Горящие советы для Subchapter M

Кредит: Эрик Норкросс

Обратный отсчет до подглава M: советы в последнюю минуту для выбора варианта USCG или TPO / TSMS ...

Subchapter M, наконец, будет реализован в буксирной и буксирной промышленности всего за несколько коротких месяцев. Потребовалось более десяти лет, но наращивание и, в некоторых случаях, истерия, можно сравнить только с ужасом Y2K в конце 1999 года. В течение этого периода мир сказал, что Y2K вызовет компьютерные сбои, конец и повседневную жизнь, чтобы прийти на остановку.

Теперь, пройдите вперед почти двадцать лет и войдите в Subchapter M. Дата, 20 июля 2018 года, не имеет того же уровня, что и захват хедлайнера, как 01.01.2000, но он остается на переднем крае владельца / операторов, а также Внимание береговой охраны США (USCG). Однако дата Subchapter M может дать те же самые неожиданные результаты Y2K, если владелец / операторы выполнили должную осмотрительность или, по крайней мере, подготовлены к сильному завершению. С этой целью несколько советов по планированию в последнюю минуту могут привести к лучшему результату. Понимание того, как традиционный вариант USCG и различия, предлагаемые альтернативой третьей стороны (TPO), повлияют на соответствие Subchapter M в переполненной и растущей проверенной промышленности коммерческих судов, будет иметь значение.

Вариант береговой охраны
Опция USCG является традиционным методом для владельцев / операторов, чтобы они соответствовали правилам и получали Сертификат об инспекции (COI). OCMI (ответственный сотрудник, морские инспекции) имеет специальную группу инспекторов в каждом местном секторе, который выполняет эту обязанность. Исторически, инспекционная программа USCG посвятила большую часть своего времени индустрии пассажирских судов для соблюдения их требований к ИСП. Итак, как это влияет на буксир и буксировочную промышленность?

Ответ сводится к вопросу чисел. В течение многих лет индустрия пассажирских судов находится в процессе инспекции USCG. Активный сектор пассажирских судов состоит из более чем 6000 проверенных судов по всей стране. В каждой из этих операций USCG и владелец / операторы работают коллективно, чтобы представлять и анализировать требуемую документацию, планировать ежегодные или более частые проверки, а также проверять сухие доки.

Чтобы понять всю полноту ежедневных обязанностей инспекции USCG, давайте воспользуемся примером порта Нью-Йорк. Только порт Нью-Йорк и Нью-Джерси представит дополнительные 300-буксирные буксиры и буксировочные суда в свою базу данных COI, и только для тех, кого они в настоящее время ждут, потребуются ИСП. Ожидается, что в национальном масштабе, как минимум, 5000 буксиров и буксировочных судов потребуют ИСП. Это означает, что дополнительные емкости и операторы могут по-прежнему быть добавлены к этой мощности, но что более важно, что означает, что будет больше конкуренции за планирование дат и времени команды инспекторов. В настоящее время, по сообщениям, не будет никаких новых инспекторов USCG OCMI, добавленных для увеличения количества проверок COI для буксиров и буксиров.

Помимо потенциальных головных болей планирования, в варианте USCG сохраняются некоторые преимущества с точки зрения экономии затрат. Первоначальные гонорары пользователя были отменены, но будут возвращаться после первого периода развертывания. Общий процесс проверки ИСП будет по-прежнему похож на отрасль пассажирских судов, поскольку владелец / операторы буксирного судна должны связаться с OCMI за 90 дней до начала процесса ИСП. Этот процесс включает рассмотрение документов и другие подготовительные требования. По завершении и выполнению первых требований владелец / операторы могут назначить инспекции своих судов в течение 30 дней. Если вы планируете использовать USCG и еще не дошли до своего местного OCMI, прекратите читать и свяжетесь с ними сейчас.

Отклики от промышленности и регулирующих органов в течение периода мостов позволили USCG признать свои ограниченные ресурсы и определить другие способы компенсировать сложную задачу увеличения их проверенного флота судов. Одна из этих областей основывается на сильных рабочих отношениях береговой охраны с владельцами / операторами, которые на протяжении многих лет добровольно участвовали в программе UTV. Успех этой программы предоставил промышленности еще один путь для ускорения процесса ИСП.

