Встречайте будущее морской пожарной безопасности

(Изображение: Kongsberg / RAL)

Конгсберг, Роберт Аллан управляет будущим морскими боевыми действиями. Первым сосудом в серии будет 20-метровый RALamander 2000 с возможностью FiFi1, мощностью откачки 2400 м3 / час и опциональными возможностями пены.

Вандаверские морские архитекторы и морские инженеры Robert Allan Ltd. и международный специалист по морским технологиям Kongsberg Maritime сотрудничают в разработке принципиально новой дистанционно управляемой каминной шлюпки, которая позволит первым ответчикам более агрессивно и безопасно атаковать опасные портовые пожары, чем когда-либо прежде. Как и другие автономные усилия, предпринимаемые на набережной, эта концепция решает и решает так называемые «3D» - скучные, грязные и опасные - тяжелые работы на лодке.

Концепция началась с того, что Kongsberg и Robert Allan Ltd совместно откликнулись на ряд запросов на беспилотные рабочие лодки другого типа, требующие коммуникационных решений на основе системы морского широкополосного радиовещания Kongsberg (MBR). Плодом этих трудов является RALamander.

По словам вице-президента RAL по инженерии Vince den Hertog, проекта, который хорошо сочетается с сильными сторонами обеих фирм, учитывая сильный опыт Kongsberg в оффшорном DP, сенсорные и коммуникационные технологии и историю успеха Robert Allan Ltd с проектированием каминов для обслуживания по всему миру Мир. Ден Хертог объясняет: «Философски мы также находимся на одной странице, чтобы установить реалистичные ожидания для наших клиентов и самих себя. Мы видим, что автономия является инкрементным процессом и ориентирована на практические решения, используя наилучшую доступную технологию, а не автономию ради нее ради более футуристического видения ».

Будущее морской пожаротушения обнародовано
Неэкранированная каюта RALamander будет предлагать в непосредственной близости от огня и возможности «глаз в огне», что предотвращает вред здоровью моряков. Пожары, связанные с контейнерами, нефтепродуктами, береговыми сооружениями или судами, могут подвергаться более быстрому воздействию в ситуациях, когда токсичный дым или риск взрыва могут задерживать или даже препятствовать эффективному реагированию пилотируемых активов. RALamander может служить множителем силы с обычными средствами пожаротушения или развертываться самостоятельно.

В конечном счете, цель состоит в том, чтобы иметь одну систему дистанционного управления как для судна, так и для противопожарного оборудования. Вместе с динамическим позиционированием один человек должен иметь возможность управлять полным судном / операцией. И, говорит ден Хертог, в будущем один человек должен иметь возможность контролировать несколько RALamanders.

Морская система контроля и связи Kongsberg будет оснащена надежным беспроводным каналом с высокой пропускной способностью и низкой задержкой для полупортативной консоли оператора RALamander, которая может быть расположена на пилотируемой камине или на другом судне возможностей, таких как буксир или пилот-лодка. Как и в других автономных системах управления KONGSBERG, универсальная архитектура системы управления RALamander оставит дверь открытой для ряда автономных уровней, которые можно настраивать или обновлять в будущем в соответствии с растущими потребностями оператора или порта.

MBR, являющийся основной линией связи, имеет диапазон, выходящий за пределы прямой видимости. В сочетании с наземным интернет-каналом теоретическое расстояние неограничено. Сондре Ларссон, менеджер по продажам / Autonomy Kongsberg, объясняет: «Мы считаем естественным начать с операции прямой видимости. Когда функциональность для более автономной работы установлена, оператор / супервизор может быть расположен в любом месте. Опыт первого, исключительно удаленного управления, RALamander решит путь к полностью автономному пожаротушению ».

RALamander 2000
При общей пропускной способности 2400 м3 / час, убирающаяся мачта судна может привести к тому, что один из трех мониторов достигнет высокой точки атаки для судовых или доковых пожаров, а также может снизить профиль воздушной тяги. Тем не менее, некоторые пожары необходимо вести в литоральных / лифтовых ситуациях. Следовательно, навигационная тяга составляет всего 3 метра. Den Hertog сказал MarineNews: «Пропеллеры будут защищены от удара с дном соплами, и, хотя нет никакой гарантии, что удушье от мусора не может произойти, наш опыт с неглубокими буксирами с аналогичными механизмами, работающими на обломках рек заключается в том, что устройство является простым и надежным для этого приложения ». Кроме того, гидроагрегат также является вариантом, если клиент предпочитает его.

Бортовая силовая система - дизель электрический с батареями. Движение осуществляется двумя пропеллерами в соплах с отдельными носовыми и кормовыми подруливателями, все с электрическим приводом. Оба дизель-генератора, как правило, соответствуют требованиям IMO III, но это может зависеть от того, где будет работать RALamander.

Планируется ряд автоматических функций для пожаротушения, в том числе динамическое позиционирование, целевое удержание водяного брызга и «защита линии», где RALamander автоматически перемещается вперед и назад вдоль линии, одновременно направляя защитную насадку на береговые сооружения или суда, находящиеся под угрозой пожара. Низкопрофильный дизайн также позволяет удаленно атаковать подводные и морские пожары. Если горящий сосуд создает угрозу для его окружения, RALamander можно использовать для буксировки его безопасного расстояния с помощью системы Grapnel Emergency Towing (GET).

