Большая миграция коммерческих морских судов на VSAT

Малькольм Макмастер, президент компании Globecomm Maritime

Судовладельцы, которые хотят получить выгоду от данных, приложений и более разумной доставки, поняли, что VSAT - это новый L-Band, - говорит Малколм Макмастер

В Globecomm мы проводим как можно больше времени, разговаривая с судовладельцами об их потребностях в коммуникациях. Это всегда полезный разговор, потому что мы слышим о том, что они на самом деле делают с пропускной способностью, что дает нам представление о том, какие системы и решения могут подойти им лучше всего.
За последнее десятилетие это почти всегда означает спутниковую систему L-Band; но это меняется. В эти дни разговор может начинаться с буквы L, но чаще всего он заканчивается на V. VSAT тоже изменился. Из дорогостоящих, сложных, чтобы покупать, устанавливать и эксплуатировать, а иногда и довольно ограничено в фактической пропускной способности, VSAT быстро становится новым L-Band, насколько это касается многих заказчиков доставки - простых, доступных и гибких.
VSAT может решить множество проблем с подключением: максимальная пропускная способность, более высокая скорость и большая доступность, чтобы назвать только три. Это очень эффективный способ увеличения пропускной способности и обеспечения возможности передачи данных, хотя ему необходимо больше внимания уделять управлению пропускной способностью и пониманию того, как наилучшим образом использовать приложения и процессы, которые управляют более связанными операциями.
Вот пять причин, по которым владельцы, с которыми мы обращаемся, все больше интересуются глобальным сервисом VSAT глобальной сети Ku-Band.

1.) Доставка меняется
Операторы судов постоянно ищут способы оптимизации эффективности, снижения издержек и повышения прибыльности, сочетания требований, требующих применения новых технологий, а также управления инвестиционным риском.
Возможность, обеспечиваемая лучшей связью на судне, является самым прямым путем для достижения этих улучшений, и операторы принимают инструменты; сбор и анализ данных, управление автопарком и видеомониторинг.
И на более высоком уровне расширенная возможность подключения позволяет владельцам делать то, что они должны делать прежде всего: сохранить своих клиентов.
В цифровой бизнес-среде это означает увеличение видимости на судах, грузах, прибытиях и отправлениях, даже углеродных и других выбросах. Когда-то экзотические понятия, предоставление такой информации теперь является ценой ведения бизнеса для серьезных операторов.

2.) Цены ниже
Чтобы реализовать возможности умного судоходства, нужно преодолевать историческое сопротивление повышенному фокусу - и, следовательно, расходы - на коммуникации.
Фактически, большинство пользователей морских коммуникаций в наши дни признают, что стоимость морских коммуникаций не только стабильно снижалась в течение десятилетия, но и расходы на лучшую связь могут повысить ценность их операций.
Для этого требуется приверженность пониманию бизнес-требований; какие службы подходят для какого профиля и как их можно управлять, чтобы контролировать затраты, открывая потенциал новых приложений и увеличивая пропускную способность.
Затраты по-прежнему необходимо контролировать - существует множество примеров, когда владельцы устанавливают технологию VSAT и быстро находят свои системы перегруженными, а их планы «неограниченное» или «все, что вы можете съесть» приходят с оговорками. Четкое представление об использовании может избежать этой проблемы.

3.) Приложения улучшаются
Возможно, самым важным фактором в распространении новых технологий в судоходстве является правильное понимание того, как расширенные коммуникации могут поддерживать более разумные операции. В большинстве случаев это будет означать больший сбор данных - будь то для соответствия нормативным требованиям или для мониторинга эффективности.
Традиционно потребности в данных многих судоходных компаний были небольшими - по крайней мере, по сравнению с другими отраслями. Для некоторых основных процессов, которые будут продолжаться, но доступность полосы с более низкой стоимостью приводит к появлению новых приложений, таких как видео и мониторинг рейса в режиме реального времени, что увеличит загрузку данных.
Приложения в передней части мостового пространства - особенно навигационные карты - приводят к необходимости использования полосы пропускания, а на задней стороне моста спрос взрывается. Здесь все больше возрастает спрос на системы управления флотом и рейсами, метеорологическая маршрутизация следующего поколения и услуги вторичного управления.
В постоянно расширяющейся отрасли судоходства VSAT также предоставляет возможность использовать отслеживание активов и удаленную диагностику с использованием Интернета вещей без ограничений, знакомых с L-Band.
Когда пользователям систем L-Band придется выбирать между коммуникациями между бизнесом и экипажем, VSAT имеет возможность предоставлять эту мощность по требованию, реагируя на краткосрочные всплески, всегда поддерживая связь с судном.

