«Морской» получит самый большой взнос за расчетные бактерии VW

Автор Patricia Keefe • 31 марта 2018

Имея 2,9 млрд. Долл. США, модернизация буксиров и паромов лучше всего подходит для сокращения выбросов NOx

Представьте себе, что урегулирование по фальсификации уровней выбросов в другом транспортном секторе опустило деньги на вашу колоду. Кто знал? Но это правда. Расчетный фонд стоимостью 2,9 млрд. Долл. США «Фольксваген» согласился капитализировать для распределения по всем 50 штатам, племенным землям и Пуэрто-Рико, в результате «дизельного газа», его криминальное уклонение от требуемых уровней автоэмиссии, представляет собой беспрецедентную возможность для морских компаний, которые хотят двигаться их ядовитые дизельные двигатели поднимаются на пару выемок EPA и приклеивают кого-то еще с почти половиной счета или более.

По словам Джо Аннотти (Joe Annotti), старшего менеджера по программам с консультантами по транспортировке Gladstein, Neandross & Ass, «беспрецедентный по своим огромным объемам средств, географический охват и потенциал для продвижения рынка». (ГНА). «Подобного типа просто не бывает», - говорит он, сравнивая его с Программой Чистых городов стоимостью 300 миллионов долларов США специально для проектов альтернативных энергетических транспортных средств. «Это на 900 процентов меньше, чем поселение VW».

С точки зрения государства, нет лучшего использования средств, чем для очистки морских дизельных двигателей, добавляет Аннотти, подсчитывая, что с точки зрения тоннажа сокращения NOx для потраченных долларов очистка морских дизельных двигателей является наиболее экономичной в зависимости от количества работающих часов, количества потребляемого топлива и профиля выбросов двигателей, используемых в настоящее время.

Annotti возглавляет программу GNA's Funding 360, которая имеет бесплатный калькулятор конкурентоспособности проекта VW и портал подписки, который обеспечивает доступ к информации о государственных программах VW Funding.

Согласно правилам Целевого фонда по смягчению последствий Volkswagen (см. Соответствующую историю Dieselgate 101.txt), владельцы буксиров, буксиров и паром с квалификационными проектами сокращения выбросов NOx могут выполнить свою работу по значительно более низкой стоимости, степень, в которой это будет зависеть от вариант модернизации двигателя, который они выбирают, и является ли пациент конфиденциальным или публичным.

В последнем случае проекты, какими бы они ни были, на 100 процентов финансируются. Вот почему, и как, штат Вашингтон надеется построить и заплатить три новых полностью электрических государственных паромов. Чиновники считают, что один такой паром мог сократить выбросы углекислого газа на 620 метрических тонн в год, что эквивалентно примерно 132 автомобилям с дороги. Он также сокращает расход топлива на 100 процентов.

В первом случае владельцы коммерческих судов, работающих на дизельных двигателях предшествующего уровня 3, могут вернуть 40 процентов стоимости установки нового дизельного или альтернативного топливного двигателя уровня 3 или уровня 4 или путем установки сертифицированной EPA восстановленной системы или проверенное обновление двигателя, в этом случае перемещение двигателей предварительного уровня или уровня 1 в T2. Согласно EPA, правила уровня 4 обрезают NOx на 80 процентов и твердые частицы (PM) на 91 процент.

Идите полностью электрическим, и вы можете получить 75 процентов покрываемой стоимости, плюс дополнительные деньги для установки зарядных станций и соответствующего оборудования.

Подать заявку в соответствии с Законом о сокращении выбросов дизельного топлива (DERA), который разрешен в соответствии с правилами доверия, и государства могут использовать целевые фонды в соответствии с грантом DERA, и при этом пожинать дополнительный бонус DERA, равный 50 процентам от базовой суммы , Это манна с небес, в основном, для выполнения работы, которая должна быть выполнена.

Это просто не может быть санкционировано или уже запланировано. «Существует требование показать, что средства будут использоваться в ситуации для сокращения выбросов там, где это могло бы быть иначе, - говорит Джордж Линь, технический менеджер по глобальным вопросам регулирования, Global Marine, Caterpillar, Inc.