Проектирование нового стандарта
Поскольку RALamander может эксплуатироваться на безопасном расстоянии от стен во время инцидента, коммерческие организации, такие как операторы буксира или пилота, могут лучше предлагать услуги по противопожарной защите порта, поскольку персонал менее подвержен риску. Это связано с тем, что без экипажа, внутренних систем или средств безопасности, о которых нужно беспокоиться, существует большая гибкость, чтобы оптимизировать общие размеры корпуса, чтобы соответствовать требованиям скорости и топлива, и разместить оборудование, связанное с миссией, как пожарные мониторы, манипуляторы кранов, где может быть наиболее эффективным. Прекрасным примером является убирающийся монитор мачты на RALamander. Поскольку на этом пути нет руля или рулевой рубки, размещение и установка этого устройства просты.

Наиболее вероятным преимуществом этого нового дизайна судна является то, что первые ответчики могут атаковать опасные портовые пожары более агрессивно и безопасно. Имея это в виду, Marine News спросила, нужно ли также строить новое судно с более надежной точки зрения, чтобы выдерживать более жесткие, более жаркие и опасные ситуации.

«Не физическое судно», настаивает RAL's den Hertog. Он продолжил: «Как правило, соображения безопасности человека, такие как тепло и дым, ограничивают работу обычных пилотируемых катеров при борьбе с пожарами, а не физическую устойчивость самой лодки. Другими словами, лодка сама по себе может принимать немного больше, чем люди на ней. Окна всегда являются потенциальным слабым местом на пилотируемой камине, особенно с риском взрыва, но они устраняются на RALamander сразу с места в карьер. Для защиты от тепла, RALamander будет защищен водяным брызгом так же, как и обычный катер. Тем не менее, датчики, коммуникационные антенны и камеры должны быть соответствующим образом оценены и / или размещены, но это простое проектирование ».

Разумеется, тщательная мысль должна идти на установку коммуникационного и сенсорного оборудования, камер, освещения и т. Д. Бортовая техника также должна быть достаточно надежной для беспилотных операций, но стоит отметить, что многие крупные сложные буксиры уже работают сегодня без инженера на борту. И говорит Ларсон из Kongsberg: «В любом случае, с RALamander, между вылетами можно будет поддерживать техническое обслуживание берегов. RALamander не будет работать 24/7. "

Встроенная доступность
Благодаря максимальной гибкости, встроенной в конструкцию с самого начала, серия RALamander будет предлагать все преимущества дистанционного реагирования с дистанционным управлением в настраиваемой системе, чтобы удовлетворить потребности порта в возможностях и стоимости. Но могут ли сегодняшние местные безденежные муниципалитеты позволить себе такой инструмент? RAL и Kongsberg говорят, что могут.

Как и любая новая концепция дизайна, существуют компромиссы и разница в стоимости. При рассмотрении стандартной (укомплектованной) пожарной лодки и этой версии конечный пользователь может заплатить премию за систему управления, но также добиться экономии в других областях. RAL's den Hertog соглашается. «Да, это именно та ситуация. Экономия капитальных затрат от дозаправки, рулевой рубки, бытовых систем или спасательного оборудования, но компенсируется премией за электронику, связь, датчики и консольное оборудование оператора для дистанционной работы. В конце концов, разница в стоимости не будет чрезмерной, поскольку капитальные затраты на судно остаются в основном за счет структуры корпуса и основного оборудования / оборудования. В любом случае, трудно сравнивать яблоки с яблоками между RALamander и пилотируемой камином, потому что они не обязательно служат одной и той же ролью ».

Например, и в портовом обслуживании пилотируемым катерам часто поручают не только пожаротушения, но и спасательные и медицинские услуги, которые RALamander не может обеспечить. С другой стороны, RALamander способен бороться с пожарами, которые слишком опасны для пилотируемого катера, или реагировать на события CBRNE (химические, биологические, радиологические, ядерные, взрывоопасные), если для него не оборудована плавучая кабина. В то время как некоторые камины в крупных городах США, таких как Нью-Йорк, Лонг-Бич-Калифорния и Сиэтл, оснащены оборудованием CBRNE, стоимостью и сложностью специального оборудования и аранжировок, таких как воздушные шлюзы, системы фильтрации воздуха военного назначения и системы герметизации цитадели и избыточное обнаружение являются значительными. «RALamander не нуждается ни в одной из этих вещей и может немедленно ответить на событие CBRNE, даже прискорбно, если это необходимо», - объясняет Ларссон из Kongsberg, добавив быстро: «Итак, мы видим, что RALamander не обязательно заменяет пилотируемые шлюпки в настройках порта, но работает с ними как множитель силы. Оффшорное пожаротушение - еще одно отличное приложение для RALamander ».

Взгляд вперед: что дальше?
Со временем основанная в Ванкувере компания Robert Allan Ltd. (RAL) стала лидером в разработке высокопроизводительных ответных судов многих типов, в частности, для многих крупных портов мира. Со своей стороны, Норвегия Kongsberg Maritime является глобальной морской технологической компанией, предоставляющей решения для всех отраслей морской промышленности. Продукты и системы фирмы включают в себя все аспекты морской автоматизации, безопасности, маневрирования, навигации и динамического позиционирования, связи и систем камер, среди многих других. Вместе эти две фирмы представляют собой надежную и проверенную команду, полностью способную к таким высокотехнологичным усилиям.

По словам RAL и Kongsberg, концепция, безусловно, вызвала интерес, и партнеры сообщают о наличии «некоторых утюгов в огне в отношении первого клиента». С более чем тысячей своих буксиров и других конструкций шлюпок, построенных до настоящего времени, Роберт Аллан Ltd установила давние тесные рабочие отношения с судоверфями по всему миру. И, говорит Винс ден Хертог, «первое судно, построенное на спекуляциях, является отличной возможностью».

(Как опубликовано в издании Marine News за июнь 2018 года)