища, но не его стоимость. В отличие от железных дорог, которые могут по закону размещать большой тендер на сжиженный природный газ между локомотивами и подключать топливо к локомотиву через систему испарителя / шланга, Береговая охрана США была против таких устройств, где на барже ведется большая сумма топлива. Один из наших клиентов разработал безопасную систему отрыва, позволяющую между буксиром AT / B и баржей, но USCG не одобрил такие вещи. Конечно, мы разработали буксиры, которые могут перевозить топливо для сжиженного природного газа или СПГ, по крайней мере концептуально. До сих пор никто не кусает, но это может произойти.

Для более крупных единиц побережья - это уровень 4 закона сейчас, и если да, то какой предпочтительный метод для достижения этого стандарта в newbuild tonnage сегодня?
Мы разработали буксиры Tier 4 AT / B, и сейчас он подходит к завершению для Reinauer. Учитывая то, как дизель может быть совместим с T4, у вас есть три основных варианта. Вы можете использовать двигатель EGR, вы можете использовать двигатель на основе SCR с мочевиной, или вы можете сжигать СПГ в некоторых случаях. С EGR есть вопросы износа и другие проблемы с повторным возвратом выхлопных газов в цилиндры. Перетяжка Reinauer оснащена двигателями GE T4, и они (GE) обладают наибольшим опытом работы с этим, с большим количеством локомотивов в США, чтобы использовать опыт, который оснащен двигателями GE T4. С двигателями SCR / Urea EMD поставляется с двухцилиндровым двигателем T4, основанным на их очень успешном двигателе серии 710. Тем не менее, существует стоимость, связанная с покупкой и хранением «DEF» или «дизельной выхлопной жидкости» в буксире. Мы полностью разработали для этой системы 16 тыс. HP AT / B буксиров. Один клиент решил перейти на двигатель проектирования EGR, другой - с дизель-электрическим решением EMD T4 с мочевиной. Ни один дизайн не был слишком сложным для дизайна. Установка GE чиста и проста в планировании, с большой технической поддержкой позади нее, так же как и установка на основе EMD-мочевины. Американские производители дизельных двигателей в этих диапазонах мощности имеют надежные инвестиции в железнодорожную отрасль, и решения должны входить в локомотив, как и решения GE и EMD. С моей точки зрения, как морской архитектор, решение GE или EMD, инженерно-техническое, одинаково легко сделать и установить.

Является ли проблема хранения мочевины, давая ATB какие-либо проблемы - особенно с точки зрения того, что ATB, как правило, имеют более длительные рейсы и нуждаются в надежных характеристиках выносливости?
Не за что. У нас не было проблем с поиском пространства для резервуаров для мочевины на 160-сантиметровом, одобренном ABS 16 000 HP дизайне. Требуемое количество мочевины представляет собой процент потребленного топлива и легко размещается на платформе такого размера. Когда мы впервые отправились на лодку с мочевиной, мы услышали все ужасные истории о переносе мочевины, но ни один из них не подтвердился.

Запись о безопасности ATB в целом хороша. И это стало лучше. Обсудите некоторые изменения дизайна, которые со временем улучшили его.
Прежде всего мы и другие дизайнеры стараемся делать тихие, просторные и удобные буксиры. Это означает, что экипажи более отдохнувшие и настороже. Они также имеют более легкую езду, чем подпрыгивают вокруг океана на конце длинного буксирного троса. Существует общепринятая связь между комфортом и эффективностью экипажа на работе. Вам нужно только взглянуть на суда снабжения г-на Гидри в качестве доказательства этого. Во-вторых, мы строим очень сильные буксиры. Классовое общество - минимальный буксир никогда не будет отрываться от наших советов. Мы знаем, что AT / B достаточно хорошо знаем, где ставить сталь. То же самое справедливо и для проектирования и практичности машинных систем. Наконец, и самое главное, экипажи и сами владельцы добросовестных, безопасных людей. Культура безопасности в большинстве компаний по перевозке буксиров и барж установлена ​​на самый высокий уровень, а где нет, я слышу об этом от экипажей. Я могу сказать, что ни один из наших клиентов не может быть полностью посвящен безопасности.

Несмотря на ужасное состояние внутренней энергетической ситуации на море, вы пересматриваете культовый дизайн традиционного OSV. Какие преимущества принесет ATB и планируете ли вы возможности DP и т. Д.?
Класс «Поставщик» AT / B (заявка на патент) направлена ​​на переосмысление всей идеи OSV. Несколько грузовых коробок возможны с меньшим количеством буксиров для их обработки. Это идеальный сервис для операций типа «drop and swap». Баржа может загружаться, когда буксир берет вторую баржу, и когда буксир возвращается, баржа номер два готова к работе. Мы предполагаем, что буксир останется на барже на буровой установке и не оставит его без присмотра. Для буксира того же размера и экипажа вы можете иметь в два раза грузовой дедвейт одной подводной лодки. Вы платите за один буксир и экипаж, но погрузка осуществляется с экипажами на берегу, пока буксир уходит. Буксиры и баржи будут полностью совместимы с DP и машинами первого класса. Мы рады поделиться этой концепцией с потенциальными клиентами.