Но он может быть использован как более крупный и более экологичный, отмечает Бакли Макаллистер, президент McAllister Towing and Transportation Co., Inc. и ветеран нескольких проектов по стимулированию грантов. «Капитальный ремонт может превысить полмиллиона долларов, и если вы придаете этому понятие концепции установки нового двигателя, и вы получите субсидию и основной двигатель, который потребует меньше обслуживания, чем 30-летний двигатель, это великая вещь ».

Существуют и другие программы стимулирования, направленные на улучшение состояния окружающей среды, но типы разрешенных проектов и конкуренция за эти доллары намного шире. Для сравнения, Volkswagen MTF ориентирован на сокращение выбросов PM и оксида азота (NOx), которые вносят вклад в смог, а в случае морского сектора - только для двух конкретных классов судов, которые должны работать исключительно в водах США - буксиры, буксирные суда и паромы.

«Морской сектор по-прежнему имеет самые грязные двигатели. Он должен иметь большой шанс на средства для смягчения последствий », - говорит Елена Крафт, ученый общественного здравоохранения, посвященный загрязнению воздуха для Фонда экологической защиты. «Если вы хотите уделить приоритетное внимание сокращениям NOx, в большей степени, чем любые другие проекты, они не были затронуты!» Расчет VW - это «сменщик игры для морских», который, по ее словам, начинает приходить к необходимости улучшения качества воздуха , «Эти средства не часто возникают. Если у вас есть средства и возможность воспользоваться этой возможностью, вам обязательно нужно ».

Каждый победитель

Поселение Фольксваген также является невероятным благом для государств, отчаянно нуждающихся в зеленой транспортировке, но не имеющих средств или контроля, чтобы делать больше, чем немного за раз. В то время как сумма, получаемая каждым государством, будет варьироваться в зависимости от количества незаконных транспортных средств VW, зарегистрированных на ее границах, деньги ставят каждого в положение, чтобы составить 10-летний план сокращения выбросов и выделить конкретные денежные средства для достижения конкретных целей. И для тех прибрежных и коричнево-водных штатов, которые ищут самый быстрый, самый дешевый и самый крупный редукционный удар для доллара - морской сектор не может быть побежден.

«Если вы возьмете один из этих двигателей с предварительным EPA Tier и перейдете на один из новых двигателей, сокращение выбросов будет значительным», - говорит Макаллистер, который установил некоторые из первых двигателей Tier 4 (Caterpillar 3516), найденных на буксирах.

В качестве одного из примеров, согласно Форуму по дизельным технологиям (DTF), из примерно 47 морских шлюпок в гавани Нью-Йорка, 28 работают от стандартных двигателей с предварительным выбросом. В соответствии с новым докладом о «эмиссии сокращений и экономической эффективности для морских и локомотивных проектов », от DTF, организации дизельной промышленности и Фонда экологической защиты.

Для сравнения, консультант по морским перевозкам Пол Дж. Мойнихан, вице-президент, технические службы, MJ Bradley & Ass. LLC, оценивает, что приблизительное приближение суммарного количества тонн и эквивалентных грузовиков заменено, а автомобили, снятые с дороги, перейдя на уровень 3 вместо уровня 4, могут быть где-то в районе 76 000 фунтов NOx ежегодно сокращаться, заменены 60 старых грузовиков и 58 500 автомобилей сняты на год.

Другими словами, модернизация двигателей в нескольких судах гораздо более экономична для штатов, чем модернизация парка городских автобусов, тем более, что, по некоторым оценкам, средние коэффициенты выбросов NOx, рассчитанные на весь срок службы для дизельных школьных автобусов, уже были сократился примерно на 92 процента. Это означает, что достижимые сокращения выбросов от модернизации автобусов не будут приближаться к тому, что можно достичь с помощью морского проекта, а также занимать больше времени и работать больше, поскольку каждый автобус будет отдельным проектом. Учитывая, что многие государства рассматривают этот вариант, тот факт, что в Соединенных Штатах существует только столько мощностей по производству автобусов в год, сделает даже капитальный ремонт 25 автобусов многолетним проектом, добавив еще больше времени на ожидание меньшего общее сокращение выбросов, отмечает Мойнихан.

