АИС обеспечивает занос на океане

Изображение: Рик ван Хеммен

Много лет назад мне позвонил адвокат, который хотел, чтобы я сразу же сел в самолет в Хьюстон, чтобы посмотреть на повреждения двух кораблей, столкнувшихся на подходах к Хьюстону.

Он сказал мне, что оба судна запутались, начали поворачивать и смогли одновременно занять один и тот же кусочек океана. Его предварительный анализ показал, что, если он сможет доказать, что другое судно повернуло первым, его судно было в открытом море.

Это было в конце восьмидесятых или начале девяностых, регистраторы курса не работали, не было VDR и электронной навигационной записи. Я сказал адвокату, что на океане нет следов заноса, и выяснить, кто повернет первым, будет невозможно. Он был очень настойчив и сказал: «Мне все равно, я просто хочу, чтобы вы посмотрели на повреждения и, возможно, вы могли что-то придумать». Оказалось, что мне удалось доказать, что другое судно повернуло первым, основываясь на физическом повреждении. только суда. Когда-нибудь я могу обсудить технические аспекты этого доказательства, но, как покажет этот столбец, оно примерно так же полезно, как и доказательство того, что некоторые типы ошибочных посылок лучше других. Эта колонка о нашем изменяющемся мире, в котором мы прошли путь от мира без отметок на океане к миру, заполненному отметками на океане.

Я не знаю, кто действительно породил концепцию AIS, и я хотел бы узнать. Я провел некоторое исследование, но это знание, кажется, потеряно во времени. Кто бы ни думал об этом, он заслуживает особого признания, потому что это очень умная концепция почти на слишком многих уровнях, чтобы сосчитать. Я не ищу какого-нибудь размышляющего, который бы сказал: «Почему бы нам не поставить оборудование для отслеживания на судах?» В этом нет ничего нового или даже интересного. Я ищу человека, который сказал: «Эй, почему у нас нет стандартного интерфейса ОВЧ-радио с корабельным GPS и передавать пару бит данных, которые другие корабли и береговые заинтересованные лица могут получать и использовать по своему усмотрению?»

Вполне возможно, что концепция возникла органично и настоящего изобретателя нет. Насколько я могу судить, концепция получила валюту после 11 сентября, и USCG была основным фактором, регулирующим ее через ИМО. Несмотря на это, я очень сильно сомневаюсь, что тот, кто подумал об этом, действительно осознал, насколько невероятно полезна эта маленькая идея.

Изображение: Рик ван Хеммен

Это то, что иногда происходит в технологическом марше. Все дело в непредвиденных последствиях, а хитрость заключается в том, чтобы иметь больше технологий с полезными непреднамеренными последствиями и меньше технологий с плохими непреднамеренными последствиями (это само по себе является одной из самых сложных вещей в мире, которую необходимо выяснить, и требует глубокого системного анализа, в котором задействовано слишком мало сообществ. в)

У AIS есть множество хороших непреднамеренных последствий и только несколько плохих непреднамеренных последствий, и цена, по которой это было достигнуто, была крошечной в мире технологических изменений. То, что поначалу представляло собой лишь передатчик малой дальности, предназначенный для помощи Vessel Traffic Systems, сегодня превратилось в швейцарский армейский нож морской информации, полезной почти каждому в морском приключении. Я могу продолжить перечислять преимущества, но читатели этого журнала уже знают, что AIS делает для них сегодня. Тем не менее, я даже не думаю, что мы видели конец изменений из-за AIS. Сегодня у нас есть портовые подходы, которые выложены цифровыми отметками заноса. Хотя это довольно сложная задача, чтобы разобраться во всех довольно слабых и смешанных ОВЧ-сигналах ОВЧ на более дальнем расстоянии, но не слишком долго, теперь у нас будет всемирное покрытие АИС с использованием спутниковых приемников. Интересно, что мы добьемся этого, пока авиационная промышленность все еще пытается выяснить, как не потерять самолеты, пролетев над открытым океаном. Между тем стоимость продолжает оставаться небольшой. Первоначальные инвестиции в крупный корабль составляли около 6000 долл. США за судно, на что вряд ли стоит жаловаться в ИМО. Сегодня приемопередатчики AIS стоят менее 2000 долларов, и даже владельцы небольших судов больше не беспокоятся о покупке УКВ-приемопередатчиков без возможности передачи AIS. Несмотря на то, что спутниковые приемники гораздо сложнее, даже стоимость этих приемников является арахисовой по сравнению с другими системами, такими как LORAN, GPS, SATCOM, RADAR и ECDIS.

Будучи членом комитета по рассмотрению документов ежегодного собрания SNAME (который приедет в Такому в конце октября), я только что просмотрел интересную статью о прогнозировании риска столкновения на оживленных морских путях. Это документ, предложенный морскими исследователями в Бангладеш, которые могут просто подключиться к открытым источникам данных, доступных каждому. Набрав данные, они сделали первый шаг, пытаясь выяснить, когда судоходные пути становятся слишком загруженными и когда резко возрастает риск столкновений.

Итак, каковы негативные последствия?

Я слышал, как некоторые люди жалуются на то, что им не хватает независимости, чтобы все знали, что они делают. Я не уверен, что это негативное последствие и, скорее, это может быть потеря несправедливого преимущества. В связи с этим некоторые хитрые судовые операторы могут отключить срединный океан АИС, чтобы сбросить немного нефти через борт. Интересно, что Skytruth работает над использованием спутниковых снимков для поиска нефтяных пятен в океане. Пока что возможности сделать это ограничены, но это проблема больших данных, что означает, что это проблема компьютера, которая в конечном итоге будет решена. Но если у корабля отключена АИС, как вы опознаете корабль? Опять же, это проблема больших данных; это требует питания компьютера, но это разрешимо. Корабли должны включить свою АИС вблизи портов, и можно выполнить сопоставление отправлений и прибытий с местами разлива в океане.

Военные корабли хотели бы быть незамеченными. Одной из причин столкновения USS Fitzgerald был отказ ВМС США использовать АИС в оживленном судоходном пути. (По иронии судьбы, когда нас попросили взглянуть на столкновение ACX Crystal / USS Fitzgerald, мне пришлось взорвать пыль старых методов анализа столкновений «без заноса».)

В настоящее время военно-морской флот решил использовать AIS во время заходов на посадку в порту и отбытия, даже для военно-морского флота есть преимущества, которые можно увидеть при необходимости.

Компания Maritime Reporter & Engineering News согласилась внести небольшую сумму пожертвований в организацию по своему выбору. Для этой колонки я назначаю Portside NY на борту танкера Mary Whalen. Портсайд начал новый совместный проект с Нью-Йоркской государственной школой 676. Надеемся, что пожертвование поможет организовать постоянную экспозицию АИС нью-йоркской гавани на борту Мэри Уэйлен, чтобы дети могли наблюдать за ее движением.