USCG внедрил политику, которая признает те суда, у которых есть действительная декларация UTV в течение трех лет с даты, когда буксирующее судно должно пройти первоначальную выдачу COI, наклейка будет применяться в качестве полного кредита для первоначальной проверки для сертификации, при условии, что выполняется несколько условий. Эти условия включают в себя, что, если выбран вариант TPO, TPO должна была выдавать сертификат TSMS владельцу / оператору судна по крайней мере за шесть месяцев до даты, когда судно запланировано для его первоначального выпуска COI. Не должно быть никаких существенных несоответствий, и копия отчета должна быть отправлена ​​в OCMI с применением инспекции (CG-3752) не позднее, чем за 30 дней до запланированной начальной даты выпуска COI. (2) Судно успешно завершило как проверку судна, так и опрос без каких-либо серьезных несоответствий. (Для получения дополнительных указаний см. Букву 17-17 Руководства CVC CVCG).

Вариант TPO / TSMS
Изменение курса в одну из более проницательных и приемлемых областей Subchapter M - это альтернатива TPO / TSMS (система управления безопасностью буксировки). Альтернатива TPO уникальна для индустрии буксиров и буксирных судов и позволяет владельцам / операторам гибко выбирать TPO для завершения своего ИСП. Как мы рассмотрели ранее, этот вариант будет иметь решающее значение для удовлетворения высокого спроса на инспекции для соответствия требованиям Sub M. Кроме того, он предоставляет владельцам / операторам возможность выбрать TPO из традиционных классификационных обществ, таких как ABS, DNV-GL или выбрать более новую TPO, такую ​​как Бюро инспекции буксировочного судна (TVIB). Владельцы / операторы могут принимать лучшее бизнес-решение, которое отвечает их целям, срокам и, что более важно, их бюджету.

Кроме того, владельцы / операторы могут использовать существующую систему управления безопасностью для получения первоначального свидетельства о проверке. Владелец / Оператор, имеющий действующий ISM, будет считаться совместимым с требованиями TSMS. Другие принятые системы управления безопасностью, такие как AWO-RCP, также могут рассматриваться как отвечающие требованиям TSMS вместе с объективными доказательствами того, что судно соответствует Subchapter M. (Примечание. По состоянию на 7 марта 2018 года в Политику USCG были внесены поправки, летнего объективного доказательства вместо того, чтобы удерживать сертификат TSMS за шесть месяцев до выдачи первоначального ИОП судна. [Обратитесь к USCG CVC Policy letter 17-02 (Ch.01) для дальнейших указаний.])

Реальная сила для варианта TPO / TSMS заключается в том, что он специфичен для судоходной и буксирной промышленности. Это означает, что существует меньше ресурсов и времени, особенно на внутреннем рынке пассажирских судов и конкурирующих за ограниченные ресурсы, имеющиеся в настоящее время в рамках береговой охраны Соединенных Штатов. Для Владельца / операторов, которые все еще обсуждают их проспект Sub M, опция TPO может быть правильным выбором, особенно в конце игры. Вот некоторые из основных различий и советы по планированию.

• Выберите TPO, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям, включая ваш кошелек: Владелец / операторы должны знать о преимуществах аутсорсинга своих внешних аудитов и обследований судов через TPOs. Добавлена ​​гибкость в выборе магазина для использования сертифицированных аудиторов и сюрвейеров, которые отвечают потребностям владельцев / операторов. Рынок TPO заполнен как установленными игроками, такими как ABS, DNV-GL, ClassNK America, так и новыми TPO, такими как TVIB и Meridian Global.
• Планирование внешнего аудита TSMS / Обзор судов: владельцы / операторы должны продемонстрировать соответствие и знание требованиям TSMS. Это подтверждается ведущим аудитором, утвержденным TSMS, и сертифицированным судном. Сертифицированные аудиторы и геодезисты были проверены и уполномочены работать через ТПО. Эта область предоставляет владельцам / операторам самый большой инструмент для удовлетворения их потребностей в соответствии требованиям. Самое большое преимущество заключается в том, что благодаря наличию набора сертифицированных талантов существует гибкость планирования и ценообразования, доступная владельцам / операторам, и с каждым днем ​​приближается к июлю, что становится бесценным. (Обратитесь к письму USCG CVC Policy 18-01 для получения дополнительных указаний.)

Многие владельцы / операторы приложили должное внимание и находятся в хорошем положении, чтобы сделать 20 июля 2018 года еще один день ведения бизнеса. Однако для тех, кто все еще не уверен в выборе варианта USCG или TPO / TSMS, нет времени ждать. Помните, что нет неправильного выбора. Единственный неправильный выбор - не принимать решения и двигаться вперед. Рассмотрите это свое предупреждение: окончательный обратный отсчет до Subchapter M официально здесь, и у вас заканчивается время. Выбирай с умом.

(Как опубликовано в майском выпуске Marine News от 2018 года)