Так зачем ждать?

Руки вниз - корабельные суда и речные суда являются самыми старыми и самыми грязными выбросами загрязняющих веществ NOx (см. Диаграммы для паромов и буксиров). Многие двигатели с предварительным EPA все еще прокручиваются, как дизельная версия Energizer Bunny. Дизельные двигатели, как и корабли, которые они используют, были построены в течение десятилетий.

Есть полностью функциональные 50-летние буксиры, способные отлично справиться, а новые двигатели дороги. В отрасли, скрывающейся с регулированием окружающей среды, нет ни одного принудительного обновления. (Уровни выбросов на самом деле не регулируются за пределами самого высокого уровня EPA в течение года, когда был установлен двигатель.)

Таким образом, у нас есть беспрецедентная возможность модернизировать или заменить двигатели с существенным сокращением затрат по сравнению с отсутствием законодательных или нормативных стимулов для этого.

В своем отсутствие к 2020 году EPA оценивает, что на чистейших доступных ярусных двигателях будет работать только три процента буксиров и пять процентов паромов, т. Е. Уровень 4, который производит выбросы «почти нулевого».

Надежда состоит в том, что целевой фонд будет стимулировать владельцев судов к более быстрому снижению выбросов в отрасли.

«Эти гранты действительно помогают людям получить технологические достижения для своего флота в доступной манере», - говорит Макаллистер.

Еще в воздухе

По мере того, как государства прокладывают себе путь через свой процесс утверждения, собирают планы по смягчению воздействия на общественность и написание планов распределения их доли в доверии, потенциальные заявители ждут, чтобы узнать, какие государства совершают военные действия, что требует процесс приложения, и как будут распределены расчетные деньги.

До сих пор в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам говорится, что он планирует разделить большую часть этого штата на 423 млн. Долл. США на проекты электрификации и существующие программы сокращения выбросов, предназначенные для районов вблизи складов, промышленных предприятий и морских портов. Пенсильвания резервирует 55 процентов своей доли в размере 110,7 млн. Долл. США для проектов замены железнодорожных и буксирных двигателей. Мейн совершает 40 процентов своих 21 миллионов долларов США на улучшение портов и железнодорожных дворов. И отмечает, что у Кэт Холт, штат Миссури, много трафика на баржах, а все водные пути встречаются в Падука, штат Кентукки.

Также неясно, являются ли ответы на несколько вопросов, которые повлияют на способность некоторых портовых кораблей, рабочих лодок и паромов собирать долю этих расчетных долларов:

* Что относительно судов, которые пересекают регулярный маршрут, который берет свои выбросы через несколько штатов, - к каким государствам они обращаются? «Для людей, путешествующих по внутренним водным путям, идите вверх и вниз по Миссисипи и ударитесь в восемь штатов - какое государство получает за это платить?», - говорит Мойнихан.

* Готов ли государства сотрудничать, чтобы разделить затраты на финансирование квалифицирующей заявки с участием судна, которое проходит между обоими государствами? Разбирая законопроект, каждое государство может выиграть несколько кредитов на выбросы за половину стоимости проекта по сокращению выбросов NOx, отмечает Moynihan MJB.

* Будет ли компания, базирующаяся в одном штате с судном, который большую часть времени проводит в других государствах, сможет представлять предложения в обоих штатах? Некоторые консультанты по транспортировке считают ответ «да». Государства, такие как программа DERA EPA перед ним, будут в основном сосредоточены на истории того, где работает каждое судно.

Распорка для воздействия

Кроме того, есть деловые последствия для рассмотрения с дизельной заменой или заменой. Во-первых, это не обязательно приведет к снижению расхода топлива, и это может повысить его, что увеличивает выход углерода. Сообщается, что переход на биотопливо может снизить производительность двигателя. «Эффективность двигателей уменьшится, тем больше будет сокращение выбросов», - сказал Макаллистер, добавив, что, хотя старые двигатели, как правило, не обладают высокой топливной экономичностью или имеют наибольшие выбросы, они «имеют много сырой энергии».