4.) Корабль нуждается в экипаже
Потребность в связях с экипажем еще сильна и будет продолжать расти, даже когда автоматизация возрастает в судоходной отрасли. На недавнем мероприятии в сфере судоходства генеральный директор ведущей танкерной компании отметил, что первый вопрос, который предполагают новобранцы, требует, чтобы его крюинджер не был связан с безопасностью компании, но есть ли широкополосный доступ на борту судна.
Правда, здесь происходят изменения - большая автоматизация и использование датчиков позволяют предположить, что количество экипажей будет постепенно падать в ближайшие десятилетия. Поскольку это изменение происходит, большинство владельцев согласны с тем, что они предпочтут минимизировать количество членов экипажа, а не совершать прыжок в неизвестные автономные корабли.
И даже меньшая команда может обеспечить значительный спрос на полосу пропускания, безусловно, больше, чем могут поддерживать системы L-Band, и достаточно, чтобы взять большую часть ежемесячного пособия судна. Социальные медиа, видео-сообщения, просмотр веб-страниц и подобные приложения - это все способы, которыми экипаж будет иметь доступ к Интернету, если у них будет такая возможность.

5.) Безопасность
Кибербезопасность, безусловно, возможна с использованием L-Band, но вполне вероятно, что любое обновление до сетей, программного и аппаратного обеспечения, необходимых для закрытия дверей от мошенничества, вредоносного ПО и вредоносных хаков, вероятно, также потребует обновления не только программного обеспечения электронной почты.
Как говорится в старой поговорке, если вы считаете безопасность дорогой, попробуйте попасть в аварию. Крайне важно, чтобы операторы защищали себя от рисков кибер-атаки и располагали устойчивостью, необходимой им для надежной работы.
Globecomm использует свой смартфон Nimbus Pro для создания частных сетей по всем схемам, что может потребовать несколько других провайдеров соединений. Использование частного IP и туннелирования по контролируемым сетям обеспечивает двойной уровень безопасности. Использование частной спутниковой сети защищает терминал судна от несанкционированных передач, а блокирующие механизмы обеспечивают дополнительную защиту.
Соединения Shore для отправки всегда шифруются с использованием новейших стандартов, а сквозное подключение осуществляется через частное IP-пространство без доступа к общедоступному Интернету. Nimbus также обеспечивает разделение экипажей и бизнес-сетей, поэтому вредоносное заражение не может распространяться от одного к другому.

Конец L-диапазона?
Возможно, еще не совсем. По крайней мере, потребуется L-Band до тех пор, пока службы ГМССБ будут использовать его для служб безопасности, и большинство, если не все VSAT-установки, в настоящее время используют L-Band в качестве резервной копии.
И не следует принимать во внимание, что Globecomm Maritime собирается прекратить предоставление решений L-Band. Они остаются основным предложением наряду с VSAT и гибридными «близкими» LTE-вариантами.
Но подумайте об этом так. Эффект технологии иногда является функцией не его воздействия, когда он выпущен, но когда он стал частью ткани; после того, как изломы были разработаны, цена была решена, и инфраструктура создана для поддержки служб и приложений, которые работают на ней.
Немногие, если бы кто-то действительно торговал смартфоном для мобильного телефона, который давал им только дорогие телефонные звонки и тексты, прохладно, хотя это казалось в то время. VSAT - это смартфон, и нет никакого поворота назад, его время сейчас.