Некоторые суда имеют ограниченное пространство в своем машинном отделении, и вы не можете переставить стулья под палубу, так сказать, на более старом судне. Некоторые пути к более чистым дизелям, такие как селективное каталитическое восстановление, требуют больше места для дополнительных компонентов, таких как трубы и резервуар с воздушным охлаждением для хранения мочевины. Новый блок двигателя может быть не таким же, как старые, выхлопные системы, возможно, потребуется увеличить, может потребоваться замена всей коробки передач, и установка может потребовать прорезания через колоды, трубопроводы и сталь.

Новый двигатель может изменить вес и баланс судна. «Это не похоже на автомобильный двигатель, - говорит Дэвид Л. Холт (David L. Holt), консультант по энергетике и транспорту для Caterpillar Global Aftermarket Solutions. «Многие инженеры попадают в сосуд, и может быть невозможно заменить существующий двигатель двигателем текущего уровня». Производители, такие как Cat и Cummins, Inc., продают альтернативы новому двигателю для этих случаев - комплекты или системы это обновление до T2 или T3, которое можно выполнить внутри машинного отделения.

Потребности в обслуживании современных двигателей до сих пор не ясны. Это не электростанция вашего отца. Двигатели уровня 4, говорит МакАллистер, являются «деликатными и сложными». Новые двигатели, даже модернизированные, имеют тенденцию привлекать больше электроники и программного обеспечения, которые, по словам Макаллистера, не могут быть отремонтированы традиционным механиком. «Ремонт может оказаться намного более привлекательным, чем корректировка механического аспекта двигателя. Поэтому инженеры наших буксиров должны быть наполовину людьми из ИТ ». Добавляет порт-инженер Марио Децелич, 31-летний ветеран парома Порт-Джефферсон,« Дни «механика дерева тени» исчезли. Теперь люди идут на борт с ноутбуком ».

Эта прекрасная новая приборная панель, подающая новые датчики, означает больше информации о состоянии двигателя и его несметном оборудовании, что приводит к большему количеству проверок двигателя. По словам Макаллистера, проблемы могут потребовать дополнительной поддержки поставщиков для диагностики и исправления неисправности.

И государство, платящее за сокращение выбросов, захочет удостовериться, что оно получает эти преимущества. Имейте в виду, что некоторые стимулирующие программы имеют географические ограничения, предостерегает Макаллистер. Он не будет работать на каждом судне, отмечает он, указывая на то, что такие требования помешали бы его судам отправиться в Пуэрто-Рико для FEMA, чтобы помочь с морским грузом после урагана в сентябре 2017 года.

Зачем делать это, когда вам не нужно?

Потому что плюсы намного перевешивают минусы, говорит почти все, кто отслеживает выбросы. Это лучше для окружающей среды, это лучше для здоровья ваших сотрудников, и это лучше для вашего бизнеса. «Вы можете получить новый движок за то, что стоит перестроить старый двигатель, и вы получите лучшее рабочее судно», - говорит порт-инженер Марио Дезелич, 31-летний ветеран парома Порт-Джефферсон.

Кроме желания или давления на проведение зеленой операции, только обновление может добавить 23 года к жизни двигателя, говорит Кэт Холт, который объяснил, что сертифицированные комплекты обновлений CAT, которые могут принять «грязный, шумный, курящий» 1996 год, T1, поддерживайте один и тот же блок двигателя, измените основные компоненты и сравните его с более чистым стандартом двигателя T2 2006 года и действуйте на этом стандарте в течение следующих 23 лет. Держите остальную часть судна в форме судна, и ваша рабочая лошадка хороша для другого поколения надежной работы.

«Вы получаете полностью электронный, компьютеризированный двигатель с невероятным контролем над судном с точки зрения управления, ускорения и кодов неисправностей двигателей», - говорит Холт, добавив: «Это похоже на переход от автомобиля 1980-х годов до 2017 года».

Более чистые двигатели, которые работают более плавно и создают меньше шума, являются плюсом для вашей команды и пассажиров. Это плюс для речных и океанских магистралей, а также для окружающих сообществ на суше и в воде. Меньшее количество выбросов всех видов приводит к меньшему количеству смога и кислотных дождей, сокращению числа проблем со здоровьем и снижению эвтрофикации - чрезмерному внесению питательных веществ в водные пути. «По оценкам EPA, каждый доллар в любой дизельной очистке генерирует до 13 долларов в пользу общественного здравоохранения», - говорит Аннотти из GNA.

Проекты по смягчению последствий могут получать экологические кредиты, которые владельцы могут использовать или продавать. И требуются в Калифорнии, которая установила расписание, с помощью которого суда должны обновляться через различные уровни EPA, чтобы вести дела в своих водах. Единственное государство, чтобы принять свои собственные правила выбросов, вряд ли они будут последними. Другие государства строят требования уровня к ставкам. Энди Келли (Andy Kelly), менеджер по маркетинговым коммуникациям Global Marine, Cummins, Inc., заявляет, что в заявлении штата Нью-Йорк заявили, что двигатели должны были быть Tier 3 или T4, чтобы Norfolk Tug Co. переплачивает от четырех до пяти судов.

Лови момент!

Похоже, существует почти универсальное соглашение о том, что наряду с локомотивами необходимо срочно заменить двигатели буксиров и паромов, достаточно старые, чтобы несли ваших родителей, если не ваших бабушек и дедушек. Эти старые рабочие лошади могут генерировать до 40 раз выбросы двигателя 4-го уровня, что, по общему мнению, является именно проблемой, вызванной обманом VW.

Более новые дизельные двигатели радикально уменьшают выброс NOx судна (см. Диаграммы) даже больше, чем проекты, в которых задействовано еще много грузовиков, автобусов или даже множество других автомобилей. Напомним. несколько морских проектов дешевле финансировать, проще управлять и отслеживать. Просто нет сравнения с точки зрения эффективности затрат, скорости и снижения выбросов NOx для модернизации дизельных драндулетов на паромах и буксирах. Модернизация морских двигателей и мандат на урегулирование штатов - это состязание, совершенное на небесах: государства должны выстраиваться в очередь, чтобы давать бесплатные деньги операторам буксировки и паром.

Рыба или нарезка

Операторы, которые не пытаются воспользоваться этой уникальной возможностью раз в жизни, могут в будущем оказаться вынуждены сократить выбросы.

Производители уже подтолкнули дизельные двигатели к нулю с технологией уровня 4. По мере того, как движение по всем электрическим и нулевым эмиссионным автомобилям растет, и что технология и мощность начинают догонять спрос, для операторов буксира, буксировки и паром будет сложнее игнорировать тот факт, что они быстро парят в мутной дымке , Ожидания среди консультантов по транспорту, отраслевых организаций и экологических проблем заключаются в том, что если выгоды от бизнеса и здоровья от более экологически чистых операций не приводят к изменениям, в конечном итоге, регуляторы будут. И к этому моменту затраты на это выросли бы в геометрической прогрессии, в то время как расчетные средства были потрачены.

Это червь червя, который поймают ранние птицы. Технически операторы имеют 10 лет, чтобы подать заявку на эти деньги, но средства, как ожидается, истекут в первые три года в большинстве штатов. Первые проекты, вероятно, начнутся в начале лета.

Ничего из этого не потеряно для производителей двигателей, таких как Cummins, Inc. и Global Marine Caterpillar, которые, как говорят, владеют 85% рынка морских двигателей. Оба они прилагают все усилия для продвижения преимуществ финансирования морских инициатив. Например, Камминс объединил стратегическую команду для лоббирования государств для включения категории морских перевозок, в то время как CAT разрабатывает программу подготовки дилеров для оказания помощи клиентам в их приложениях целевого фонда. CAT нацеливается на более чем 1000 двигателей серии 3500, которые были проданы в период с 1993 по 2004 год, что, по его мнению, будет иметь право на получение средств целевого фонда с использованием наборов для обновления выбросов CAT.

Обе компании утверждают, что рынок для всех электрических не совсем здесь. Необходимо создать инфраструктуру, и необходимо решить проблему ограничения мощности и размера батарей. «Технология не дошла до того, что она действительно может изменить сегмент, - говорит Чад Хой, директор по продажам для судовых двигателей Cummins, Inc. Аннотти немного более позитивен. Он говорит, что электрификация может работать для «захваченных флотов» работой из порта и / или на небольших ограниченных территориях, где суда неоднократно возвращаются в одни и те же места.

Между тем, чистый дизель здесь сегодня, а апгрейды устанавливаются как более доступная альтернатива установке новых двигателей. «Клиенты не только обновляют выбросы, но также получают новое состояние двигателя и современные технологии, добавляя десятилетия надежной работы», - говорит Холт. Он добавляет, что общая стоимость владения сокращается благодаря сокращению необходимых капитальных ремонтов в течение всего срока службы двигателя.

Потенциальная неожиданность здесь также является благом для производителей двигателей. Учитывая целевую аудиторию, большинство из них сосредоточивают свои усилия на продаже апгрейдов. И хотя они не имеют преимуществ от правительственного мандата, компании говорят, что им это не нужно. ROI на чистых двигателях говорит сам за себя.

В случае, если этого не произойдет, Cummins разработал калькулятор выбросов для клиентов, чтобы использовать, чтобы узнать, насколько их обновление двигателя или замена проекта может снизить их выбросы NOx (см. График и панель инструментов Tools.x)

Трудное ожидание EPA для медленного пара в направлении улучшения выбросов между буксирами и паромами не обязательно должно быть таким.

В то время как штаты стремятся к наибольшему удару по своим долларам сокращения выбросов, смарт-операторы будут искать больше денег для своего счета за обновление двигателя. Сейчас настало время работать с вашим дилером вашего двигателя или назначенным государством агентством VW Trust, выяснить и проверить стратегия сокращения выбросов, заговорить о своих штатах и ​​войти в линию для большого количества зеленого цвета, чтобы помочь отменить нанесенный урон и обеспечить чистое плавание вперед.

«Это уникальная возможность, таких программ не так много [программ]. Не существует никаких других целевых фондов для смягчения последствий или постановлений о согласии, - напоминает Ли Лин. «Если вы упустите эту возможность, в будущем не будет другого столь значительного». Соглашается с Холтом: «Чем раньше люди будут применять лучшее, как только эти средства исчезнут, они исчезнут».

Нужна помощь в оценке сокращения выбросов NOx?

Нужна помощь в определении приемлемости вашего проекта? Владельцы судов могут воспользоваться различными инструментами, предназначенными для расчета вероятной экономии выбросов, стоимости и конкурентоспособности своих обновлений двигателей. Вот несколько вариантов: подразделение Global Marine от Cummins Inc. разработало систему оценки выбросов (см. Скриншот), которая, по ее словам, может помочь рассчитать выбросы, производимые предыдущими продуктами Cummins и выбросами, производимыми продуктами EPA Tier 3 Cummins. «Эти оценки получены из данных испытаний на испытания и выбросов, и могут варьироваться в зависимости от срока службы двигателя, рабочего цикла и качества топлива», - говорит Энди Келли из Global Marine, менеджер по маркетингу.

Gladstein, Neandross & Associates (GNA), консультанты, специализирующиеся на проектах с низким уровнем выбросов и альтернативного топлива, на своем сайте имеют бесплатный калькулятор конкурентоспособности проекта VW. Владельцы флота могут вносить свой размер флота, текущее топливо и плановое топливо, чтобы получить рекомендацию относительно их возможного финансирования, согласно команде GNA 360 Funding, которая помогает компаниям отслеживать, оценивать и применять программы финансирования на всей территории США и Канады.

Американский агент по защите окружающей среды Агентства по защите окружающей среды (DEQ), который, по его словам, «специализируется на оценке выбросов дизельных двигателей среднего и тяжелого режима. DEQ часто используется для оценки сокращения выбросов дизельного топлива от замены или замены дизельных двигателей новыми дизельными двигателями и использования устройств контроля выбросов для проектов DERA. К счастью, команда GNA's Funding 360 изучила, прочитала и переделала все важные детали, поэтому менеджеры флота, поставщики технологий и поставщики топлива могут определить лучшие стимулы для своих проектов.

www.gladstein.org/volkswagen-settlement-funding-project-competitiveness-calculator/

(Как опубликовано в издании Maritime Reporter & Engineering News в марте 2018 года)